VAZ 2115 tự đại tu động cơ

Trước hết, để đại tu động cơ đạt chất lượng cao, cần phải có một người thợ-cơ khí có kinh nghiệm và am hiểu về động cơ. Rốt cuộc, sửa chữa lớn, không giống như sửa chữa hiện tại, đòi hỏi nhiều kiến ​​thức và kỹ năng hơn.

Thông thường, nguyên nhân của hoạt động tốn kém này là do động cơ bị mài mòn nghiêm trọng. Theo quy luật, điều này xảy ra sau một thời gian dài hoặc do vận hành không đúng cách, thường là thay dầu không kịp thời hoặc vi phạm nhiệt độ. Nhưng có thể có những lý do khác khi vốn động cơ là cần thiết. Cái gọi là búa nước, khi một lượng lớn chất lỏng đi vào hệ thống hút gió hoặc hư hỏng cơ học do tai nạn.

Chỉ có một thợ sửa xe có kinh nghiệm mới có thể xác định nhu cầu sửa chữa lớn cho động cơ. Nếu có búa nước hoặc hư hỏng cơ học rõ ràng, thì mọi thứ đều hiển nhiên. Nhưng trong trường hợp hao mòn, chẩn đoán sẽ được yêu cầu. Dấu hiệu đầu tiên của sự hao mòn đó là lượng dầu tiêu thụ tăng và khói thải tăng lên. Đây là những dấu hiệu rõ ràng cho thấy cần phải kiểm tra độ nén trong các xilanh - mức độ nén của hỗn hợp làm việc trong buồng đốt.

Trong quá trình kiểm tra tình trạng của động cơ, một thiết bị đặc biệt được sử dụng - một máy đo độ nén. Ngoài ra, một thợ cơ khí chuyên nghiệp sử dụng một mẫu ống nghe đặc biệt. Máy đo độ nén được lắp vào lỗ bugi, mô-đun đánh lửa được tắt và bộ khởi động thực hiện nhiều vòng trên mỗi xi-lanh cho đến khi đạt giá trị lớn nhất. Giá trị bình thường là từ 8,5 MPa.

Với một chiếc ống nghe, người điều khiển bằng tai xác định việc sản xuất trục khuỷu, ống lót và các ngón tay piston. Dựa trên dữ liệu nhận được, ông sẽ đưa ra phán quyết về việc cần thiết phải đại tu động cơ.

Đại tu động cơ ảnh hưởng đến hầu hết tất cả các thành phần của động cơ. Dưới đây là danh sách các bộ phận đại tu động cơ:

• sửa chữa nửa vòng;
• 7 lớn và 5 nhỏ. cái kẹp;
• bộ bugi;
• ống hút chân không;
• ổ trục chính và thanh nối n 1 bộ;
• bộ pít-tông và ngón tay;
• một bộ nhẫn;
• bộ van hoàn chỉnh;
• bộ dẫn hướng van;
• con dấu van (con dấu van) cho tất cả các van;
• phớt động cơ 3 cái;
• vòng đệm 3 chiếc. (đầu chặn, bể chứa và nắp van);
• bộ lọc dầu;
• 6 lít dầu khoáng cho động cơ (m6);
• dầu hộp số cho hộp số (4 l.);
• đối với nắp van 2 ống lót bằng cao su;
• bộ bulong đầu khối;
• hoàn chỉnh bộ đệm giấy;
• bơm dầu có cửa nạp;
• 10 lít chất chống đông;
• bộ lọc khí;
• đai thời gian;
• dây curoa máy phát điện;
• ống thở;
• kẹp giảm thanh đặc biệt.
  

Danh sách các phụ tùng thay thế là khá lớn, nhưng nó phụ thuộc trực tiếp vào khối lượng công việc trong tương lai. Chi phí phụ tùng thay thế không bao giờ có thể nói một cách rõ ràng. Tất cả phụ thuộc vào nhà sản xuất, và vào trung tâm mua sắm hoặc cửa hàng ô tô.

