Chi tiết: đại tu động cơ vaz 2112 do-it-yourself từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Một trong những khách hàng cũ của chúng tôi đã đổi chiếc xe của mình thành VAZ 21124 (động cơ 1,6 lít, 16 van). Xe không mới, số km trên đồng hồ đo là 85 vạn km. Sau một thời gian, vấn đề xuất hiện - chất chống đông ngay lập tức rời khỏi hệ thống làm mát với số lượng lớn, bình giãn nở bị phồng, khách hàng phải liên tục bổ sung chất chống đông. Sau một chuyến đi liên tỉnh, chiếc xe được đưa vào sửa chữa - đèn áp suất dầu nhấp nháy, máy nâng thủy lực gõ vang. Sau khi kiểm tra chiếc xe, một phán quyết đã được đưa ra - số km đã bị xoắn, nhưng chiếc xe vẫn trong tình trạng tốt. Phép đo độ nén cho thấy sự khác biệt trong các xi lanh lên đến 2 atm. Chúng tôi sẽ tháo rời động cơ, tìm kiếm và loại bỏ các nguyên nhân gây ra sự cố.
Chúng tôi loại bỏ các phần đính kèm, sau đó là nắp van và giường trục cam. Các máy nâng thủy lực hơi chuyển sang màu xanh do thiếu dầu, nhưng khách hàng đã may mắn - cổ trục cam và giường trong đầu xi lanh ở tình trạng tốt - có thể tránh được việc sửa chữa tốn kém ở đây.
Chúng tôi tháo đầu xi lanh - đó là lý do khiến chất chống đông thoát ra ngoài - một miếng đệm bị cháy. Đánh giá rỉ sét, chủ trước không muốn sửa xe đổ nước nên bán xe. Mặt phẳng của đầu yêu cầu phay.
Các xi lanh vẫn trong tình trạng rất tốt, có thể nhìn thấy nhà máy trau dồi. Nước xâm nhập vào ống trụ thứ hai qua miếng đệm và có thể nhìn thấy dấu vết rỉ sét trên bề mặt ống trụ. Tuy nhiên, nước ở đây chưa có thời gian gây mòn bề mặt xi lanh - nếu khách đi lâu hơn trên mặt nước thì sẽ không có dấu vết mài giũa.
Chúng tôi cho rằng chất xúc tác cần thay thế - các chốt khớp nối khí bị kẹt chặt, nhưng lý do chính của việc thay thế là bên trong chất xúc tác bị đóng cục và vỡ vụn.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi tháo khối xi lanh ra khỏi xe - không có vách ngăn phức tạp và xử lý sự cố - việc lắp ráp và khởi động động cơ tiếp theo sẽ tương tự như thước dây.
Khối được tháo rời hoàn toàn. Tất cả các tạp chí trục khuỷu được đo bằng micromet - các tạp chí không bị mài mòn, ở giới hạn dung sai trên. Nhưng các lớp lót, đặc biệt là lớp chính ở cổ cuối cùng, có dấu vết của sự chết đói dầu. Thêm một chút nữa - và lớp lót có thể quay. Mặt phẳng giao phối của khối, có nhiều khu vực bị ăn mòn, đã được mài.
Vì không có cuộc nói chuyện về việc điều chỉnh động cơ (khách hàng yêu cầu đại tu tiêu chuẩn), họ đã không cài đặt ShPG từ Priora. Vì các xi lanh ở tình trạng tốt, họ hạn chế thay thế các piston (nhóm B là trong động cơ), họ đặt nhóm C. Các thanh kết nối vẫn nguyên bản, năm 2110. Các vòng piston được thay thế bằng các mặt số, Kolbenschmidt. Việc thay thế như vậy sẽ vẫn tăng thêm một vài mã lực cho động cơ, bằng cách giảm tổn thất ma sát cơ học. Tất cả các bộ phận đã được rửa sạch. Bơm dầu đã được mở và các bánh răng, vỏ và các bộ phận của van giảm áp đã được kiểm tra cẩn thận - không tìm thấy khuyết tật nào. Các ống lót trục khuỷu và nửa vòng đẩy đã được thay thế bằng những cái mới, trục khuỷu vẫn ở kích thước danh nghĩa. Đã cập nhật tất cả các con dấu và miếng đệm. Máy bơm được lắp đặt mới - xuất xưởng. Bánh đà vẫn trong tình trạng tuyệt vời, bộ ly hợp cũng vậy - người chủ cũ đã đổi nó thành Kraft. Họ chỉ giới hạn ở việc thay thế vòng bi nhả bằng một loại VAZ (vòng bi nhả Kraft có một điểm yếu - một ống bọc bên trong bằng nhựa, thường bị vỡ vụn).
