Bộ điều nhiệt là bộ phận quan trọng trong hệ thống làm mát VAZ-2110. Mặc dù có kích thước khiêm tốn, nhưng chính bộ phận này lại bảo vệ động cơ khỏi bị quá nhiệt, vì nó cho phép chất làm mát lưu thông trước tiên theo một vòng tròn nhỏ và sau đó là một vòng tròn lớn. Nếu đột nhiên động cơ VAZ-2110 bắt đầu quá nóng, có thể điều này cho thấy bộ điều nhiệt bị hỏng.
Vị trí được chỉ định bằng một mũi tên.
Việc thay thế một trong những bộ phận chính của hệ thống làm mát bắt đầu bằng việc tháo dỡ nó. Cần lưu ý rằng quy trình này sẽ phải được thực hiện không chỉ để thay thế bộ điều nhiệt mà còn phải kiểm tra nó.
Chuẩn bị xong địa điểm và dụng cụ là bạn có thể tiến hành thủ tục tháo bộ điều nhiệt ra khỏi ô tô. Quá trình tháo gỡ xảy ra theo thuật toán sau:
Chúng tôi bóp các giá đỡ cao su khỏi các lỗ trên khung tản nhiệt.
Tháo cảm biến MAF khỏi vỏ.
Bằng cách loại bỏ bộ lọc, chúng tôi có quyền truy cập mở vào bộ điều nhiệt.
Nới lỏng kẹp trên ống đầu vào bằng tuốc nơ vít Phillips.
Chúng tôi tháo đường ống và xả chất chống đông.
Trong quá trình sửa chữa, bạn cần chú ý đến tình trạng của đường ống. Nếu chúng đã quá mòn, thì tốt hơn là nên thay thế chúng. Bạn cũng có thể thay đổi chất làm mát và bộ lọc không khí cùng một lúc.
Tiếp theo, bạn cần lắp ráp bộ lọc khí và đổ chất chống đông vào hệ thống qua bồn chứa. Trước khi khởi động, bạn cần khởi động động cơ và kiểm tra sự lưu thông nước làm mát qua hệ thống. Điều này sẽ giúp thoát ra các túi khí. Nếu mức chất chống đông trong bể giảm xuống, thì nên đổ thêm chất chống đông.
Vì bộ điều nhiệt là một bộ phận khá đơn giản, nên nó chỉ cần thay đổi trong ba trường hợp:
Trong những trường hợp này, nếu quy trình thay thế bộ điều nhiệt bị bỏ qua, điều này có thể dẫn đến động cơ quá nóng, hoặc thậm chí gây kẹt. Động cơ trên VAZ-2110 rất khó tiêu diệt, nhưng một "chuyện vặt" như vậy có thể làm được!
Một bộ điều nhiệt cũ có thể bị kẹt, và thậm chí một bộ điều nhiệt mới nếu sản phẩm kém chất lượng.
Tất nhiên, mỗi người trong số các tài xế vào mùa hè đã nhìn thấy hình ảnh những chiếc xe hơi đứng như thế nào với mui xe mở, từ đó hơi nước bốc lên và một vũng nước lan ra dưới gầm xe. Tình trạng này xảy ra do dung dịch làm mát quá nóng, sẽ nở ra khi đun nóng, làm vỡ các đường ống dẫn hoặc bộ tản nhiệt.
Mặc dù nhiều tài xế tiếc nuối khi bộ tản nhiệt bị nổ, nhưng đây không phải là điều tồi tệ nhất có thể xảy ra. Điều xảy ra là một động cơ quá nóng chỉ đơn giản là nêm, vì kim loại nở ra rất nhiều khi bị đốt nóng. Do đó, nhiệt độ của chất chống đông phải được theo dõi liên tục.
VIDEO
Nếu cảm biến nhiệt độ không thành công, thì người lái xe có kinh nghiệm có thể xác định mức tăng nhiệt độ theo hành vi của xe. Khi động cơ quá nóng, nó bắt đầu "ngu ngốc" , tức là, lấy đà và tốc độ từ từ. Trong trường hợp này, nên nhanh chóng dừng lái xe và đợi cho đến khi động cơ nguội.
Nếu van điều nhiệt bị kẹt mở, thì vào mùa hè, nó có thể không được chú ý. Vào mùa đông, vấn đề này có thể được nhận biết là do khoang hành khách làm nóng chậm.
Bộ điều nhiệt được thử nghiệm trong bình chứa với nước có nhiệt độ nhất định.
