Sơ đồ đấu dây VAZ 2112 - sơ đồ tổng thể để kết nối thiết bị và đồ dùng điện, bộ điều khiển động cơ và cầu chì. Khi bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống quản lý động cơ của xe này và các xe VAZ khác, hãy luôn tắt điện. Khi hàn, ngắt kết nối bộ điều khiển khỏi dây nối. Bộ điều khiển chứa các thành phần điện tử có thể bị hỏng do tĩnh điện, vì vậy không được dùng tay chạm vào các thiết bị đầu cuối. Khi động cơ đang chạy, không ngắt kết nối hoặc điều chỉnh các đầu nối điện.
1 - rơ le đánh lửa; 2 - công tắc đánh lửa; 3 - pin; 4 - bộ trung hòa; 5 - cảm biến nồng độ oxy; 6 - chất hấp phụ với van điện từ; 7 - bộ lọc không khí; 8 - cảm biến lưu lượng khí khối; 9 - bộ điều tốc không tải; 10 - cảm biến vị trí bướm ga; 11 - cụm tiết lưu; 12 - khối chẩn đoán; 13 - máy đo tốc độ; 14 - đồng hồ tốc độ; 15 - đèn điều khiển "KIỂM TRA ĐỘNG CƠ"; 16 - bộ điều khiển bộ cố định; 17- môđun đánh lửa; 18 - vòi phun; 19 - bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu; 20 - cảm biến pha; 21 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 22 - bugi; 23 - cảm biến vị trí trục khuỷu; 24 - cảm biến tiếng gõ; 25 - bộ lọc nhiên liệu; 26 - bộ điều khiển 2112; 27 - rơ le bật quạt; 28 - quạt điện của hệ thống làm mát; 29 - rơ le bật bơm nhiên liệu điện; 30 - thùng nhiên liệu; 31 - bơm nhiên liệu điện với cảm biến đo nhiên liệu; 32 - bộ tách hơi xăng; 33 - van trọng lực; 34 - van an toàn; 35 - cảm biến tốc độ VAZ-2112; 36 - van hai chiều.
Trên động cơ VAZ-2112 và một phần của động cơ VAZ-2111 được lắp đặt hệ thống phun phân phối theo giai đoạn: nhiên liệu được cung cấp luân phiên bởi các kim phun phù hợp với thứ tự hoạt động của các xilanh làm giảm độc tính của khí thải. Trong trường hợp này, một cảm biến pha được lắp trên đầu xi lanh, và một đĩa có rãnh ở vành được lắp trên puli trục cam.
A - một khối gắn vào dây nịt của nhóm thẩm mỹ viện ABS; B - một khối gắn vào dây điều hòa không khí; C - khối gắn vào khối R của dây nịt phía trước; D - dây nối với công tắc đánh lửa (đèn nền); E - một khối gắn với các dây màu trắng xanh ngắt kết nối với công tắc đánh lửa; F - đến cực "+" của pin; G1, G2 - điểm nối đất; L - chặn các số liên lạc với máy tính chuyến đi; M - khối tiếp xúc với khối hệ thống điều khiển trên bo mạch; N - các tiếp điểm của khối dây nịt của bảng thiết bị và bộ dây nịt của mặt trước; R - khối gắn với khối C của bộ khai thác hệ thống đánh lửa; Z - tới đầu cuối "B +" của máy phát điện trên ô tô VAZ-2112.
Dưới đây là sơ đồ điều khiển cho động cơ VAZ-21120 và 21124. Chúng được lắp đặt trên những chiếc Lada hatchback thuộc họ 2112. Sơ đồ mạng trên tàu cũng được đưa ra. Chúng ta đang nói về động cơ có chứa 16 van, và mạch điện trên VAZ-2112 bao gồm các phần riêng biệt: điều khiển động cơ, mạch chung. Mạch nguồn cho đèn pha, kích thước, v.v. đã thảo luận trong chương đầu tiên.
Các chữ cái chỉ ra các cực mà nó được kết nối với: A - Loa trước ở bên phải, B - Máy ghi âm vô tuyến, C - Dây phun, đầu nối chẩn đoán G - EUR, D - Loa trước ở bên trái, E - Đầu nối chẩn đoán của bộ điều khiển sưởi, G - Loa sau bên phải, H - Loa sau bên trái, đầu nối I - BK, K - Đề nhiệt kính, L - Bộ truyền động cửa thứ năm, M - Đèn phanh bổ sung.
Lưu ý rằng nguồn khởi động có thể được kết nối theo nhiều cách khác nhau. Dòng điện đến đầu cuối 50 đến trực tiếp từ khóa hoặc qua rơ le 10. Tùy chọn thứ hai (như trong sơ đồ) ít phổ biến hơn.
Ba rơ le thể hiện trong sơ đồ luôn được lắp đặt trên một khối cố định với khối 35 từ trên cao (xem ảnh).
Ở đây mục 5 là "tiếp sức 9" và mục 7 là "tiếp sức 10".
Khi đánh lửa, rơ le 11 đóng các tiếp điểm. Điều này cho phép hoạt động của các cửa sổ nguồn được điều khiển bởi các bộ chọn 3, 4, 9 và 10.
Cửa sổ điện không hoạt động nếu không đánh lửa.
Đề án không yêu cầu bất kỳ giải thích nào khác.
Sơ đồ cho thấy bốn bộ truyền động, cũng như bộ điều khiển 3. Bộ truyền động 7 nằm ở cửa lái.