Một lượng lớn công việc đại tu động cơ và đòi hỏi rất nhiều phụ tùng thay thế:

• loại bỏ động cơ;
• rửa động cơ;
• động cơ tháo rời;
• soi khuyết tật của các bộ phận động cơ;
• sửa chữa đầu xi lanh;
• doa và mài dũa khối xi lanh;
• thay thế các tấm lót của trục dẫn động bơm dầu;
• mài trục khuỷu;
• đánh bóng trục khuỷu;
• tháo và lắp phích cắm, vệ sinh kênh trục khuỷu;
• thay thế ổ trục đầu vào;
• mài bề mặt dưới phớt dầu trục khuỷu;
• kìm nén pít-tông;
• lắp ráp động cơ;
• lắp động cơ.

Tất cả điều này cũng đòi hỏi một số lượng lớn các công cụ. Người thợ máy sử dụng gần như toàn bộ kho vũ khí của mình. Không chỉ có một bộ phím tiêu chuẩn, mà còn có các công cụ đặc biệt, tay kéo, chuôi, quả đấm và các thủ thuật khác.

Một hạng mục riêng biệt đang chạy động cơ sau một cuộc đại tu lớn. Đây là một quá trình riêng biệt và rất quan trọng đáng được đặc biệt xem xét.

Chi phí bao nhiêu để đại tu một động cơ, như đã đề cập, phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đây là khu vực mà công việc sẽ được thực hiện, và chi phí của các bộ phận, và tiềm năng hợp đồng của chủ sở hữu xe hơi. Nhưng nhìn chung, bạn có thể tập trung vào con số 20-30.000 rúp cho động cơ VAZ 16 van.

Bạn cần biết rằng ngay cả khi đã được cử đi sửa chữa, trong quá trình làm việc vẫn có thể phát sinh thêm một số khó khăn. Không một tổng thể nào, với bất kỳ chẩn đoán nào, sẽ xác định được mức độ mài mòn của các thành của ống lót xi lanh. Phiên bản cơ bản có tính đến công việc của các xi lanh doa để tạo ra một piston mới. Tuy nhiên, sau khi tháo rời, kiểm tra trực tiếp có thể cho thấy cần phải tự thay thế các ống lót xi lanh. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải mua một bộ xi lanh và nén chúng lại. Điều này cũng đúng đối với trục khuỷu động cơ. Chỉ một sự tháo rời hoàn toàn sẽ cho thấy một bức tranh hoàn chỉnh và đáng tin cậy về sự hao mòn.

Điều đáng chú ý là việc thay thế công việc này sẽ không ảnh hưởng lớn đến tổng chi phí.

Trong trường hợp có hư hỏng cơ học đối với chính khối xi lanh hoặc đầu của nó, thợ cả sẽ gửi bộ phận đó đi xử lý bằng cách hàn argon. Đây là hàn các vết nứt, phoi, lỗi. Đầu có thể bị biến dạng và sẽ phải được mài. Nhưng tất cả những điều này, như họ nói, sẽ chỉ cho thấy một cuộc khám nghiệm tử thi.

Khuyến cáo rằng khi tiến hành sửa chữa lớn, để phát hiện khuyết tật và nếu cần, thay thế các bộ phận ly hợp. Kiểm tra hộp số và thay dầu trong đó. Điều này rất thuận tiện để thực hiện khi động cơ được tháo ra hoàn toàn.

Đã sửa chữa xong. Bây giờ động cơ lạnh đột nhập. Tại các trạm sửa chữa khác nhau, nó được thực hiện theo những cách khác nhau. Tuy nhiên, lựa chọn tốt nhất là băng ghế dự bị. Động cơ tháo ra được lắp trên một giá đỡ đặc biệt, dầu được đổ theo định mức và khi bật giá đỡ, chúng bắt đầu quay với tốc độ nhất định. Tuy nhiên, để tìm được một chỗ đứng hiện nay khá khó khăn. Đa phần thường chỉ có tại các trung tâm bảo hành lớn với giá cắt cổ. Tại các trạm dịch vụ nhỏ lẻ, họ cũng thoát khỏi tình trạng trên. Có các thiết bị tự chế từ động cơ điện từ mạng 220V, hộp giảm tốc và vòi phun cho bu lông puly trục khuỷu. Hệ thống này cũng xử lý chạy lạnh. Ưu điểm của thiết bị này là nó có thể được sử dụng trên động cơ đã được lắp đặt sẵn mà không được kết nối với nguồn điện và hệ thống đánh lửa.