Nếu chủ xe muốn xác định chắc chắn 100% hoạt động của bộ điều nhiệt, thì phải tháo bộ điều nhiệt ra khỏi xe và thử trong nước bằng cách đun nóng. Quy trình loại bỏ sẽ được mô tả bên dưới và bản thân bộ điều nhiệt được kiểm tra như sau:
Thiết bị được lấy ra khỏi xe và đặt trong thùng chứa nước nóng hoặc chất chống đông. Bạn cần chuẩn bị nhiệt kế để xác định chính xác nhiệt độ.
Nhiệt độ ban đầu nên khoảng 70–80 độ .
Sau đó, nhiệt độ của chất lỏng phải được nâng dần lên đến 90 độ .
Khi đạt đến 90 độ, van điều nhiệt sẽ mở hoàn toàn. Sau khi bộ điều nhiệt được lấy ra khỏi nước, van sẽ đóng lại. Nếu điều này không xảy ra, thiết bị phải được thay thế.
Ngoài ra, bạn nên thay ngay cả một bộ điều nhiệt đang hoạt động hoàn toàn nếu thân của nó có nhiều vết nứt và vụn khác nhau.
Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị đóng mở, chỉ có thể thay nắp trên cùng với van.
Đối với việc mua một bộ điều nhiệt mới cho VAZ-2110, một tính năng của mô hình này là khả năng thay thế chỉ một bộ phận khởi động. Nó sẽ đắt gấp đôi.
Mặc dù theo quy luật, chi phí của thiết bị lắp ráp cũng thấp và dao động khoảng 1.000 rúp.
Bên trái là bộ điều nhiệt 5 lỗ, bên phải là bộ điều nhiệt 6 lỗ.
Khi mua máy điều nhiệt, bạn cần nhớ rằng chúng cũ và mới . Nếu máy của bạn có một bộ phận kiểu cũ và cửa hàng chỉ bán các bộ phận kiểu mới, đừng buồn. Với sự khéo léo và chiếc cưa sắt bằng kim loại, một bộ phận mới được lắp đặt hoàn hảo thay cho bộ phận kiểu cũ.
Lắp đặt bộ điều chỉnh nhiệt 6 lỗ.
Để làm điều này, bạn chỉ cần cưa một đoạn ống đi ra từ máy bơm, sau đó ngắt đoạn ống đó ra khỏi bộ phận cũ. Sau những thao tác này, bộ điều chỉnh nhiệt kiểu mới sẽ hoàn toàn phù hợp với hệ thống làm mát của ô tô.
Vì khi mua phụ tùng ô tô trong nước có khả năng mua phải bộ phận bị lỗi, bạn có thể kiểm tra xem có rò rỉ trước khi mua bộ điều chỉnh nhiệt độ hay không. Để làm điều này, bạn chỉ cần thổi mạnh vào ống nối. Nếu trường hợp được niêm phong, thì không khí phải còn bên trong. Nếu không khí bay ra, thì bạn không nên mua một bộ phận như vậy.
Bộ điều nhiệt ban đầu, được lắp đặt tại nhà máy, có số hiệu 2110–1306010 . Nó không đắt, nhưng chất lượng của nó cũng không ổn định. Hầu hết chủ sở hữu VAZ-2110 thích mua các thiết bị tương tự có tuổi thọ lâu hơn.
Tất cả các thiết bị tương tự nước ngoài đắt hơn nhiều, nhưng bằng cách lắp đặt chúng, chủ sở hữu không phải đau đầu liên quan đến hoạt động của bộ điều nhiệt. Thông tin chi tiết được yêu cầu Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Bộ điều nhiệt cho VAZ-2110 Finwhale T111.
Thay thế bộ điều nhiệt trên VAZ-2110 là một quá trình đơn giản. Điều chính là làm mọi thứ cẩn thận và không kéo các đường ống ra bằng lực.
thay bộ điều nhiệt bằng một cái mới , sau đó bạn có thể tinh chỉnh nó ngay lập tức 🙂 Hoàn thiện bộ điều nhiệt mang lại những ưu và nhược điểm của nó. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào cách bạn có thể làm lại bộ điều nhiệt VAZ 2110 và những gì được yêu cầu cho việc này.
Tại sao trên ô tô có bộ điều nhiệt 6 lỗ lại ấm hơn?
Chào mọi người! Tên tôi là Mikhail, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào.Mọi chuyện bắt đầu với việc những sự cố của chiếc dvenashka bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.
Nó ấm hơn trong họ, không phải vì ống nối thứ sáu đã xuất hiện ở đó, mà vì sự giảm đường vòng của kênh.