Đã đến lúc làm cái đầu. Nó đã được tháo dỡ hoàn toàn bằng cách làm nứt các van. Máy bay giao phối bị dính nước và rỉ sét, có thể nhìn thấy dấu vết cháy của miếng đệm.
Các thanh dẫn khí thải bị mòn - các van hoạt động. Bản thân các van đang ở trong tình trạng tốt - chúng tôi mài các rãnh hoạt động trên một máy đặc biệt, do đó tiết kiệm cho khách hàng các van mới.Chúng tôi sửa chữa ống lót ống xả sang ống mới. Phốt thân van đã biến thành bánh quy giòn, chúng cũng được thay thế bằng cái mới - GOETZE. Đầu được rửa sạch, máy bay được mài, các đường vát của ghế được gia công trên máy AZ VV80 - máy cắt tạo ra ba mặt vát cùng một lúc, sau đó không cần mài mép. Van vừa cạn.
Chúng tôi cập nhật đai thời gian và con lăn - chúng tôi đặt bộ Power Grip (GATES). Chúng tôi đặt một miếng đệm đầu xi lanh bằng kim loại, từ Priora. Bộ lọc dầu - MANN. Chất xúc tác được thay thế bằng "con nhện" thép không gỉ 4-1. Nó được đặt đúng vị trí. Không thể tìm được đường ống trung gian từ bộ xúc tác đến bộ cộng hưởng để bán - tôi phải cắt các đinh tán xúc tác bị kẹt và sử dụng đường ống cũ. Chúng tôi kết nối mối nối gas (với một miếng đệm mới) bằng các bu lông cứng với đai ốc đồng và máy vặt lông gà. Chúng tôi cũng cập nhật vòng than chì tròn trong khớp khí tiếp theo, cùng với bu lông và lò xo.
Chúng tôi dán nắp trục cam và nắp van bằng chất trám kín kỵ khí Loktite (không thể sử dụng chất trám silicone!), Chúng tôi cập nhật nến - chúng tôi đặt NGK. Những người hút nước đã đặt mới - INA. Đổ đầy dầu Lukoil Lux 10W40.
Vì vậy, mọi thứ đã được lắp ráp, chúng tôi khởi động động cơ. Đèn áp suất tắt, bình thủy châm đầy dầu và dừng lại. Động cơ chạy êm.
Sau một giờ chạy không tải, xe được giao cho khách hàng.
Kết quả của việc đại tu được tổng hợp trong các ước tính tiêu chuẩn, bạn có thể tham khảo trong phần Bảng giá.
Ô tô thuộc họ VAZ-2112 được sản xuất với một trong hai động cơ 16 van - 21124 và 21120. Thể tích làm việc của các động cơ này khác nhau, và một bộ phận được gọi là "đầu xi lanh" được sử dụng - nó được ký hiệu bằng các số 2112- 1003011. Có tin đồn rằng đầu xi-lanh từ động cơ 21120 không phù hợp với động cơ thứ 24, nhưng có thể thay thế ngược lại. Tuy nhiên, chỉ có một bài viết trong danh mục phụ tùng và nó phù hợp với hai động cơ cùng một lúc. Tiếp theo, chúng ta xem xét những thao tác sửa chữa đầu trụ VAZ-2112 có thể tự thực hiện. Chúng tôi sẽ chỉ nói về 16 van.
Một ví dụ về việc tháo dỡ được hiển thị trong video của chúng tôi. Chúng ta nhìn.
Trước hết, để vào đầu xi lanh, bạn cần phải tháo nắp đầu xi lanh. Đối với 16 van khác nhau, hoạt động này khác nhau và số nắp cũng trông khác nhau: 2112-1003260 (-10) và 21124-1003260.
Nắp đậy từ động cơ đốt trong VAZ-21124 (1,6 l)
Bạn cũng sẽ cần phải tháo đai thời gian - không có sự khác biệt giữa các động cơ khác nhau.
Xem xét cách ống xả có thể được tháo rời khỏi đầu xi lanh. Trên động cơ 21120:
Tháo ống xả của bộ giảm thanh: tháo hai đai ốc 1 (phím “13”), tháo thanh kẹp, tháo sáu đai ốc 2 (phím “14”) và tháo, đừng quên tắt cảm biến oxy. Bức ảnh cho thấy ba trong số sáu loại hạt.
Mọi thứ quan trọng đều nằm dưới màn hình
Bây giờ chúng ta sẽ nói về động cơ 21124:
Tắt cả hai cảm biến oxy. Chúng tôi tháo ba đai ốc đang giữ chặt màn hình bảo vệ (phím “10”) và tháo rời khung bằng cách tháo bốn đai ốc bằng phím “13”.
Cách tháo rời khung lắp
Hoạt động với bộ giảm thanh bổ sung
Ở đây chúng tôi coi rằng ống VUT đã bị ngắt kết nối khỏi mô-đun nạp. Cuối cùng, trên bất kỳ động cơ nào, nến không được vặn (cờ lê hình ống "16").