Có vẻ như mọi thứ đều đơn giản ở đây. Nhưng trong mô tả của sơ đồ nối dây VAZ-2112, điều chính thường không được báo cáo: dây màu trắng là đầu vào cho lệnh “Mở”, dây màu nâu là “Đóng”.
Có một biến thể của sơ đồ, trong đó chỉ có một công tắc hành trình được đặt trong mô-đun 7 (không có bộ truyền động).
Rơ le K4 bật đèn chùm thấp, K5 - chùm cao.
Rất đơn giản: khi công tắc 4 ở vị trí II, rơle K4 đóng các tiếp điểm của nó. Và điều đó có nghĩa là ở chế độ "chùm sáng cao", tất cả các đèn hoạt động cùng một lúc.
Đèn bên 1 và 6 được bật bằng công tắc 3. Từ đó, dòng điện chạy qua thiết bị chính 2, hay nói đúng hơn là qua rơ le sức khỏe của đèn. Trên sơ đồ thay vì một rơ le K1 jumper được hiển thị.
Đèn chiếu sáng biển số xe là đèn 8. Chúng bật sáng bất kể hoạt động của rơ le. Hoạt động của đèn đảo chiều cũng không phụ thuộc vào rơ le K1, cũng như công tắc 3. Nó chỉ được điều chỉnh bởi công tắc hành trình 10. Đèn dừng cũng được bật theo cách tương tự (công tắc hành trình 11).
Độ sáng của thiết bị chiếu sáng được điều chỉnh bởi điện trở 9. Nhưng có một lưu ý: công tắc 3 phải ở vị trí I hoặc II. Các quy định này tương ứng với việc bao gồm chỉ tiêu 5 (về sự ngăn nắp).
Đèn xi nhan 1, 5 và 6 được kích hoạt bằng công tắc 7. Mạch nguồn của các đèn này bao gồm cầu dao K3, đóng ngắt luân phiên các tiếp điểm 49a-49 và 49a-31.
Đèn xi nhan không hoạt động nếu không có nguồn điện từ công tắc đánh lửa. Ngoài ra còn có chế độ "Báo động" hoạt động khi:
Nếu tiếp điểm trong hộp mực của một trong các bóng đèn bị hỏng, tần số hoạt động của rơle K3 tăng gấp đôi.Ở trạng thái bình thường, nó bằng 1,2-1,9 Hz.
Để ô tô hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy nhất có thể, cần phải có sự phối hợp hoạt động của tất cả các hệ thống của ô tô. Một trong những vai trò hàng đầu trong vấn đề này là do hệ thống dây điện.
Hôm nay chúng ta sẽ nói về sơ đồ đấu dây được sử dụng trên xe VAZ 2110, nghiên cứu các thành phần chính, xem xét sự khác biệt giữa phiên bản phun xăng và chế hòa khí.
Bất kể loại động cơ được sử dụng, cơ sở cho hệ thống dây điện được sử dụng trên xe VAZ 2110 đều giống nhau. Có thể dễ dàng tìm thấy sơ đồ, nhưng không dễ hiểu về nó.
Xem xét các nguyên tắc cơ bản của hệ thống dây điện.
VIDEO
Các phiên bản đầu tiên của mẫu VAZ 2110 mà nhà máy trong nước bắt đầu sản xuất, được trang bị riêng động cơ chế hòa khí. Chỉ một thời gian sau, các phiên bản phun xăng hiện đại hơn đã xuất hiện. Về mặt khách quan chúng tốt hơn. Nhưng điều này không làm mất đi thực tế là nhiều chiếc có hàng chục chiếc dưới mui xe với bộ chế hòa khí.
Có sự khác biệt đáng kể về hệ thống dây điện giữa bộ chế hòa khí và kim phun không? Bạn có thể nói không. Hệ thống chế hòa khí được sử dụng gần như hoàn toàn giống như trên phiên bản hiện đại hơn.
Ngoài ra, bạn sẽ không gặp phải các vấn đề nghiêm trọng về hệ thống dây điện nếu bạn đột ngột muốn thay thế động cơ bộ chế hòa khí bằng một bộ chế hòa khí hoặc trang bị thêm thiết bị điện cho ô tô. Trong khoang động cơ, bạn thậm chí sẽ tìm thấy các phích cắm giống hệt nhau.
Sắc thái duy nhất của quá trình chuyển đổi từ bộ chế hòa khí sang kim phun là cần phải lắp đặt thêm hệ thống dây điện từ bơm nhiên liệu đến máy tính trên xe.
Ngoài hệ thống dây điện giống hệt bộ chế hòa khí và kim phun, cái sau còn được trang bị thêm cầu chì và cảm biến.
Trong thực tế, do có số lượng lớn các bộ điều chỉnh đảm bảo hoạt động của bộ điều khiển động cơ điện tử kiểu phun 8 hoặc 16 van (nó không có trên bộ chế hòa khí) nên hệ thống này phức tạp hơn. Để sửa chữa nó, bạn cần phải tìm hiểu kỹ tất cả các thành phần và vị trí của chúng.
Hệ thống dây điện trên xe là một trong những bộ phận chính đảm bảo sự hoạt động bình thường của xe. Tài liệu này sẽ cho phép bạn hiểu các tính năng chính của mạch điện VAZ của mô hình thứ mười. Sơ đồ nối dây của VAZ 2110 trông như thế nào, trục trặc nào là điển hình của nó - hãy đọc phần này bên dưới.