Tôi muốn lưu ý ngay rằng khi thu hẹp kênh phụ trong bộ điều nhiệt 5 lỗ (TC), có thể xảy ra sự cố:Sự cố xả Fuser . Nghĩa là, nếu trong bộ gia tốc 6 lỗ, chất làm mát rẽ nhánh và chất làm mát của đường ống đầu ra (lạnh) của bếp được rửa, thì trong bộ gia tốc 5 lỗ chỉ rửa chất làm mát nhánh.
Để giảm bỏ qua đến giá trị mong muốn, bạn có thể cắt một tấm ra khỏi một tấm nhôm .tấm cần được cố định. , đối với điều này, bạn có thể sử dụng hàn lạnh hoặc đinh tán.khoan một lỗ mới trên tấm .
Một tùy chọn lắp khác.
Không giống như TS 5 lỗ trong TC 6 lỗ, tôi không thấy có vấn đề gì với việc thu hẹp đường vòng ! Bởi vì Ngoài chất làm mát rẽ nhánh, chất làm mát từ bộ sưởi cũng đi vào cặp nhiệt điện.
Ở đây, công nghệ giảm kênh vòng hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ việc chúng tôi đang kết nối sự trở lại của bếp với xe. Đối với phụ kiện này:
Sự khác biệt sẽ là gì sau khi giảm đường tránh?
Theo đó, chúng ta càng giảm vòng qua thì sự phụ thuộc của động cơ t vào tải trên bếp càng mạnh.
Kết quả sau khi giảm kênh bỏ qua trên bộ điều nhiệt 5 lỗ xuống 6mm (Tôi nghĩ rằng điều đó có thể được giảm xuống 4mm)
t động cơ khi đang di chuyển ở âm 10 và tắt máy sưởi: 86-87 gr
t động cơ khi đang di chuyển ở âm 15 và tắt máy sưởi: 86-87 gr
t động cơ khi đang di chuyển ở âm 20 và tắt máy sưởi: 86-87 gr
t của động cơ khi đang di chuyển là âm 25 và tắt máy: 86g
ở chế độ không tải (xx): t ở mức tối đa, bộ gia nhiệt ở mức 1-2 skr (nhiệt độ tối đa đạt được là trung bình khi không tải ở chế độ không tải trong 15-20 phút, bắt đầu từ 88 độ khi dừng lại)
Bộ điều nhiệt VAZ 2110 (“nguyên bản” hoặc hiệu quả hơn từ “Lada Grant”) không khó để tự thay thế trong trường hợp hỏng hóc.
Chắc hẳn mọi người lái xe ít nhiều kinh nghiệm đều biết rằng bộ điều nhiệt là một thiết bị chịu trách nhiệm phân phối lại các dòng chất lỏng trong động cơ ô tô.
Trong quá trình hoạt động của máy, thiết bị này có thể bị kẹt trên một vòng tuần hoàn nhỏ hoặc lớn, điều này sẽ gây ra hiện tượng quá nhiệt hoặc quá nhiệt của động cơ.
Rõ ràng một chiếc xe bị lỗi hệ thống làm mát không thể sử dụng được đồng nghĩa với việc chủ xe sẽ phải thay thế thiết bị đã bị hỏng.
Nhưng trước đó, bạn nên chắc chắn rằng việc thay thế như vậy là thực sự cần thiết. Đó là, bạn cần kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt độ hoạt động. Điều này được thực hiện mà không cần tháo dỡ động cơ theo cách này: chúng tôi khởi động động cơ và hướng toàn bộ sự chú ý vào bảng điều khiển, bảng hiển thị nhiệt độ của chất lỏng làm mát. Van chính của thiết bị chúng tôi quan tâm mở ở nhiệt độ +83 đến +87 ° C. Nếu động cơ có giá trị nhiệt độ thấp hơn, chất lỏng chuyển động theo vòng tròn nhỏ (nghĩa là van ở trạng thái đóng).
Để xác định xem bộ điều nhiệt có hoạt động hay không, bạn có thể khá đơn giản - chạm vào bộ tản nhiệt làm mát của xe và ống dẫn bên dưới của nó. Nếu khi chạm vào ống mềm lạnh hơn, thì thiết bị đang ở vị trí đóng (không có chất làm mát đi vào bộ tản nhiệt). Ở nhiệt độ 102 độ, van tản nhiệt mở hoàn toàn. Trong trường hợp này, đường ống dưới và vùng trên của bộ tản nhiệt phải nóng đáng kể / (nhưng vùng dưới lạnh hơn). Nếu bạn không cảm thấy hơi nóng trên tay, rõ ràng là bạn cần phải thay bộ điều chỉnh nhiệt.