Các mômen siết cho các vít cố định được đưa ra trong một văn bản khác. Nhìn chung, trên những chiếc hatchback VAZ-2112, việc sửa chữa đầu xi-lanh bắt đầu bằng cách thay thế các vít "mở rộng" bằng những vít mới. Chiều dài phải từ 95 mm trở xuống.
Thứ tự tháo vặn (trái) và siết chặt các vít cố định
Lấy một thước thép rộng, kiểm tra:
Các phép đo được thực hiện dọc theo mỗi đường chéo. Sử dụng một bộ đầu dò.
Để loại bỏ bất kỳ van nào, bạn sẽ cần phải tháo trục cam. Tất cả các vít trên vỏ ổ trục phải được vặn đều và được siết chặt với lực 10 N * m. Bộ bù thủy lực có thể được tháo ra bằng nam châm, và sau đó van được làm khô bằng cách nén lò xo với một bộ kéo (xem ảnh).
Có thể có muội than trong các rãnh van. Nó được làm sạch:
Tua vít thẳng;
Nỉ nhám.
Quá trình mài được thực hiện như sau: một ống cao su được đặt trên van, bôi một lớp keo có sạn kim cương (một giọt), sau đó van được ép vào kênh và cuộn lại. Có thể thay đổi con dấu thân van (2112-1007026). Ở đây bạn không thể làm mà không có một bộ kéo đặc biệt.
Trên bất kỳ ô tô nào, bao gồm cả VAZ-2112, sửa chữa đầu xi lanh bao gồm việc làm sạch và kiểm tra, cũng như sửa chữa các lỗi hình học. Trong trường hợp thứ hai, chúng ta đang nói về phay. Sự hiện diện của các vết nứt và chip là lý do để thay thế, không phải để sửa chữa.
Van bị cháy có thể được nhìn thấy ngay lập tức.
Đốt một van trong xi lanh 2
Muội được tìm thấy trong mỗi kênh van.
Một lớp muội than trong các rãnh của đầu xi lanh
Sửa chữa: làm sạch tất cả các kênh, thay thế van bằng mài. Việc sửa chữa trực tiếp đầu xi lanh VAZ 2112 sẽ yêu cầu một số thao tác đòi hỏi một số thiết bị đặc biệt. Tất nhiên, ở nhà không có khả năng này, và người lái xe chỉ cần thay thế các bộ phận bị mòn. Tiếp theo, hãy xem xét quá trình sửa chữa đầu khối, cũng như một số sắc thái liên quan đến công việc này.
Trước khi tiến hành trực tiếp quá trình sửa chữa đầu xi lanh, điều cần lưu ý là đầu phải được tháo rời hoàn toàn và mua tất cả các phụ tùng thay thế cần thiết. Xem xét quá trình đại tu toàn bộ phần đầu xi lanh.
Quy trình rửa phụ tùng ô tô bằng dầu nóng
Để rửa được đầu, nó phải được tháo rời hoàn toàn, tức là tất cả các bộ phận có thể dễ dàng tháo rời đều được tháo rời. Để rửa toàn bộ, bạn cần 12 lít dầu hỏa nóng. Tại các dịch vụ xe hơi, điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một máy phun để cung cấp chất lỏng dưới áp suất. Vì vậy, tất cả bụi bẩn và tàn dư của các vụn kim loại được rửa sạch. Tiến hành rửa cho đến khi đầu xi lanh sạch hoàn toàn.
Quy trình đúc đầu xi lanh
Uốn mép là một quá trình trong đó kiểm tra tính toàn vẹn của một bộ phận. Việc gấp mép có thể được thực hiện theo hai cách, về cơ bản là tương tự nhau. Đầu tiên là đóng tất cả các vết nứt và đổ đầy nước vào phần này. Nếu nước bị rò rỉ hoặc rò rỉ ở đâu đó, thì tính nguyên vẹn đã bị hỏng và cần sửa chữa. Cách thứ hai - tất cả các khe được đóng lại và phần đầu được ngâm trong dung dịch nước. Nó sẽ ngay lập tức được nhìn thấy nơi diễn ra quá trình giảm áp của bộ phận. Nếu tính toàn vẹn của đầu bị hỏng, thì cần phải khôi phục lại.
Trước khi tiến hành phần còn lại của đại tu, các ghế van phải được tháo ra. Tốt nhất, họ sẽ dễ dàng văng ra khỏi chỗ ngồi, và nếu không, thì bạn sẽ phải sử dụng sự khéo léo của Nga.
