Chi tiết: VAZ 21213 tự sửa chữa ly hợp từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chảy máu bộ truyền động ly hợp trên các xe đời 2009 trở về sau cũng được thực hiện theo cách tương tự.
Nếu khi nhấn hết bàn đạp xuống, ly hợp không ngắt hoàn toàn ("ly hợp"), kèm theo tiếng nghiến đặc trưng của các bánh răng khi gài số lùi, thì rất có thể có không khí trong bộ truyền động thủy lực ly hợp. Yêu cầu bơm.
Ngoài ra, chảy máu phải được thực hiện sau khi thay đổi chất lỏng hoặc khi thay đổi các bộ phận ly hợp, được thực hiện với việc giảm áp suất của hệ thống.
Chúng tôi thực hiện công việc trên thang máy hoặc mương quan sát.
Kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa chất lỏng ly hợp và thêm chất lỏng nếu cần.
Tháo nắp ra khỏi khớp của xi lanh làm việc.
Chúng tôi đặt một ống nhựa trong suốt vào ống nối, phần cuối của ống này được hạ xuống một thùng chứa dầu phanh.
Sử dụng phím “8”, tháo khớp nối 1 / 2–3 / 4 lượt.
Đồng thời, trợ lý nhấn mạnh bàn đạp ly hợp và nhả nhẹ nhàng cho đến khi bọt khí thoát ra từ vòi biến mất.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp, quấn khớp nối, tháo ống và lắp nắp.
Chúng tôi thực hiện công việc trên thang máy hoặc mương quan sát.
Kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa chất lỏng ly hợp và thêm chất lỏng nếu cần.
Tháo nắp ra khỏi khớp của xi lanh làm việc.
Chúng tôi đặt một ống nhựa trong suốt vào ống nối, phần cuối của ống này được hạ xuống một thùng chứa dầu phanh.
Sử dụng phím “8”, tháo khớp nối 1 / 2–3 / 4 lượt.
Đồng thời, trợ lý nhấn mạnh bàn đạp ly hợp và nhả nhẹ nhàng cho đến khi bọt khí thoát ra từ vòi biến mất.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp, quấn khớp nối, tháo ống và lắp nắp.
 |
Video (bấm để phát). |
Không khí trong bộ truyền động thủy lực ly hợp được biểu thị bằng việc ngắt ly hợp không hoàn toàn, cũng như “độ mềm” và “sự cố” của bàn đạp ly hợp.
Loại bỏ không khí khỏi bộ truyền động thủy lực
1. Làm sạch bình chứa và bộ chảy máu khỏi bụi và chất bẩn.
2. Kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa dẫn động thủy lực và thêm chất lỏng nếu cần.
3. Đặt một ống mềm vào đầu của khớp nối 9 của xi lanh làm việc và nhúng đầu dưới của nó vào một bình chứa chất lỏng thủy lực (30-50 g) - xem hình. Xi-lanh và phuộc nhả ly hợp.
4. Nới lỏng khớp nối 9 bằng 1 / 2–3 / 4 lần lượt, nhấn mạnh và từ từ nhả bàn đạp cho đến khi bọt khí từ vòi dừng lại.
5. Sau khi nhấn bàn đạp, hãy quấn đầy đủ phụ kiện. Tháo ống và lắp nắp vừa vặn.
6. Nếu dù quá trình bơm kéo dài, bọt khí thoát ra khỏi ống mềm, hãy kiểm tra độ chặt của việc buộc chặt các đầu nối, tìm xem có vết nứt hoặc rò rỉ nào trên ống trong các mối nối với phụ kiện không. Không khí có thể đi vào qua các vòng chữ O bị hỏng trong xi lanh chính hoặc xi lanh phụ.
1. Mức chất lỏng trong bình chứa thủy lực phải cao hơn lỗ mở của ống nối bình chứa với xi lanh chủ.
2. Phần cuối của ống chảy máu phải luôn được nhúng vào chất lỏng.
3. Sau khi bơm, đưa mực chất lỏng trong bình đến mép dưới của cổ bình nạp.
Ngay sau năm mới, vào ngày 7 tháng Giêng, tôi cuối cùng đã thay bộ ly hợp tại hiện trường, đồng thời tôi thay bộ chủ ly hợp và xi lanh phụ. Thay thế một ly hợp trên đồng ruộng và trên một ổ đĩa đơn là một nhiệm vụ hoàn toàn khác nhau về cường độ lao động. Tôi đã thay ly hợp của mình trong hai ngày, mặc dù tôi đã làm rất nhiều việc khác trên đường đi. Bạn nên gọi cho một người bạn để được giúp đỡ. Tôi đã xoay sở để làm mọi thứ một mình, nhưng lần tới tôi sẽ cố gắng làm điều đó với một trợ lý.