Quy trình thực hiện thủ thuật như sau:
ắc quy ô tô bị tháo dỡ;
phích cắm được rút ra khỏi bình giãn nở;
nút xả nằm ở dưới cùng của bộ tản nhiệt không được vặn;
chất lỏng được xả ra khỏi bể, sau đó phích cắm có thể bị xoắn;
trên đầu phun của bộ điều chỉnh nhiệt, việc siết chặt các kẹp ống bị nới lỏng;
ống mềm được tháo rời (cả phía sau và phía trước);
tháo các bu lông (có 3 cái) đang giữ chặt nắp bộ điều nhiệt và tháo nó ra.
Để tháo bộ điều nhiệt ra khỏi vỏ, tốt nhất nên lắp bộ điều nhiệt sau vào một tấm che (chúng sẽ cần gắn miếng bọt biển hoặc miếng đệm mềm để bảo vệ bề mặt nhôm không bị trầy xước). Sau đó, chúng tôi ấn tấm cố định bộ điều nhiệt xuống (lò xo sẽ chống lại, bạn sẽ phải tác động một số lực), xoay nó và tháo nó ra khỏi các rãnh. Bây giờ thiết bị quan tâm đối với chúng tôi có thể dễ dàng được gỡ bỏ. Và ở vị trí của nó, bạn có thể cài đặt một cái mới, hoạt động theo thứ tự ngược lại.
VIDEO
Trước khi thay thế các yếu tố mà chúng tôi quan tâm, các chuyên gia khuyên nên để động cơ nguội hoàn toàn sau khi hoạt động. Và sau khi bộ điều nhiệt cũ đã được tháo dỡ, hãy nhớ kiểm tra thiết bị mới để đảm bảo khả năng sử dụng. Nó được thực hiện như thế này:
hạ bộ điều nhiệt vào nước đun nóng đến nhiệt độ khoảng 80 độ;
tăng nhiệt độ của nước thêm 10 độ (trong khi bạn cần khuấy chất lỏng);
quan sát “hoạt động” của thiết bị mới: nếu bạn nhận thấy rằng phần thân bắt đầu kéo dài ra khỏi phần tử silicone, điều này có nghĩa là bộ điều nhiệt đang hoạt động.
Và đừng quên đổ chất lỏng vào hệ thống làm mát (vào bồn chứa) khi kết thúc công việc.
VIDEO
Trên VAZ 2110, bộ điều nhiệt đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của động cơ ô tô của bạn. Do môi trường ăn mòn hoạt động mà bộ điều nhiệt tiếp xúc trong quá trình hoạt động và nhiệt độ thay đổi liên tục, tuổi thọ hoạt động của thiết bị ngắn. Hầu hết các nhà sản xuất đều cho rằng cần thay thế bộ điều nhiệt ít nhất hai năm một lần.
Việc bỏ qua nhu cầu thay thế thường xuyên của bộ phận điều nhiệt chắc chắn dẫn đến động cơ bị mài mòn sớm. Việc thay thế một bộ điều nhiệt trên gia đình VAZ 2110 bằng một bộ sáu lỗ sẽ tiêu tốn của bạn khoảng 300 rúp và sẽ không cần quá 20 phút thời gian cá nhân của bạn. Và điều này, bạn thấy đấy, không đau đớn hơn nhiều so với việc đại tu động cơ không lường trước được do hỏng hóc các bộ phận quan trọng của hệ thống làm mát.
Dựa trên các chức năng mà bộ phận điều nhiệt thực hiện trong ô tô thuộc họ VAZ 2110, bộ điều nhiệt phải hoạt động ở ba chế độ:
tuần hoàn nước làm mát dọc theo một mạch nhỏ cho đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ khởi động cần thiết (85 độ C);
tuần hoàn nước làm mát dọc theo một mạch lớn sau khi động cơ đạt đến nhiệt độ khởi động cần thiết (trên 100 độ C);
trạng thái trung gian với sự mở một phần của van mạch chính trong dải nhiệt độ hoạt động.
Căn cứ vào những điều trên, có thể hiểu bộ điều nhiệt trên VAZ là một bộ phận chức năng rất đơn giản, những sự cố chủ yếu xảy ra chỉ có thể do chất lượng sản xuất kém, hao mòn vật lý và ăn mòn.
Theo đó, các nguyên nhân của sự cố có thể được hệ thống hóa theo loại sau:
hỏng hoặc dính các tấm van chính. Trong trường hợp này, bộ điều nhiệt sẽ không mở;
cặn bẩn trong hệ thống làm mát khiến van không đóng được.