Không quan trọng Lada được trang bị động cơ nào - đó có thể là kim phun VAZ 2110 hoặc bộ chế hòa khí 2110 - cơ sở của động cơ điện trong mẫu xe này sẽ không khác nhau.
Sau đây là các tính năng chính mà hệ thống dây VAZ 2110 có:
Các mẫu xe ô tô VAZ 2110 8 và 16 van đầu tiên chỉ được trang bị động cơ chế hòa khí. Một vài năm sau, mối quan tâm về ô tô trong nước bắt đầu trang bị động cơ phun cho xe của mình. Tất nhiên, kiểu phun tiên tiến hơn, nhưng ngày nay ở Nga và các nước SNG đã sử dụng hàng chục nghìn máy chế hòa khí với động cơ đốt trong 8 và 16 van.
Rất có thể, chủ sở hữu của hàng tá quan tâm đến câu hỏi - mạch điện trên bộ chế hòa khí và kim phun 21102 có khác nhau hay không? Về nguyên tắc, không có sự khác biệt đặc biệt giữa các phiên bản này về mạch điện. Hầu hết tất cả các hệ thống được sử dụng trên động cơ phun 8 và 16 van đều giống với bộ chế hòa khí. Theo đó, nếu bạn cần thay thế bộ chế hòa khí bằng bộ phun hoặc lắp thêm các thiết bị khác thì sẽ không có vấn đề gì xảy ra. Nếu nhìn vào khoang động cơ, bạn có thể thấy cả hai phiên bản xe thậm chí còn có các ổ cắm và ổ cắm giống nhau.
2110 Sơ đồ nối dây cho xe
Một trong những điểm chính cần quan tâm khi thay thế bộ chế hòa khí bằng kim phun là kết nối bơm nhiên liệu.Để bơm nhiên liệu luôn hoạt động chính xác, cần phải lắp thêm hệ thống dây điện để cấp nguồn cho bộ phận điều khiển.
Ngoài thực tế là hệ thống dây điện trong các phiên bản chế hòa khí và kim phun hầu như giống hệt nhau, kim phun có một số tính năng nhất định. Ví dụ, nó được trang bị cầu chì, và có nhiều cảm biến hơn trong các phiên bản phun của xe.
Trên thực tế, do những chiếc xe này được trang bị một số lượng lớn các cảm biến khác nhau được thiết kế để cung cấp chức năng của ECU, nên bản thân hệ thống này phức tạp hơn. Cần lưu ý rằng không có bộ phận điều khiển điện tử trên các phiên bản chế hòa khí. Để sửa chữa hệ thống nếu cần, bạn cần phải biết rõ ràng về tất cả các thành phần của nó và vị trí lắp đặt của chúng. Bản thân mạch điện trong bất kỳ chiếc ô tô nào cũng được chia thành khoang động cơ và khoang máy. Ở trên, bạn có thể tự làm quen với sơ đồ mạch, và dưới đây là các ký hiệu chính của nó.
Yêu cầu trả về một kết quả trống.
Trong mọi trường hợp, nếu phát hiện một số trục trặc nhất định trong hệ thống dây điện, việc chẩn đoán phải bắt đầu bằng việc tìm kiếm địa chỉ liên hệ. Để kiểm tra tình trạng của chúng, trước tiên bạn phải kiểm tra các dây dẫn, được bao gồm trong bộ dây.
Có một số tùy chọn chẩn đoán:
chẩn đoán hình ảnh, bao gồm xác định các điểm nghỉ bằng mắt;
việc sử dụng các thiết bị kháng đặc biệt;
kiểm tra độ tin cậy, cũng như tính toàn vẹn của các đầu nối, tiếp điểm, v.v. (tác giả của video là Evgeny Churilov).
Đầu tiên bạn cần chẩn đoán tình trạng của cáp cao áp. Chính họ là người chịu trách nhiệm chính trong việc đảm bảo hoạt động của bất kỳ thiết bị điện nào trên xe. Hơn nữa, cáp cao áp luôn ở trong môi trường không thuận lợi. Theo đó, thường nguyên nhân chính dẫn đến hỏng hóc của thiết bị, dụng cụ chính là do mạch điện.
Sau đây là các triệu chứng chính của sự cố cáp cao áp:
Khi bật radio trên radio trên ô tô, bạn bắt đầu nghe thấy tiếng nhiễu mà trước đây không có.
Động cơ bắt đầu tăng gấp ba, trong khi điều khiển xe có thể bị giật.
Làm tăng mức tiêu thụ xăng.
Động cơ bắt đầu "nghẹt thở" theo định kỳ, đặc biệt là khi lái xe ở tốc độ thấp.
Mức độ độc hại của khí thải tăng lên đáng kể.
Trong trường hợp bạn nhận thấy rằng mạch điện của mười của bạn hoạt động không chính xác, trước hết, bạn cần phải nhờ đến sự trợ giúp của thợ điện. Hoặc bạn có thể chẩn đoán độc lập dây cao áp, đối với điều này bạn cần sử dụng đồng hồ vạn năng.
Quy trình chẩn đoán được thực hiện như sau:
Trước hết, dây đen phải được lắp vào lỗ bên trái.
Cáp màu đỏ nên được lắp ở giữa.
Tiếp theo, thiết bị chẩn đoán tự được bật. Đồng hồ vạn năng phải được kích hoạt ở chế độ hai mươi màu xanh lam.
Bây giờ bạn cần cẩn thận đóng các đầu dò vạn năng lại với nhau.