Van được hàn vào yên xe và văng ra khỏi yên xe
Vì vậy, phải làm gì nếu van ghế không bật ra? Giải pháp rất đơn giản. Cần phải hàn một ống vào chúng để đầu làm việc đi qua rãnh của ống bọc dẫn hướng và văng ra ngoài cho đến khi ghế ra khỏi dây buộc ghế. Tất nhiên, các vết nứt có thể hình thành trên vòng của bộ phận gắn yên xe hoặc một mảnh có thể bị vỡ ra. Sau khi hoàn thành thủ tục, cần phải kiểm tra nơi đó và nếu cần thiết, hàn bằng hàn argon.
Thông thường, việc sửa chữa đầu xi lanh không hoàn thành nếu không kiểm tra mặt phẳng. Điều này có thể được thực hiện bằng cách liên hệ với một dịch vụ ô tô có giá kiểm tra, hoặc nhờ hàng xóm trong nhà để xe một chiếc thước đặc biệt để đo mặt phẳng của đầu xi lanh.
Đo độ biến dạng của mặt phẳng đầu hình trụ bằng thước kim loại và thước đo cảm giác
Quan trọng! Bạn nên cung cấp các đầu khối như vậy cho dịch vụ ô tô với thiết bị phù hợp, vì chỉ ở đó họ mới có thể đo mặt phẳng và mài nó theo kích thước mong muốn.
Vì vậy, nếu có biến dạng trên đầu của khối hoặc mặt phẳng bị lệch thì cần phải mài lại. Thao tác này được thực hiện trên một máy mài bề mặt đặc biệt. Thông thường, những người thợ sửa chữa ô tô khuyến cáo không nên loại bỏ bề dày quá 10 mm. Xem xét các tùy chọn khả thi để mài đầu xi lanh theo kích thước:
Sửa chữa 1 - 1-2,5 mm;
Sửa chữa 2 - 2,5-5 mm;
Sửa chữa 3 - 5-7,5 mm;
Sửa chữa 4 - 10 mm - giá trị tối đa cho phép để mài GBU VAZ 2112.
Ghi chú! Nếu bạn loại bỏ độ dày mặt phẳng hơn 10 mm, điều này có thể dẫn đến hoạt động không chính xác của cơ cấu thời gian, hao phí điện năng và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hàn argon là công việc hàn được thực hiện trên nhôm. Đối với điều này, một loại khí đặc biệt được sử dụng - argon. Vì vậy, để loại bỏ các vết nứt và khuyết tật mối hàn trên ghế van, cần phải hàn chúng, sau đó thực hiện công việc phay trên thiết bị đặc biệt.
Quy trình sửa chữa vết nứt trên đầu xi lanh bằng hàn argon
Sau khi công việc hàn và phay đã được thực hiện, cần phải đưa bề mặt về trạng thái sẵn sàng. Để làm được điều này, đầu xi lanh được đặt trên một giá đỡ đặc biệt, nơi bề mặt được đánh bóng bằng cách sử dụng keo dán đặc biệt do ABRO sản xuất hoặc các chất tương tự của nó. Điều này là cần thiết để bề mặt không có độ nhám. Khi quy trình này hoàn thành, cần phải rửa một lần nữa bộ phận khỏi các vụn kim loại và tàn tích của vật liệu làm việc.
Việc lắp ráp đầu xi lanh được thực hiện tốt nhất trên một giá đỡ đặc biệt
Khi đầu khối được xử lý và rửa sạch, bạn có thể tiến hành lắp ráp trực tiếp. Tuy nhiên, trước đó, bạn cần phải thực hiện công việc chuẩn bị. Xem xét tất cả các bước lắp ráp theo trình tự:
Vỏ đầu xi lanh được lắp đặt trong một lò nung đặc biệt để sưởi ấm.
Trong khi đó, chân van được đo đến chỗ ngồi, ống lót dẫn hướng được mở ra.
Khi đầu xi lanh đã nóng lên, nó được đưa ra khỏi lò. Trên nóng, lắp đặt các ghế van.
Trên một giá đỡ đặc biệt, phần vát của van được xử lý
Các bước quy trình tẩy rỉ ghế van
Quá trình mài van
Do đó, một cuộc đại tu lớn đối với đầu xi-lanh của động cơ 16 van VAZ 2112 đang được thực hiện. Quá trình này sẽ mất 1-2 ngày tại dịch vụ ô tô, nhưng một người đam mê ô tô có thể dành nhiều thời gian hơn trong gara của mình, vì thiếu công cụ sẽ ảnh hưởng. Vì vậy, nên sửa chữa đầu xilanh tại các dịch vụ ô tô, nơi mọi thứ sẽ được thực hiện nhanh chóng và tốt hơn rất nhiều. Tất nhiên, điều này sẽ phù hợp với túi tiền của bạn, vì chất lượng cao và đại tu bộ phận này sẽ có giá trung bình khoảng 7.000-10.000 rúp. cùng với các phụ tùng thay thế.