Vì vậy, rõ ràng là ngay cả một bộ điều nhiệt mới, vừa lấy từ quầy, có thể bị hỏng do sự hiện diện cơ bản của các vật thể lạ trong hệ thống làm mát. Vì vậy, trước khi quy tội cho đơn vị chức năng nên kiểm tra lại, rất may là thủ tục này không phức tạp và không tốn nhiều công sức, có thể trong trường hợp cụ thể của bạn là không cần thay thế.
Cách đơn giản nhất là kiểm tra khối mà không cần tháo nó ra khỏi mui xe, và việc này được thực hiện nhanh chóng và không gặp bất kỳ sự cố nào, chỉ bằng cách vặn chìa khóa điện. Theo dõi nhiệt độ của Tosol trên bảng điều khiển. Cho đến khi nhiệt độ nước làm mát đạt 85 độ. C, ống tản nhiệt thấp hơn và bản thân bộ tản nhiệt sẽ hoàn toàn lạnh.
Bằng cách này, bạn có thể tự tin đánh giá rằng bộ điều nhiệt đang hoạt động ở nhiệt độ cần thiết, cũng như van của hệ thống làm mát chính được đóng an toàn, đúng như vậy và bộ tản nhiệt làm mát không nóng lên - không cần thay thế cần thiết.
Nguyên lý hoạt động của bộ điều nhiệt
Van có thể không mở hoặc có thể không mở hết khi đạt đến nhiệt độ yêu cầu. Trong trường hợp này, bộ tản nhiệt sẽ vẫn hoàn toàn lạnh ngay cả khi động cơ đã vào chế độ vận hành, hoặc nó sẽ nóng lên kém, chỉ ấm ở mức vừa đủ.
Việc kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt được tháo ra khỏi xe VAZ 2110 hoặc mới mua ở cửa hàng cũng không kém phần dễ dàng. Dùng lực thổi vào lỗ đi từ bộ tản nhiệt đến máy bơm. Một van đóng chặt sẽ không cho phép không khí đi qua.
Hoạt động của van cũng được kiểm tra bằng cách nhúng bộ điều nhiệt VAZ 2110 vào nước nóng, đun đến độ sôi. Bằng cách mở rộng thân của phần tử silicone, tính đúng đắn của hoạt động của nó sẽ được đánh giá. Sự giãn một phần của thanh xảy ra ở nhiệt độ 85 độ C và sự giãn ra hoàn toàn khi đạt đến nhiệt độ sôi của nước.
VIDEO
Hãy để chúng tôi mô tả chi tiết quy trình tháo và thay thế bộ phận điều nhiệt bằng cách sử dụng ví dụ về kim phun VAZ 2110 trên ô tô:
1. Chỉ bắt đầu làm việc sau khi động cơ nguội hoàn toàn. Không tuân thủ các quy định an toàn làm tăng đáng kể nguy cơ bỏng;
2. Tháo bảo vệ động cơ ngăn Tosol thoát nước một cách thuận tiện trong bước tiếp theo;
3. Xả nước làm mát. Tháo nắp khỏi bình giãn nở để tránh chân không. Xả chất chống đông qua nút xả ở dưới cùng của bộ tản nhiệt làm mát;
4. Bản thân bộ điều nhiệt trên VAZ 2110 được đặt bên dưới vỏ bộ lọc mà trước tiên chúng tôi tháo nó ra:
- bộ lọc không khí được lắp dưới mui xe trên hai bu lông có đường kính 8 mm, vặn chúng ra;
5. Bộ điều nhiệt trên VAZ 2110 được kết nối trực tiếp với hệ thống làm mát bằng bốn đường ống được giữ bằng kẹp;
6. Để lấy bộ điều nhiệt ra khỏi vỏ, bạn cần phải tháo ba bu lông cố định của vỏ;
7.Xin chúc mừng, việc thay thế bộ điều nhiệt VAZ 2110 đã gần hoàn tất, việc lắp ráp được thực hiện theo thuật toán ngược. Cuối cùng, hãy nhớ đổ đầy chất làm mát vào hệ thống theo mức khuyến nghị trên bình giãn nở.
VIDEO
Nó là mong muốn để xem xét một số yếu tố của thiết bị (xem ảnh). Đúng vậy, những thứ quan trọng nhất nằm bên trong, bạn chỉ có thể nhìn thấy chúng khi kiểm tra chi tiết sau khi tháo rời. Nhưng trên các dòng xe cũ, bộ chỉnh nhiệt VAZ là bộ phận không thể tách rời nên nếu hỏng cần thay mới hoàn toàn. Điều này áp dụng cho tất cả những chiếc xe được sản xuất trước năm 2003. Chúng sử dụng một thiết kế cũ đã được chứng minh qua nhiều năm, thiết kế này bắt đầu được sử dụng trên những chiếc xe VAZ-2108 đầu tiên.