Trong trường hợp mũi tên trên màn hình của thiết bị chỉ về 0, tức là điện trở bằng 0, điều này cho thấy mọi thứ đều theo thứ tự với các dây điện cao thế. Vì vậy, vấn đề phải được tìm kiếm ở nơi khác. Nếu kim vạn năng trên mặt đồng hồ chỉ về một, điều này cho thấy mức điện trở khá cao và vượt quá định mức. Trong trường hợp này, bạn có thể hiểu rằng vấn đề nằm ở một dây dẫn cụ thể. Nhiều khả năng là anh ta bị gián đoạn hoặc liên lạc kém. Để không phải sửa chữa, lựa chọn tốt nhất là mua một dây mới và lắp đặt nó.
Khi sửa chữa dây điện, bạn không chỉ cần sử dụng băng dính điện, mà còn phải sử dụng băng keo, nó có khả năng chống cọ xát cao hơn băng dính điện.
Tìm hiểu thêm về cách sửa chữa mạch điện trong ga ra, hãy xem video bên dưới (tác giả của video là Ramanych).
Xin lỗi, hiện không có cuộc thăm dò ý kiến nào.
Nội dung của bài báo :
Sau khi mua một chiếc xe mới, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để bảo vệ chiếc xe khỏi bị trộm. Điều đầu tiên nghĩ đến là việc lắp đặt chuông báo thức và
Đánh lửa không bật trên VAZ 2110? Một trong những nguyên nhân gây bệnh có thể nằm ở công tắc đánh lửa. Đừng vội thay khóa điện sang cái mới, trước tiên hãy thử kiểm tra nó bằng
Hôm qua, tôi đã mua một bảng điều khiển bằng đồng euro và câu hỏi đầu tiên nảy sinh, làm thế nào tôi có thể, sử dụng hệ thống dây điện cũ của mình, cài đặt một bảng điều khiển có các nút từ VAZ 211415.
Đặc tính kỹ thuật của máy phát điện
Gia đình VAZ thứ mười có một số người tiêu dùng mạnh mẽ, chẳng hạn như:
đèn pha (chiếu gần, chiếu xa, PTF); (dòng điện 9A -BS hoặc DS hoặc PTF)
Cần gạt nước và vòng đệm: phía trước và phía sau (8-12A);
Cửa sổ phía sau có sưởi (8-12A);
quạt sưởi nội thất (lên đến 15A);
ghế sưởi (không đo do
Tinh chỉnh hữu ích của độ phức tạp tối thiểu.
Bối cảnh ngắn gọn của vấn đề: một báo động đã được cài đặt trên một máy mới (2008) trong quá trình chuẩn bị trước khi bán (Cảnh sát trưởng 725, nhưng chúng tôi sẽ không nói về nó). Ở cửa lái, bộ truyền động thông thường đã được thay thế bằng bộ truyền động 5 dây. Kênh điều khiển khóa thân cây được kết nối.
Trên một chiếc máy mới, gần như ngay lập tức được lắp một mặt kính gần hơn từ Cảnh sát trưởng PWM-200 . Khi đó, không có nhiều sự lựa chọn. Hoặc nguyên thủy - "chỉ đóng" hoặc - PWM-200 đầy đủ tính năng.
Theo kinh nghiệm vận hành VAZ (đầu tiên là 21011 cổ điển, sau đó là 2111), người ta nhận thấy từ lâu các tiếp điểm của công tắc đánh lửa (ZZ) điều khiển rơ le điện từ khởi động rất hay bị cháy và không sử dụng được. Dòng điện qua các tiếp điểm này đạt 20A. Bạn phải thay thế toàn bộ nhóm liên hệ. Vì vậy, tôi quyết định khắc phục sự cố này trên một chiếc máy mới ngay lập tức, không cần đợi nó xuất hiện.
Người ta đã viết rất nhiều về đèn hậu khá kém và mờ của VAZ-2111. Vấn đề này trở nên đặc biệt cấp bách trong thời tiết nắng ráo. Liên tục nhận thấy rằng từ tín hiệu lần lượt nhấp nháy bằng cách nào đó sống động và sáng hơn! Vì vậy, tôi quyết định - đo lường mọi thứ một cách chi tiết.
Tôi đã xem qua một liên kết - làm thế nào để thực hiện tạm dừng có thể điều chỉnh ở cần gạt nước phía trước một cách đơn giản và giá cả phải chăng. Chỉ cần lắp một biến trở vào khe hở của dây màu vàng-xanh lá cây nối đầu ra “J” của rơle (chân Sh4.10) với công tắc cột lái (chân J) là đủ. Biến trở 22 kOhm - thời gian tạm dừng thu được từ 1 đến 30 s với sự điều chỉnh mượt mà.
Tôi đã xem qua một bản sửa đổi thú vị của mạch cung cấp điện mô-đun đánh lửa (MZ). Việc cải tiến này có thể được áp dụng cho cả BYT và KCN.
Tóm lại, mạch điện của mô-đun đánh lửa không được thực hiện một cách tốt nhất.Có gợn sóng và sụt áp, ảnh hưởng không tốt đến chất lượng
Mục đích của việc cài đặt thiết bị này là giảm hiện tượng quá nhiệt của động cơ vào mùa nóng khi lái xe trong các quán cà phê, tắc đường, v.v.