Cả quá trình ngắt nóng và lạnh phải được thực hiện bằng dầu khoáng. Đây là điều kiện tiên quyết. Chỉ dầu gốc khoáng mới mang lại chất lượng cao cho các bộ phận.

Quá trình đột nhập lạnh kéo dài khoảng 15 phút. Sau đó, người thợ xem tình trạng dầu bằng que thăm dầu và thỉnh thoảng tháo nắp van để kiểm soát. Sau đó, nó bắt đầu trong 25-30 phút nữa. Tất cả mọi thứ, bây giờ động cơ có thể được kết nối hoàn toàn với hệ thống xe hơi.

Sau thử nghiệm ngắt động cơ và ngắt nguội, giai đoạn ngắt nóng bắt đầu. Nó bao gồm việc vận hành máy ở chế độ nhẹ nhàng. Tức là không nên tăng tốc động cơ quá 5000 vòng, không cho xe tải quá trọng lượng và không nóng máy nhiều. Nếu không, hãy hoạt động như bình thường. Chế độ này phải được giữ trong 3500 km. Sau đó, bạn cần để ráo dầu đã sử dụng. Bạn nên đổ đầy nước và lái xe ở chế độ không tải trong vài phút. Xả nước xả. Bây giờ bạn có thể điền vào mới.

Từ thời điểm này, các chất bán tổng hợp thông thường được đổ vào. Thời gian tạm ngừng kết thúc và bạn có thể sử dụng máy như bình thường. Chỉ khi đó, chúng tôi mới có thể nói rằng cuộc đại tu đã hoàn tất thành công.Dưới đây là một video thông tin hữu ích:

Tháo nắp nhựa, tháo giá đỡ bộ thu

Chúng tôi tháo cáp khí, các đầu nối từ nhiên liệu diesel, RTD và dây khai thác kim phun. Rút dây mass.

Đã tháo dây thu, MZ, BB, nến.

Với chìa khóa 10, hãy tháo các bu lông đang giữ chặt nắp đai định thời

Chúng tôi tháo dây nối đất và giá đỡ để buộc chặt các ống dẫn khí.

Bánh trước bên phải đã có trên giắc cắm. Chúng tôi kết hợp các dấu và mở các bu lông để bắt chặt bánh răng trục cam và đai ốc của con lăn.

Chúng tôi tháo các bánh răng (không làm mất chìa khóa), con lăn và nắp sau (bạn có thể phải tháo ròng rọc cho dây đai máy phát điện khỏi trục khuỷu).

Trước khi tháo các bu lông của tấm che đầu, các sợi chỉ của chúng phải được làm phẳng bằng một nhát búa nhẹ qua núm trên mũ.

Cũng đã bị bao vây sơ bộ, chúng tôi tháo hai bu lông để buộc chặt đoạn đường nối, bằng một hình lục giác.

Sau khi tháo một chiếc bu lông, chúng tôi lấy thân của nó ra.

Chúng tôi ra khỏi đoạn đường nối cùng với các vòi phun, dịch chuyển nó sang bên phải và về phía chính mình.

Chúng tôi đặt nó sang một bên mà không vặn các ống mềm.

Dấu ngoặc này sẽ gây trở ngại, nó phải được loại bỏ.

Chúng tôi tháo một loạt bu lông giữ chặt phấn màu của trục cam và loại bỏ phần giữa của đầu. Tôi đã cất cánh cùng với trục cam.

Cẩn thận tháo trục cam và giếng nến.

Chúng ta lấy cầu nâng thủy lực có nam châm tốt ra, đặt chúng ở nơi sạch sẽ, không có bụi để sau này chúng tôi đặt chính xác từng chiếc vào đúng vị trí của nó.

Các con dấu không bị rò rỉ, nhưng chúng không sống được bao lâu. Chúng tôi thay thế bằng những cái mới.

Giếng đã chảy. Đáy biến thành một chất mỏng tanh.

Do tính chất quan trọng của thời điểm này, tôi đã quên chụp lại quá trình tháo các bu lông đầu. Trước tiên họ phải khó chịu và tháo gỡ bằng một hình lục giác TỐT. Chúng tôi loại bỏ đầu khỏi động cơ. Chúng tôi bắt đầu bẻ van.

Chúng tôi lấy bánh quy ra bằng nhíp và dùi, loại bỏ các MSC cũ bằng kìm có răng, lắp vào các bánh mới với sự trợ giúp của một trục gá.