Vì vậy, chúng tôi bắt đầu cuộc hành trình khó khăn của mình. Việc thay thế ly hợp trên thực địa rắc rối hơn gấp rưỡi so với hệ dẫn động cầu trước thông thường.Niva cũng có một hộp chuyển số và hai bánh răng cardan, tất cả đều được vặn với nhau và với hộp số. Bức ảnh cho thấy trục truyền động phía trước đã được tháo ra.
Cảnh đẹp của razdatka, xa hơn nữa là RK. Về nguyên tắc, không có ý nghĩa gì khi tháo hoàn toàn cardan phía sau. Đơn giản chỉ cần tháo mặt bích RK và đặt sang một bên. Như trong ảnh.
Tôi nhớ năm đó tôi đã viết một chút về trục trung gian. Anh ấy đã trở thành lý do để rời khỏi cuộc tấn công danh hiệu trên chiếc áo đầu tiên. Trong ảnh, trục vũ hội mới cho 21213 là trục CV, một phần của nó về cơ bản là "lựu đạn" tiêu chuẩn. Bạn không thể tìm thấy một cây thánh giá kiểu cũ trong các cửa hàng, điều này thật đáng buồn. Có quá trình phân tích cú pháp và tôi dường như đã nghe nói rằng họ đang làm một bản không phải bản gốc. Em không mua ngay mà phải đi xe, em lại lấy hàng chuẩn. Tính đặc thù của nó là trong trường hợp hư hỏng, chiếc xe được bất động. Trên trục trung gian cũ kỹ, theo lời kể của mọi người, bằng cách nào đó bạn có thể từ từ đến nơi sửa chữa.
Để tháo RK, cần phải nhả khóa và cần số thấp từ phía trên. Để làm điều này, toàn bộ vỏ hộp số tay được loại bỏ. Vỏ bằng vít tự khai thác lớn, dành cho tuốc nơ vít Phillips. Dưới lớp vỏ, ngay từ trong cabin, chúng ta nhìn thấy một chiếc bánh mì tròn của promvala.
Sau đó, chúng tôi đi xuống gầm xe và tháo các thanh đỡ hộp chuyển. Nhưng trước cái dùi, cái kéo này, chúng ta khoanh tròn vị trí của các giá đỡ so với mặt đáy bằng một thứ gì đó sắc nhọn. Bức ảnh cho thấy một dấu vết xung quanh các đinh tán - đây là nó - dấu vết. Cần phải đặt hộp chuyển về vị trí cũ khi chúng ta đặt nó trở lại. Với một bánh cóc 13 có đầu dài, hãy tháo các đai ốc ra khỏi các đinh tán, 4 miếng, mỗi miếng hỗ trợ hai chiếc. Tiếp theo, bạn cần một trợ lý hoặc những điều vô lý của riêng bạn. Chúng tôi lấy hộp chuyển và cẩn thận, để không làm hỏng các đinh tán, hãy loại bỏ nó. Một trong những vấn đề khó chịu nhất với các trường cũ chỉ là các đinh tán razdatka. Nếu nó bị đứt, bị thối rữa, các sợi chỉ của nó bị liếm - sẽ rất khó để sửa trường hợp chuyển giao một cách bình thường. Sẽ có tiếng ồn và rung động. Bạn có thể thay đổi đinh bằng cách khoan nó ra khỏi cabin. Tôi đã phải làm điều này, nhưng cái bu lông được lắp vào bây giờ cần phải được tháo ra trong khi giữ nó cả trong cabin và dưới gầm xe. Vâng, vâng - nó là cần thiết để hàn, tôi đồng ý. Tôi sẽ hoàn thành nó vào mùa xuân.
Tiếp theo, chúng ta sẽ tháo hộp số. Trong ảnh, mặt bích của trục hộp số đang nhìn vào chúng ta, trục trung gian giữa hộp số và hộp số được vặn vào. Tôi không quay phim quá trình tháo nó ra vì tôi đã quay phim và tay tôi bị bẩn, thật bất tiện khi chụp ảnh. Chuông hộp số được bắt chặt vào lốc máy bằng bốn bu lông. Như 17 hay 19 - tôi không nhớ, và điều đó không thực sự quan trọng. Vấn đề chính là bạn cần những chiếc đầu có dây nối dài, nó không phải là quá dễ dàng để có được chúng. Lần đầu tiên có vẻ khó khăn, nhưng thực tế bạn chỉ cần một bánh cóc có phần mở rộng tốt.
Và đây là một hộp chuyển số đã được loại bỏ, được đặt gần trục sau hơn để không gây cản trở
Sau khi tháo hộp số, tôi thử một ổ trục trên đó.
Đĩa ly hợp từ bộ nguyên bản. Tất nhiên sẽ đúng hơn nếu đặt ly hợp từ Chevy Niva. Native clutch 21213 là một đột biến của cổ điển và tám bộ phận. Bộ ly hợp từ 2123 có những ưu điểm không thể phủ nhận - nó bền hơn gấp đôi hoặc gấp ba lần, mềm hơn, đĩa có đường kính và diện tích lớn hơn. Nhưng giá đắt gấp đôi.