Bộ điều nhiệt được kết nối với tất cả các thiết bị bằng cách sử dụng ống và kẹp. Hệ thống làm mát có hai mạch: lớn và nhỏ. Trong một vòng tròn nhỏ, chất lỏng lưu thông nếu nhiệt độ của nó thấp (lên đến 87 ° C). Sau khi đạt đến giá trị đã chỉ định, việc chuyển sang một vòng tròn lớn xảy ra bằng cách sử dụng bộ điều nhiệt.
VIDEO
Nói một cách đơn giản, bộ tản nhiệt được ngắt khỏi hệ thống khi lưu thông theo vòng tròn nhỏ để chất lỏng nóng lên nhanh hơn và nhiệt độ động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động. Khi gia nhiệt quá mạnh, bộ tản nhiệt bật lên, nhiệt độ giảm xuống. Nếu chất lỏng bắt đầu sôi, cần phải làm mát thêm. Đối với điều này, một quạt điện được cung cấp trên bộ tản nhiệt.
Hoạt động của bộ điều nhiệt dựa trên các đặc tính của một tấm lưỡng kim. Nó có thể thay đổi hình dạng dưới tác động của nhiệt độ.
Một van có bộ phận nhạy cảm với nhiệt độ được lắp bên trong vỏ. Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động (khoảng 87 ° C), van bắt đầu di chuyển chậm, mở nguồn cung cấp chất làm mát. Khi chất lỏng ấm lên đến 102 ° C, van nhiệt sẽ mở hoàn toàn. Kết quả là, chất lỏng bắt đầu lưu thông trong một vòng tròn lớn.
Ban đầu, một bộ điều chỉnh nhiệt được lắp trên động cơ chế hòa khí, có 4 lỗ. Đó là những gì họ gọi nó - bốn lỗ. Tất cả các lỗ này có đường kính bằng đường kính trong của vòi phun. Kết quả của sự giống nhau này, các đầu phun được đặt chặt chẽ. Nhưng nhu cầu siết chặt kẹp vẫn không biến mất.
Từ bộ điều nhiệt, một ống nhánh khởi hành đến khối động cơ. Chất lỏng nóng được cung cấp qua nó, chỉ làm mát vỏ xi lanh. Thứ hai là trên bộ tản nhiệt, đến phần dưới của nó. Thứ ba - trên bếp và máy bơm. Cuối cùng, mỏng nhất - trên bình giãn nở.
Từ đây, từ mạch nóng, một chất lỏng cũng được lấy, làm nóng van tiết lưu. Cấu tạo bên trong tương tự như loại bộ điều nhiệt đầu tiên, nó dựa trên một van có bộ phận nhạy cảm với nhiệt độ. Tính năng chính là nút có thể thu gọn. Trong trường hợp hỏng hóc, chỉ có thể thay thế phần tử nhạy cảm với nhiệt độ.
Không có gì khó thay thế.Ngay cả một người không thành thạo về ô tô cũng có thể làm được công việc, trước đó đã làm quen với các công đoạn chính. Nếu bạn làm theo tất cả các khuyến nghị, thì bạn có thể thay thế thiết bị sau vài phút. Bạn cần phải làm việc.
Keo silicone.
Kẹp.
Ống nhánh (nếu là ống cũ không sử dụng được và bị nứt).
Tosol.
Hộp đựng nước làm mát.
Một bộ chìa khóa và tua vít.
Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng và tháo lớp bảo vệ động cơ. Khi rút chất lỏng ra sẽ gây cản trở, bạn sẽ mất nhiều chất chống đông. Hãy nhớ quy tắc chính: không tiến hành sửa chữa động cơ đang nóng. Nhiệt độ của chất chống đông đôi khi lên tới 100-120 ° C, bạn có thể bị bỏng và tổn thương da nghiêm trọng.
Bây giờ đặt một thùng chứa dưới lỗ thoát nước trên bộ tản nhiệt. Mở vòi bếp đề phòng. Bạn không cần phải xả hết chất lỏng, chỉ cần làm cho nó thấp hơn cài đặt của bộ điều nhiệt. Lỗ thoát thứ hai nằm trên khối động cơ và không được vặn bằng chìa khóa số 13. Thay thế bộ điều nhiệt kiểu cũ bao gồm việc nới lỏng tất cả các kẹp trên đó và tháo chúng ra.