Sơ đồ đấu dây EURO-2 ECM M7.9.7, 7.2 tháng Giêng LADA 2110 với động cơ 11183
2. - khối của dây đai của hệ thống đánh lửa với dây đai của nhóm cabin ABS;
4. - cảm biến báo hiệu bộ cố định;
5. - bộ phận điều khiển bộ cố định;
Nó rơi ra và bắt đầu mất liên lạc với đầu nối cảm biến tốc độ. Do đó, kim đồng hồ tốc độ bị nhảy ngẫu nhiên. Đôi khi, kim đồng hồ tốc độ chỉ đơn giản rơi xuống, và bạn phải chui xuống mui xe và tháo đầu nối.
Mạch điện được sử dụng để kết hợp tất cả các thiết bị và thiết bị điện trong một chiếc xe. Nếu bất kỳ bộ phận nào của nó bị lỗi, điều này có thể ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động của chiếc xe. Bạn có thể tìm hiểu thêm về sơ đồ đấu dây VAZ 2111 là kim phun 8 van và những trục trặc điển hình cho nó từ tài liệu này.
Đầu tiên, chúng tôi đề xuất hiểu những hệ thống và nút nào được sử dụng trong sơ đồ nối dây.
Pin. Thiết bị này được thiết kế để đảm bảo động cơ khởi động bình thường cũng như cung cấp năng lượng cho các thiết bị và thiết bị điện tại thời điểm động cơ không chạy. Nếu hết pin, bạn sẽ không thể khởi động động cơ bằng chìa khóa, bạn sẽ phải thử khởi động máy từ “bộ đẩy” hoặc “châm lửa”.
Khởi động. Mục đích của bộ phận này là cung cấp cho hệ thống đánh lửa một xung điện áp cao cần thiết để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trong các xi lanh ICE.
Máy phát điện là một trong những thành phần chính của bất kỳ hệ thống điện nào. Nút này là cần thiết để cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện và thiết bị của xe trong quá trình di chuyển của nó. Ngoài ra, máy phát điện cho phép bạn sạc pin, bổ sung điện năng để khởi động động cơ.
Công tắc đánh lửa.
Gắn khối với cầu chì. Không thể coi thường mục đích của cầu chì - những thiết bị này được sử dụng để bảo vệ các mạch điện của ô tô. Nếu xảy ra hiện tượng xung điện trong hệ thống điện của kim phun động cơ 16 van thì trước tiên là cầu chì bị hỏng, do đó sẽ bảo vệ thiết bị khỏi hư hỏng (tác giả của video là kênh VCh Auto Electrician).
Nhưng đây chỉ là những thành phần chính của hệ thống, còn đối với mạch điện hoàn chỉnh, nó bao gồm các nút và hệ thống khác nhau:
kết nối của nút khởi động;
hệ thống đánh lửa không tiếp xúc;
sơ đồ kết nối công tắc đánh lửa;
hệ thống chiếu sáng bao gồm quang học cho chùm sáng thấp và cao, đèn phanh, đèn định vị, đèn sương mù, đèn báo rẽ, cũng như chiếu sáng trong nội thất xe;
hệ thống kích hoạt cần gạt nước, cũng như máy rửa kính chắn gió và cửa sổ sau;
mạch kích hoạt tín hiệu âm thanh;
hệ thống bao gồm các cửa sổ điện;
kích hoạt thiết bị thông gió của hệ thống làm mát;
khóa khoang hành lý;
bộ phận sưởi cửa sổ phía sau;
bảng điều khiển, hiển thị tất cả các thiết bị chính của xe, trạng thái của các cảm biến, đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ;
hệ thống điều khiển tự động lò nướng;
kết nối đơn vị máy phát điện;
điều khiển đơn vị điện.
Như bạn có thể thấy, nói chung, mạch điện của động cơ VAZ 16 van là một hệ thống khá phức tạp. Theo đó, trong công việc của cô ấy cũng có đủ sự đổ vỡ, tất cả đều có thể tùy điều kiện mà chia thành nhiều nhóm.Ví dụ, nếu bạn nghi ngờ về chức năng của bugi và hóa ra chúng đang hoạt động, thì bạn cần kiểm tra hoạt động của cuộn đánh lửa và cáp cao áp. Như thực tế cho thấy, sự cố trong dây dẫn cũng có thể dẫn đến hoạt động không chính xác của hệ thống đánh lửa. Sự cố của một hoặc một phần tử khác của mạng điện có thể là kết quả của cả sự cố của bản thân thiết bị và sự cố của khối máy phát điện hoặc pin.
Thông thường, chủ sở hữu xe hơi phải đối mặt với vấn đề hỏng pin, vì vậy hãy xem xét các sự cố chính thường xảy ra đối với thiết bị này:
đã xảy ra ngắn mạch giữa các điện cực của thiết bị;
hư hỏng các tấm nằm bên trong;
Sự xuất hiện của các vết nứt và các hư hỏng cơ học khác trên vỏ pin, cũng như các mảng bám rắc, có thể dẫn đến rò rỉ chất điện phân;
quá trình oxy hóa của các cực pin, vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách tước.
Tất cả những trục trặc này cuối cùng dẫn đến xả pin. Nếu chúng ta nói về những lý do gây ra những vấn đề này, thì rất có thể tất cả đều nằm ở hoạt động không chính xác, tất nhiên, nếu thời lượng pin cao mà vẫn chưa kết thúc. Ít thường xuyên hơn, trục trặc nằm trong một cuộc hôn nhân trong nhà máy, nhưng điều này không thường xuyên xảy ra.