MSCs trở nên mập mạp và đường kính trong tăng lên. Thay thế kịp thời!

Van nạp bị tắc nhiều. Chúng tôi làm sạch nó bằng dao và giấy nhám.

Tương tự, trong ổ cắm đầu ...

Dùng dao sắc và giấy nhám, loại bỏ phần còn lại của miếng đệm trên bề mặt.

Từ phía này, loại bỏ phần còn lại của chất bịt kín. Rửa kỹ phần đầu bằng xăng.

VAZ-21113, sản xuất năm 2000, động cơ 1500, 16-ve, quãng đường đi 95.000 km.
Chi phí:
1. Nhẫn "Nam" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Vòng đệm đầu - 220
4. Đặt ống thu nhiệt pr. - 60
5. Vòng đệm chảo - 40
6. Bộ bù thủy lực 2x60 - 320
7. Phớt trục cam 2x60 - 60
8. Keo "đỏ, silicone" - 70
9. Dầu động cơ - 528
10. Bộ lọc dầu - 89
11. Bộ lọc nhiên liệu - 91
12. Bộ lọc không khí - 76
13. Hướng dẫn MSC - 50
14. Các vòng làm kín. vào giếng - 210
15. Ống thở - 50
16. Kẹp 6 cái - 72
17. Chân thu - 25
19. Vòng đệm tee bơm - 3

Hãy đi đến khối. Với một con dao sắc và một lớp da mịn, chúng tôi loại bỏ tàn dư của miếng đệm cũ và làm sạch muội than.

Tháo chảo dầu và khay hứng dầu.

Chúng ta tháo hai đai ốc của thanh kết nối và kéo pittong có thanh kết nối lên trên. Các mũi tên chỉ các bề mặt ma sát.

Chốt trục khuỷu ở tình trạng tuyệt vời.

Gương xi lanh không có vết xước. Vẫn còn dấu vết của con hon. Khỏe!

95000 km. Không có mặc.

Tháo vòng nén đầu tiên ra khỏi piston và lắp vào nồi.

Dưới cùng, giữa và trên ...

Chúng tôi đo khe hở trong khóa vòng. Đúng khoảng cách.

Chúng tôi cũng đo độ nén thứ hai và hạt có dầu.

Với cái cũ, bị hỏng một nửa, chúng ta làm sạch các rãnh trên piston bằng vòng đệm.

Chèn các vòng mới. Hạt có dầu đầu tiên…

… Rồi lần nén thứ hai…

… Sau đó là lần nén đầu tiên. Hãy đeo nhẫn cẩn thận, nếu không bạn có thể bị vỡ, đặc biệt là chiếc thứ hai, bằng gang.

Chúng tôi chèn piston bằng cách sử dụng trục gá, định vị chính xác thanh kết nối ...

... gõ nhẹ bằng cán búa.

Chúng tôi thay thế vòng cao su trên bộ nhận dầu và bôi trơn bằng chất làm kín.

Chúng tôi phủ lên tất cả các bề mặt của chảo, miếng đệm mới và khối bằng một lớp keo mỏng. Chúng tôi lắp đặt pallet tại chỗ.

Tốt hơn là thay thế miếng đệm tee máy bơm, khi đó việc này sẽ khó hơn nhiều.

Chúng tôi làm sạch các lỗ cho các bu lông đầu xi lanh.

Chúng tôi đặt một miếng đệm mới trên ống xả và trên khối. Cẩn thận đặt đầu trở lại vị trí cũ và siết chặt các bu lông theo bốn bước.

Chúng tôi làm sạch phần giữa của đầu xi lanh khỏi rác.

Sau khi được bôi trơn đầy đủ bằng dầu động cơ, chúng tôi lắp hệ thống thủy lực và trục cam vào đúng vị trí. Chúng tôi phủ một lớp keo silicon màu đỏ xung quanh chu vi.

... và ở trung tâm, nơi các bu lông cũng nằm trên bản đối chiếu. Đảm bảo kiểm tra tất cả ba dấu TDC và siết chặt các bu lông.

Giếng nến. Chúng tôi đeo dây cao su, keo bôi trơn ...

.. dây cao su tại chỗ, bôi trơn nhiều hơn và giếng tại chỗ.