VIDEO Các cặn bẩn và cặn bên trong thùng máy trực tiếp cho thấy rằng đã đến lúc phải làm sạch hệ thống. Nếu có một "mớ hỗn độn" như vậy trong đó, thì áo khoác động cơ thậm chí còn tồi tệ hơn. Để thực hiện công việc này, bạn có thể dùng nước có pha thêm giấm. Nếu bạn không muốn sử dụng dung dịch như vậy, bạn có thể mua một chất lỏng đặc biệt trong cửa hàng, thành phần của nó ít mạnh hơn.
Bộ điều nhiệt trên ô tô của bất kỳ thương hiệu nào là một thiết bị phân phối lại dòng chảy của chất lỏng trong động cơ ô tô. Nó điều chỉnh chế độ nhiệt độ của chất chống đông (chất chống đông) để làm mát hệ thống động cơ:
Chức năng chính của thiết bị ổn nhiệt ô tô, các chuyên gia gọi là chặn dòng chảy của chất chống đông làm mát khi nó đi vào bộ tản nhiệt. Điều này là do cơ chế của chính bộ điều nhiệt. Thực tế là chất chống đông không đi qua động cơ lạnh, và khi nó được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định, bộ điều nhiệt sẽ được kích hoạt - nó mở ra và động cơ có thể nóng lên nhanh hơn do điều này.
Bộ điều nhiệt xe hơi không khác nhau về độ phức tạp của thiết kế, vì nó bao gồm một số yếu tố:
Tất cả các phần tử này được bao bọc trong một vỏ, cho biết thông tin về điều kiện nhiệt độ, tương ứng với một kiểu cụ thể của động cơ ô tô.
Kéo que ra khỏi nắp.
Khoan một lỗ xuyên qua ở 4,5.
Cắt chỉ nội bộ đi 5.
Nhặt một bu lông theo chiều dài với một lề.
Đặt khóa cài thành 5 và vòng đệm bằng dây cao su để bịt kín.
Cài đặt lại cặp nhiệt điện.
Đổ chất chống đông vào.
Kiểm tra trong thực tế, điều chỉnh đầu của độ mở của vòng tròn lớn 89 độ.
Bây giờ nhiệt độ sẽ được giữ ở 90-92 độ, như đã nêu trên vỏ máy điều nhiệt.
Những người lái xe có kinh nghiệm đưa ra một cách khác để tinh chỉnh thiết bị ổn nhiệt VAZ-2110. Phương pháp này bao gồm việc thay thế một nhiệt độ bằng chế độ nhiệt độ thấp cho một chế độ nhiệt độ cao hơn - từ 85 độ đến 92 độ. Để làm điều này, bạn cần phải chọn một mô hình điều chỉnh nhiệt tương tự (ví dụ, Wahler), từ đó bạn có thể nhận được chính nhiệt độ và lò xo.
Vậy hãy bắt đầu. Bước đầu tiên là tháo lò xo và cặp nhiệt điện ra khỏi bộ điều nhiệt analog, cắt vỏ thiết bị và lấy ra các chi tiết cấu trúc cần thiết.
Bước thứ hai - lò xo được mài theo kích thước mong muốn, sao cho vừa khít với thân của bộ điều nhiệt "nguyên bản" (tốt nhất là làm điều này trên một mặt phẳng, do đó cuộn dây cuối cùng sẽ trở nên phẳng và sẽ phù hợp hơn).
Bước thứ ba là tháo bộ điều nhiệt "nguyên bản" khỏi động cơ, đối với điều này, ba con vít trên nắp sau được tháo.
Bước thứ tư - từ thiết bị điều nhiệt "nguyên bản", nhiệt độ 85 độ và lò xo được thực hiện.
Bước thứ năm là thay thế nó bằng các bộ phận tương tự (một sắc thái quan trọng cần được tính đến: thanh kẹp phải vẫn là “nguyên bản”).
Bước thứ sáu là lắp ráp bộ điều chỉnh nhiệt với chất làm đầy mới và lắp vào động cơ đốt trong của ô tô.
Nhờ phương pháp tinh chỉnh này, nhiệt độ động cơ sẽ không thấp hơn 88 độ. Ngay cả khi kết quả của sự tinh chỉnh đó, chủ sở hữu của chiếc xe sẽ nhận được những lợi ích sau:
sẽ không có nhiệt độ quá nóng của động cơ;
tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm (theo người lái xe, lên đến 1,5 lít);
động cơ chạy êm hơn.
Ngoài ra, một cách phổ biến để tinh chỉnh bộ điều nhiệt VAZ-2110 là giảm kênh bỏ qua. Kênh này dùng để tuần hoàn chất làm mát. Các chuyên gia cho biết: đường kính của nó càng hẹp, càng có nhiều chất chống đông chảy qua lò sưởi. Và do đó, nội thất của xe sẽ ấm hơn. Để thu hẹp kênh bỏ qua, bạn phải làm theo các hướng dẫn sau:
Chuẩn bị một tấm nhôm mỏng có kích thước phù hợp (dày vài mm).