Để ngăn ngừa sự cố trong hoạt động của pin, cần lưu ý các quy tắc sau trong quá trình vận hành:
Đầu tiên, thiết bị phải được cố định an toàn tại địa điểm hạ cánh. Nếu pin không được cố định chắc chắn, điều này có thể dẫn đến rung động liên tục, sau đó có thể gây ra các vết nứt trong vỏ.
Việc vận hành ô tô và do đó, việc sử dụng mạng điện chỉ được phép khi sử dụng máy phát điện khả dụng. Nếu máy phát điện bị hỏng hoặc dây đai của nó bị lỏng, cuối cùng nó sẽ làm cạn pin.
Trong trường hợp tiếp xúc ở đầu cuối của thiết bị kém, điều này có thể dẫn đến quá trình oxy hóa và phá hủy thiết bị.
Việc xả pin cũng được tạo điều kiện thuận lợi bằng cách cuộn bộ khởi động kéo dài khi cố gắng khởi động động cơ. Đặc biệt, vấn đề này thường biểu hiện trong thời tiết lạnh, khi các chất điện phân trong pin ít di động hơn và người lái xe phải vặn bộ khởi động lâu hơn để khởi động nó (tác giả của video là Vyacheslav Kravchenko).
Tùy thuộc vào loại và nhà sản xuất, tuổi thọ của pin có thể từ ba đến năm năm. Tuy nhiên, tuổi thọ của pin có thể bị giảm nếu sử dụng pin trong điều kiện khắc nghiệt và chuyên sâu. Bằng cách này hay cách khác, hậu quả của việc xả pin luôn giống nhau - thiết bị sẽ không thể quay bộ khởi động để khởi động động cơ, cũng như cung cấp năng lượng cho các thiết bị và thiết bị của ô tô nói chung. Trong trường hợp kết quả chẩn đoán cho thấy pin hoạt động bình thường, có thể nguyên nhân của sự cố nằm ở hiệu suất của máy phát điện.
Tương ứng, thiết kế của nó phức tạp hơn, nút này có đủ các trục trặc:
bàn chải tẩy xóa, do mòn của chúng;
hỏng rơ le điều chỉnh điện áp;
sự cố của cầu diode;
ổ trục mòn, kèm theo tiếng ồn trong quá trình hoạt động của máy phát điện;
mòn vòng trượt;
hư hỏng hoặc mòn của răng ròng rọc;
ngắn mạch trong cuộn dây stato;
làm hỏng hệ thống dây của mạch sạc;
dây curoa máy phát điện bị đứt hoặc mòn.
Các trục trặc trong hoạt động của nút có thể được xác định bằng chẩn đoán bằng đồng hồ vạn năng. Đối với việc sửa chữa, nó có thể được thực hiện bằng tay. Trước đây chúng tôi đã mô tả quy trình sửa chữa máy phát điện bằng cách sử dụng ví dụ về kiểu VAZ 2114 trong bài viết này; trong trường hợp của VAZ 2111, nó trông tương tự.
Đối với các trục trặc còn lại trong hoạt động của mạch điện, có thể do một số nguyên nhân:
hỏng hóc của chính thiết bị;
nổ cầu chì do chập mạch (trước khi thay cầu chì cần xác định rõ nguyên nhân gây chập);
hở mạch, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế dây;
oxy hóa các tiếp điểm trên đầu cuối của các thiết bị (tác giả của video là kênh Ramanych).
Để ngăn ngừa các sự cố trong quá trình vận hành của thiết bị điện, phải tuân thủ các biện pháp phòng ngừa nhất định, cụ thể là:
Các khuyến nghị để sửa chữa hệ thống dây điện trong ô tô VAZ 2111 được hiển thị trong video (tác giả là kênh Wolos FromG).
Hệ thống dây điện đóng một vai trò quan trọng đối với một chiếc ô tô. Hoạt động chính xác của các thiết bị và hệ thống chính, cũng như toàn bộ chiếc xe, phụ thuộc vào nó. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét các sơ đồ mạch điện của hệ thống dây điện của gia đình VAZ-2110.
Dây VAZ-2110 gồm hai loại: bộ chế hòa khí và kim phun . Chúng có những điểm khác biệt nhỏ, nhưng nguyên lý hoạt động và cách đấu dây cơ bản là giống nhau. Theo vị trí, hệ thống dây điện khác nhau ở: khoang động cơ và saloon . Tất cả các thiết bị điện của xe đều được kết nối bằng dây có màu nhất định. Mỗi phần tử thông qua các miếng đệm, cầu chì có dây nịt riêng.
Hiệu điện thế của mạng trên xe là 12V không đổi, trừ trên thùng xe.
Có sơ đồ đấu dây và biết nguyên lý hoạt động của các bộ phận chính của ô tô, không khó để tìm ra sự cố và nguyên nhân gây ra sự cố.
Trước khi bắt đầu sửa chữa hệ thống dây điện của xe (nếu việc này không liên quan đến việc khắc phục sự cố), nên tháo các đầu nối ra khỏi ắc quy (ắc quy).
Trên phiên bản đầu tiên của VAZ-2110, bộ chế hòa khí đã được lắp đặt, sau đó được thay thế bằng kim phun, như một hệ thống hiện đại và đáng tin cậy hơn, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định về kinh tế. Hệ thống đấu dây của động cơ với bộ chế hòa khí bao gồm gần như các hệ thống hỗ trợ tuổi thọ của ô tô giống như với kim phun.