Sau khi bôi keo bịt kín nắp trên của đầu xi lanh, hãy lắp nó vào vị trí

Chúng tôi khởi động động cơ và tận hưởng lòng tự trọng ngày càng tăng

Trong một trong những bài viết trước, chúng tôi đã đề cập chi tiết đến việc đại tu “điển hình” của động cơ Oka. Trong báo cáo đó, chúng tôi đã nói về những cách để cải thiện tuổi thọ động cơ, được vay mượn từ kinh nghiệm của chúng tôi trong việc điều chỉnh động cơ, mà chúng tôi áp dụng trong các lần đại tu tiêu chuẩn.

Trong bài viết này, chúng tôi xin nói về việc đại tu động cơ tám van VAZ 21083 xe ô tô VAZ 2109. Hãy để chúng tôi nhắc bạn một lần nữa rằng việc điều chỉnh không phải lúc nào cũng phù hợp hoặc cần thiết đối với khách hàng - thường là ngân sách có hạn và nguồn lực của động cơ nối tiếp đã cạn kiệt - cần phải đại tu chất lượng cao mà không cần đầu tư lớn. Chúng tôi cung cấp các tùy chọn khác nhau để sửa chữa hoặc điều chỉnh động cơ, và khách hàng sẽ chọn phương án thuận tiện nhất cho mình về công suất động cơ hoặc chi phí tài chính.

Có thể trong tương lai chúng ta sẽ quay lại chủ đề “đại tu điển hình” một cách thường xuyên, nhưng tôi muốn nói rằng bài viết này là gương mẫu công việc của chúng tôi, nó mô tả các nguyên tắc sửa chữa của chúng tôi. Tất nhiên, đối với từng động cơ cụ thể, danh sách các bộ phận có thể thay thế và công việc tiến hành sẽ khác nhau, nhưng sự khác biệt không quá lớn.

Công việc được đề cập có thể được cung cấp cho sự chú ý của những khách hàng đang sử dụng bất kỳ chiếc xe VAZ dẫn động cầu trước nào với động cơ tám van. Đây là họ Samar, "ten", tất cả là Kalinas và Priors, với 8 van.

Điều quan trọng đó là chúng tôi cung cấp bảo đảm bằng văn bản cho động cơ sau khi đại tu - 6 tháng, hoặc 20 nghìn km. Bảo hành này là một cam kết về trách nhiệm lớn khi lắp ráp động cơ và lựa chọn các thành phần. Chúng tôi nhận thức rõ rằng khách hàng, đặc biệt là khi tạm thời không có xe, không nên tham gia vào việc tìm kiếm và mua phụ tùng để sửa chữa, họ không có kinh nghiệm lựa chọn phụ tùng thay thế mà chúng tôi có. Vì vậy, nguyên tắc của chúng tôi là chúng tôi tự mua phụ tùng thay thế, vì chúng tôi biết nơi tìm phớt dầu của nhà máy, chứ không phải hợp tác xã, chúng tôi biết phụ tùng nhập khẩu nào có thể cung cấp và phụ tùng nào không thể cung cấp (ví dụ với dầu Elring và Reinz con dấu là chỉ định). Chúng tôi coi cách làm này là đúng nhất.

Hãy nhìn vào máy khách. Đây là chiếc VAZ 2109 do RosLada lắp ráp, với động cơ VAZ có thể tích làm việc là 1,5 lít. Vòi phun với một đầu dò lambda, không có chất xúc tác và cảm biến pha trục cam. Số dặm ô tô - 203 nghìn kmmà không cần sửa chữa động cơ! Chỉ định sửa chữa - độ nén thấp ở xi lanh thứ 2 và răng đai thời gian bị hỏng trên đường cao tốc. Chúng tôi chỉ nhận xe vào sửa chữa sau khi đã rửa sạch thân xe và khoang máy.

Tháo cụm đầu với các ống góp. Miếng đệm của đường giao nhau từ lâu đã mở ra và cho phép khí thải đi qua (có thể nhìn thấy màu đen ở đường giao nhau và các bộ phận xung quanh), điều này làm tăng tiếng ồn của động cơ.