Tạo mẫu cho phôi tương lai, phôi này sẽ được lắp vào bên trong bộ điều nhiệt.
Cắt một tấm từ nhôm trống theo mẫu.
Gắn chặt bộ phận mới vào vỏ bộ điều nhiệt bằng cách sử dụng hàn nguội hoặc dùng đinh tán.
Khoan một lỗ trên tấm cố định - đường kính 5-6 mm (kích thước lỗ tiêu chuẩn là 8 mm).
Những người đã thực hiện một cuộc cải tiến như vậy lưu ý đặc điểm sau: nó đã trở nên ấm hơn trong xe, nhưng quá trình làm nóng động cơ đã chậm lại phần nào.
Cũng có một hướng dẫn cho điều này:
Một lỗ bổ sung có kích thước tiêu chuẩn 8 mm được khoan trong vỏ bộ điều nhiệt cho một đường ống khác.
Một đường ống bổ sung được lắp đặt (điều này phải được thực hiện song song với cùng một đường ống "bản địa", được kết nối trực tiếp với bếp).
Một vòng đệm tiết lưu được lắp đặt cho một lỗ có đường kính 8 mm (nó có thể được sử dụng để tăng dòng chống đông qua bộ gia nhiệt khi vòng tuần hoàn nhỏ mở).
Ngoài ra, chúng ta không được quên về chốt điều chỉnh, nó dựa vào nắp của vỏ bộ điều nhiệt. Nó dùng để điều chỉnh chế độ nhiệt độ khi thiết bị ổn nhiệt được mở ra bên ngoài.
Nếu bạn không có thời gian và mong muốn sửa đổi bộ điều chỉnh nhiệt năm lỗ “nguyên bản” trên ô tô của mình, thì bạn có thể mua một bộ điều chỉnh nhiệt sáu lỗ mới, lắp đặt nó và tận hưởng tất cả các ưu điểm của thiết bị này.
Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi. Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.
VIDEO
Bộ điều nhiệt là một yếu tố quan trọng của hệ thống động lực của xe. Thay thế kịp thời bộ điều nhiệt VAZ 2110 bằng tay của chính bạn làm tăng tuổi thọ của bộ phận nguồn.
Ảnh chụp bộ điều nhiệt có ống trên VAZ 2110.
Quá trình thay thế khá đơn giản và nếu bạn muốn tiết kiệm tiền vận hành, bạn có thể thực hiện mà không cần đến trạm dịch vụ.
Chỉ bắt đầu công việc thay thế bộ điều nhiệt sau khi động cơ đã nguội hoàn toàn!
Thường xuyên có trường hợp bị bỏng trong quá trình thay thế nếu không tuân thủ biện pháp an toàn này.
Khi mua bộ điều chỉnh nhiệt mới để thay thế, cần kiểm tra hoạt động của nó. Kiểm tra được thực hiện bằng cách thổi khớp nối bộ điều nhiệt. Thiết bị làm việc phải kín gió.
Chiếc VAZ 2110 đầu tiên với động cơ chế hòa khí được trang bị bộ điều nhiệt tích hợp bốn lỗ. Kích thước của bốn lỗ tương ứng với đường kính bên trong của vòi phun. Các kích thước giống nhau đảm bảo đầu phun vừa khít.
Trên bản sửa đổi của VAZ 2110 với động cơ phun, một bộ điều chỉnh nhiệt có 6 lỗ được lắp đặt. Bộ điều nhiệt sáu lỗ lần đầu tiên được sử dụng trên "Ten". Sau đó, các mẫu VAZ khác bắt đầu được trang bị bộ điều nhiệt như vậy - Lada Kalina và Lada Priora.
Bên trong, bộ điều nhiệt có thiết kế tương tự với một cặp nhiệt điện trên van. Sự khác biệt chính là bộ điều nhiệt sáu lỗ là một thiết kế có thể thu gọn. Có thể thay thế cặp nhiệt điện nếu sự cố xảy ra.
Quá trình thay thế bộ điều chỉnh nhiệt độ trên Lada 2110.
Xe phải được đỗ trên mặt bằng. Việc thay thế bộ điều nhiệt chỉ được thực hiện trên động cơ lạnh! Việc thay thế phần tử được thực hiện theo từng giai đoạn.
Cấu trúc được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Trước khi khởi động động cơ, cần phải đổ đầy chất làm mát vào hệ thống với mức chính xác.
Video (bấm để phát).
VIDEO