MỘT - thứ tự đánh số có điều kiện của phích cắm trong các khối của khối lắp, B - thứ tự đánh số có điều kiện của phích cắm trong các khối của bộ phân phối cảm biến
Ghi chú: 1. Trong dây nịt của bảng điều khiển thiết bị, đầu thứ hai của dây có màu trắng, đen, 2. Sự uốn cong của dây ở lối vào bó cho thấy hướng đặt của chúng
Bộ chế hòa khí đã là một bộ phận không bao giờ lỗi thời trên xe hơi. Nó vừa kém tin cậy vừa không thể cung cấp hỗn hợp nhiên liệu chính xác như vậy. Trong các phiên bản sau này, hệ thống đánh lửa của bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng hệ thống phun xăng. Bộ điều khiển trong hệ thống này "đọc" hoạt động của tất cả các hệ thống, từ đó xác định và thiết lập nhiều chỉ số - tính toán hỗn hợp nhiên liệu, v.v.
Khắc phục sự cố hệ thống dây điện phải bắt đầu tìm kiếm trong danh bạ. Hơn nữa, bạn cần kiểm tra tất cả các dây đi kèm trong gói: tính toàn vẹn trực quan, điện trở, độ tin cậy của các tiếp điểm, v.v. Hệ thống dây điện của Underhood có các phích cắm giống hệt nhau.
Ngoài hệ thống dây điện được cung cấp cho bộ chế hòa khí VAZ 2110, "mười" - kim phun cũng được trang bị một số cầu chì bảo vệ gần như toàn bộ khỏi khả năng đoản mạch. Hộp cầu chì và hộp tiếp điện trên ô tô VAZ-2110 được đặt ở khoang hành khách gần ghế lái, bên trái và bên dưới vô lăng.
Về mặt cấu trúc, cầu chì không chỉ được cung cấp để cung cấp dòng điện cho dây dẫn từ pin, trong mạch điện để khởi động xe và đánh lửa, cũng như cho dây dẫn đến máy phát điện.
Để thay thế một cầu chì kém, trước tiên hãy tìm cầu chì đã cháy và đảm bảo khắc phục nguyên nhân. Sau đó, hãy cài đặt một cái mới cùng mệnh giá.
Không thay thế cầu chì bằng jumper vì điều này, các khối và thiết bị có thể không sử dụng được, cũng như cháy hệ thống dây điện!
K1 - rơ le theo dõi sức khỏe của bóng đèn;
Mặc dù ô tô trong nước sẽ đơn giản hơn ô tô ngoại nhưng chúng đều bao gồm rất nhiều bộ phận, đơn vị năng lượng và nhiên liệu khác nhau và tất nhiên là cả những thiết bị điện phức tạp. Không phải không có bộ phận điện hiện đại và trong một VAZ-2112 nguyên bản như vậy. Rẽ phải ngừng hoạt động, không có đèn pha chiếu sáng thấp, còi im lặng và không hú, một bóng đèn cháy trong cốp hoặc quạt tản nhiệt ngừng bật. Làm gì, chạy ở đâu và hỏi ai?
Mỗi chủ sở hữu của một chiếc xe, ít nhất là trong điều kiện chung, nên làm quen với phần điện của chiếc xe của mình. Nơi để bắt đầu? Lục lọi trong ngăn đựng găng tay, và nếu người vợ vẫn chưa sắp xếp đồ đạc, bạn có thể tìm thấy “Sách hướng dẫn vận hành cho ô tô VAZ-2112” ở đó. Trong số những thứ khác, trong cuốn sách cần thiết này có rất nhiều thông tin quan trọng về phần điện. Thấm thía một chút, trong tương lai bạn không chỉ tiết kiệm được tiền sửa chữa ở trạm dịch vụ mà còn tránh được việc đặt mua xe lôi khi bỗng dưng “xế yêu” của bạn bị cắm rễ vào gốc ngay giữa cánh đồng.
Máy móc và mạch điện của nó không thể tồn tại riêng biệt, sự kết hợp này là không thể phá hủy, giống như nền móng của bức tường Trung Quốc.
Hầu hết tất cả các hệ thống, bằng cách này hay cách khác, phụ thuộc vào điện và, khi thiếu điện, không chỉ từ chối hoạt động chính xác mà còn không hoạt động.
Đây chỉ là một số tương tác sau:
sự đánh lửa của hỗn hợp dễ cháy trong hệ thống nhiên liệu của cả động cơ chế hòa khí và kiểu phun;
cung cấp điện cho bộ khởi động khi khởi động động cơ;
sự chiếu sáng của bảng điều khiển thiết bị vào ban đêm;
thông báo cho những người tham gia giao thông khác biết mong muốn điều động bằng đèn báo "bên phải" hoặc "bên trái";
phát lại tín hiệu âm thanh để ngăn ngừa tai nạn;
bật đèn bên để xe nhận diện vào ban đêm.
Hãy chuyển sang mạch điện của chính nó.
Trong số những thứ khác, sự hiện diện trong “Hướng dẫn” về mạch điện in với mô tả chi tiết khiến nó trở thành trợ thủ đắc lực không chỉ xác định chính xác các triệu chứng mà còn “kê đơn điều trị”, tìm ra câu hỏi quan trọng nhất, tại sao nó đau, và không chỉ ở đâu.