Vòng đệm dưới đầu “mỏi” - chúng tôi phát hiện thấy miếng đệm bên ngoài (gần máy phát điện) bị hỏng, đó là lý do tại sao khớp dưới đầu liên tục đổ mồ hôi trên khối. Ảnh dưới đây cho thấy một cạnh được đục lỗ - chúng tôi đã đặc biệt nâng cạnh của miếng đệm lên để rõ ràng. Nếu không, trạng thái của miếng đệm để lại nhiều điều mong muốn - sự ăn mòn nhiều lớp dưới màng của khối dưới miếng đệm đã ăn mòn mặt phẳng một cách đáng kể.
Các xi lanh bị mòn, các piston bị lỏng.

Làm thế nào để hiểu là có cần phải đại tu động cơ?
Dặm 100 nghìn.
Từ cổ phiếu ô tô:
Chất chống đông bị rò rỉ ở một trong các xi lanh, dầu, động cơ kêu rít, hầu như không nghe thấy.

Vâng, cho đến khi nó bắt đầu tăng gấp ba lần, bạn không thể làm điều đó

Mọi thứ trôi chảy trong ô tô của Liên Xô là bình thường)
2112 của tôi cũng bị rò rỉ! Vốn thường làm với giá 150 nghìn, biểu hiện cho nó: nó ăn dầu quá, hoạt động không đều, có lúc khói trắng bay ra (cái này là van hoặc nắp thì thay cái đầu), có khi đen (là những cái vòng, mọi thứ thay đổi ở đây) .

Vừa đi vừa kéo và hài lòng với dòng chảy.

Gần hơn 100 nghìn km, nên tháo đầu xi-lanh, thay phớt cuống van, vệ sinh và mài lại van, điều chỉnh khe hở van. Và nó sẽ hiển thị ở đó. Nếu nó còn nguyên vẹn trên các xi lanh, thì bạn không thể leo xuống “đáy”.

Nếu bạn muốn lái xe THƯỜNG và DÀI - không tiếc tiền, hãy lắp động cơ MỚI. Bạn sẽ nhẹ nhàng tự mình lăn bánh, bạn sẽ tự mình cưỡi nó và tận hưởng cuộc sống. Cuối cùng, khi "tháo dỡ các vách ngăn", bạn sẽ phải bỏ ra số tiền tương tự, chỉ với bệnh trĩ.

Làm thế nào bạn biết rằng chất chống đông có trong piston?
Tôi trên 2115 200t của tôi. Km chạy xe, ngay cả cái đầu cũng chưa từng tháo ra.

Họ cười nhạo về số vốn 100 nghìn)) Hoặc là số km bị vặn, hoặc xe bị “chết máy” một cách ngu ngốc ..
Trường hợp của bạn nếu chất chống đông bị lọt vào xilanh (nhân tiện bạn lấy ở đâu vậy?) Thì cần phải thay gioăng đầu xilanh chứ không cần đội vốn.

Những động cơ như vậy sẽ có vốn từ 300 nghìn trở lên nếu bạn lái xe khôn ngoan

còn quá sớm để có vốn, nếu số dặm bay là trung thực.

Video về quá trình đại tu và lắp ráp động cơ xe ô tô nhãn hiệu VAZ 2112 cũng như hướng dẫn chi tiết có ảnh hỗ trợ tháo lắp động cơ VAZ 2110.

Sửa chữa động cơ VAZ 2110, giống như bất kỳ mô hình ô tô nào khác, không phải là một công việc dễ dàng, nhưng vẫn hoàn thành. Nếu bạn thậm chí là một chút thông thạo về công nghệ, bạn sẽ có thể thực hiện nó. Để tiến hành sửa chữa, ít nhất bạn cần phải tháo rời động cơ. Chúng tôi cung cấp cho bạn một gợi ý về cách thức và trình tự để thực hiện công việc này.

3. Tháo trục căng, đai truyền động trục cam và miếng đệm, được lắp dưới trục căng.

4. Tháo puli có răng ra khỏi trục cam.

5. Chúng tôi tháo bốn bu lông, ba trong số đó được gắn vào máy bơm nước. Chúng tôi tháo đai ốc siết trên nắp sau của đai truyền động trục cam và tháo nắp.

6. Để tháo máy bơm nước, hãy lắp tuốc nơ vít vào giữa khối và mặt bích của vỏ máy bơm rồi di chuyển nó ra khỏi chỗ ngồi. Sau khi hoàn thành các thao tác này, hãy tháo máy bơm nước ra.

7. Tháo đầu khỏi khối xi lanh.

8. Vặn các bu lông (có 16 cái) đang giữ chặt bể chứa dầu, sau đó tháo nó ra cùng với miếng đệm.

9. Vặn các bu lông (có 3 cái) đang giữ chặt bộ thu dầu và tháo nó ra. Hãy nhớ rằng có vòng đệm lò xo dưới đầu bu lông.

11. Sau đó quay trục khuỷu sao cho piston đang tháo chạm vào BDC (tâm chết dưới). Cần tháo hai đai ốc để tháo nắp thanh kết nối.

12. Bây giờ hãy tháo nắp thanh kết nối. Trong trường hợp khó tháo nắp, trước tiên bạn có thể dùng búa đập nhẹ. Có thể không nhìn thấy số xi lanh trên nắp, trong trường hợp đó, nắp phải được đánh dấu bằng số xi lanh.

13. Dùng tay cầm của búa, ta đẩy thanh truyền vào trong xi lanh, sau đó cẩn thận tháo piston cùng với thanh nối ra khỏi xi lanh. Trong quá trình này, bạn cần đảm bảo rằng đầu dưới của thanh nối không chạm vào gương xi lanh, vì điều này có thể làm hỏng nó. Các piston còn lại được tháo theo cách tương tự.

14. Nếu cần tháo piston ra khỏi thanh nối thì ta đánh dấu bằng số hiệu xi lanh để khi lắp chúng ta không nhầm lẫn. Trên thanh kết nối cũng cần có số xi lanh: nếu không nhìn thấy được thì ta đánh dấu thanh truyền.

mười sáu.Chúng tôi tháo các bu lông (có 6 cái), tháo giá đỡ của phớt dầu trục khuỷu sau và miếng đệm. Hãy nhớ rằng có vòng đệm lò xo dưới đầu bu lông.

17. Từ trục khuỷu, tháo ròng rọc có răng. Trong trường hợp chìa khóa không nằm chặt trong rãnh đầu gối của trục, nhớ lấy ra để không bị mất.

18. Chúng tôi vặn sáu bu lông, dưới đầu của chúng có vòng đệm lò xo, đồng thời tháo bơm dầu và miếng đệm.

19. Chúng tôi tháo các bu lông lắp trên năm nắp (mỗi nắp có 2 bu lông) của các ổ trục chính.

21. Chúng tôi tháo trục khuỷu của xe VAZ 2110.

22. Ta tiến hành tháo các bán vòng đỡ lực đẩy của trục khuỷu trên giá đỡ giữa.

23. Nếu không có kế hoạch thay thế các tấm lót, thì khi chúng được tháo ra, chúng tôi sẽ loại bỏ chúng khỏi các luống của khối và khỏi các nắp ổ trục chính.

24. Ở mặt không hoạt động, chúng tôi đánh dấu các lớp lót đối với giường và tấm trải.

25. Nếu cần tháo giá đỡ động cơ và giá đỡ máy phát điện, hãy tháo các bu lông (3 cái) của chúng và tháo đường ống đầu vào của máy bơm nước bằng cách tháo giá đỡ của nó.

26. Tháo các vòng piston bằng một bộ kéo đặc biệt. Nếu không có thiết bị này, sau đó tháo các vòng ra khỏi piston, cẩn thận mở khóa của các vòng.

27. Tháo lò xo giãn nở vòng gạt dầu khỏi piston động cơ ô tô.

28. Các vòng hãm giữ chốt piston được tháo ra khỏi cả hai mặt của piston. Các rãnh được cung cấp trong các trục piston để thuận tiện cho việc tháo các vòng.

29. Sử dụng một trục gá thích hợp, đẩy chốt ra khỏi piston, sau đó tháo piston ra khỏi thanh kết nối.

30. Tháo các tấm lót khỏi thanh kết nối và vỏ của nó. Trong trường hợp chúng vẫn còn trên trục khuỷu, hãy tháo chúng ra khỏi trục. Nếu không cần thay thế các lớp lót, thì khi chúng được tháo ra, chúng tôi đánh dấu chúng theo số lượng các nắp và các thanh kết nối.

Điều này hoàn thành việc tháo rời động cơ VAZ 2110. Chúc may mắn với việc sửa chữa.