Điều quan trọng là phải hiểu theo sơ đồ của chúng tôi, thiết bị phụ trợ sau được kết nối với những gì:
tín hiệu âm thanh;
cần gạt nước mưa;
máy ghi âm hoặc đài phát thanh;
chiếu sáng nội thất;
cửa sổ phía sau và phía trước có sưởi;
cửa sổ điện (nếu được trang bị).
Nhiệm vụ này là quan trọng vì trong ô tô có sự phụ thuộc lẫn nhau nhất định của một số hệ thống (chính) từ các hệ thống khác (phụ). Một số hoạt động theo cặp, trong khi những người khác làm việc theo ba hoặc thậm chí bốn. Nếu bạn biết chính xác mối liên hệ này, thì bạn sẽ ngay lập tức định hướng cho mình. Nếu không có dòng điện cung cấp cho phích cắm phát sáng, thì rất có thể các hệ thống con khác hoạt động trong cùng một gói sẽ không hoạt động.
Pin. Pin là một bộ thường gồm 6 "lon" mô-đun được trang bị các tấm chì đặc biệt và được ngâm trong môi trường axit.
thường cung cấp điện áp ngắn hạn cho các hệ thống khác nhau ngay cả khi động cơ đã tắt;
khởi động động cơ bằng cách đảm bảo cung cấp dòng điện cần thiết không bị cản trở cho hệ thống đánh lửa.
Máy phát điện. Thiết bị này rất quan trọng để tiếp nhận pin sau khi khởi động động cơ.Cung cấp năng lượng cần thiết cho tất cả các hệ thống và thậm chí có thể sạc lại pin khi đang lái xe. Hoạt động tốt nhất với động cơ ấm.
Hệ thống đánh lửa. Mang đến khả năng đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong lòng xe - các xilanh động cơ. Trong các mô hình hiện đại, bao gồm cả VAZ-2112, một hệ thống được sử dụng cho phép bạn có phương pháp đốt cháy nhiên liệu không tiếp xúc, đã thay thế phương pháp tiếp xúc, hiện đã lỗi thời cả về mặt đạo đức và công nghệ.
Chúng ta hãy chú ý đến những ưu điểm của một phương pháp hiện đại như vậy để hiểu đầy đủ về nguyên tắc làm việc:
lực và thời gian giữ điện tích lớn;
phích cắm phát sáng có tuổi thọ cao hơn;
các kết nối trên danh bạ vẫn trong tình trạng hoạt động vô thời hạn;
động cơ khởi động nhanh và đều;
chiếc xe có sức mạnh khởi động tuyệt vời và tiết kiệm nhiên liệu;
hỗn hợp nhiên liệu đốt cháy hiệu quả hơn.
Sự cố này xảy ra do nguồn pin đang biến mất ở đâu đó. Anh ta không biến mất một cách tình cờ, mà luôn luôn vì một lý do nào đó.
bạn để xe trên đường với nhiệt độ môi trường xung quanh từ -20 độ trở xuống;
thời lượng pin kết thúc;
trong một thời gian, đài trong cabin của bạn vẫn bật, dẫn đến mất nguồn điện.
Trong tất cả những trường hợp này, hai cách xử lý thường được sử dụng: thứ nhất, khẩn cấp sạc lại và thứ hai, mua pin mới. Nếu bạn kéo và lái xe trong tình trạng hết pin, thì bạn sẽ chẳng bao lâu nữa thậm chí sẽ không thể lấy xe ra khỏi hệ thống báo động. Bạn sẽ phải loại bỏ các thiết bị đầu cuối theo cách thủ công, cố gắng làm cho nó "im lặng". Tình hình sẽ ngay lập tức được cải thiện ngay sau khi pin được sạc trở lại.
xem mọi thứ có theo thứ tự với máy phát điện hay không. Nó có được đưa vào tốt không, nó có chảy xệ không. Quy trình này phải được thực hiện với tất cả các phiên bản của hệ thống nhiên liệu, cả bộ chế hòa khí và phun. Nó cũng không có tầm quan trọng quyết định cho dù thiết bị của bạn là tiêu chuẩn hay cho 16 van;
chúng tôi kiểm tra các cầu chì trên VAZ-2112 theo sơ đồ thiết bị điện, mà chúng tôi đã nói ở trên. Mặt trái của nắp chặn an toàn cũng sẽ giúp ích rất nhiều. Có những manh mối mà sơ đồ sẽ giúp giải mã. Thay thế phần tử đã cháy và thử khởi động lại xe. Nếu đèn tắt, thì chúng ta đã giải quyết được vấn đề;
nếu đèn đỏ trên bảng đồng hồ vẫn chưa giảm, bạn cần kiểm tra xem các cực của ắc quy có bị mòn chặt không, có bị oxi hóa không. Dây dẫn từ acquy đến máy phát điện và bộ khởi động có bị hỏng không?
Đây là một số khuyến nghị để loại bỏ những khó khăn phổ biến liên quan đến sự cố trong mạng điện của ô tô VAZ-2112 có 8 hoặc 16 van. Tất nhiên, trong đánh giá này không thể điều tra tất cả các lỗi và cung cấp thông tin về việc loại bỏ chúng. Ví dụ, tìm nguyên nhân ở đâu cho việc “xi nhan” hoặc máy bơm hết năng lượng đảm bảo cho xe hoạt động ổn định.
Thật tốt khi sự hợp tác của những người đam mê xe hơi và những lời khuyên kịp thời của họ sẽ giúp tiết kiệm thời gian, tiền bạc và thần kinh khi chiếc xe cần được sửa chữa.
Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi. Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.
Video (bấm để phát).
VIDEO