Đã đến lúc đưa mọi thứ vào bánh đà. Trong ảnh, mọi thứ đã được vặn chặt. Những người lần đầu thay ly hợp độc lập cần biết rằng cần dùng trục vào hộp số để định tâm đĩa và rổ. Nó có thể được lấy ra khỏi hộp số bằng cách tháo rời nó và cưa nó ra bằng máy mài. Phần cuối của trục đầu vào nhô ra khỏi chuông, nơi đặt ổ trục. Nếu không có thiết bị này, rất khó để vặn đĩa ly hợp đối xứng bên trong giỏ. Nhưng bạn có thể, sử dụng một thanh kim loại có đường kính phù hợp hoặc thứ gì đó tương tự. Bộ ly hợp bị cong sẽ khiến bạn không thể vặn hộp số vào động cơ. Một chiếc cài đặt gian dối sẽ khiến bạn thề thốt với những cụm từ bẩn thỉu nhất trong quá trình cập bến kiểm tra động cơ :). Do đó, trục đầu vào để căn chỉnh là rất mong muốn.
Nhân tiện, tuy nhiên, ly hợp của tôi đôi khi có mùi, đôi khi ly hợp bị lỗi, hoàn toàn không phải do sự mệt mỏi của đĩa ly hợp. Tôi đã bắt được anh ta, và anh ta là một tên khốn hoạt bát! Nó vẫn sẽ như thế. Vòng bi kêu sột soạt, nhưng nó cũng sẽ trôi qua.Tôi có thể chỉ cập nhật GCC và RCC, bơm hệ thống, và nó sẽ diễn ra cho đến mùa hè, và đã có một sự thay thế hoàn chỉnh, tất cả những điều đó đã được đề xuất.
Hãy quay trở lại trạm kiểm soát. Tôi đã làm sạch phuộc với một cái chuông khỏi bụi bẩn, đặt một vòng bi nhả mới. Sau đó cài đặt theo thứ tự ngược lại. Khó khăn nhất là gắn hộp với động cơ vào một người. Dưới đây là một số mẹo - để siết chặt bộ ly hợp chính xác nhất có thể. Đã mắc trục đầu vào vào tâm bánh đà, cố định phần đuôi của hộp, đặt một số loại thanh. Hơn nữa, với sự giúp đỡ của một người mẹ như vậy, lắc nhẹ hộp số từ bên này sang bên kia, chúng tôi đẩy nó đến gần động cơ hơn. Ngay sau khi các bu lông giữ hộp số với động cơ bắt đầu bung ra một chút, chiến thắng đã gần kề. Chúng tôi thu hút hộp số vào động cơ với sự trợ giúp của bu lông. Ở đây bạn phải coi chừng sự thiên vị. Khi một bu lông được vặn nhẹ vào khối, cần phải giương hộp để đặt nó đồng đều nhất có thể và cố gắng sao cho bu lông siết theo đường chéo. Trong thực tế, tất nhiên, không phải mọi thứ đều suôn sẻ như vậy, nhưng bạn có thể làm được. Tôi đã thay bộ ly hợp trên đồng ruộng lần đầu tiên trong đời, và dường như không có gì thành công.
Bộ ly hợp chính và xi lanh phụ cũng có thể gây ra sự cố lớn. RCS bị rò rỉ của tôi đã tạo ra hiệu ứng dính ly hợp. Đôi khi không thể tắt truyền tải, đôi khi bật nó lên. Chúng tôi loại bỏ cardan phía trước, chúng tôi đã loại bỏ nó. Bạn có thể thấy mặt bích của hộp số phía trước, tức là. nếu cardan đã ở đúng vị trí, việc tháo xoắn RCS sẽ không thực tế. Bu lông 13, hai mảnh. Bạn nên tự chụp ảnh giá đỡ khi nó đang đứng. Và sau đó (sau sáu giờ) tôi vặn nó trong tay và không thể nhớ nó đứng như thế nào.
Xilanh chet trong bong, rõ ràng là nó đã chết. Mã để mua mới 2101-1602515
Vậy là xong, cái xi lanh được tháo ra, cái mới được đặt theo thứ tự ngược lại. Nhưng đầu tiên tôi cũng thay đổi cái chính, nó đi lên vòi.
Kéo cáp ly hợp
Trên Niva, tôi cố gắng mua tất cả mọi thứ của nhà máy, từ hình ảnh phím đàn trong hộp màu xanh và trắng. Xi lanh làm việc và chủ mới.
Vì vậy, xi lanh chủ ly hợp cổ điển. Mã phụ tùng - 2101-1602615
Điều cơ bản là tháo xoắn hình trụ - tắt bên phải và bên trái và bạn đã hoàn thành. Mặc dù có vấn đề với việc tháo lắp - khớp nối trên đường ống đầu tiên bị chua.
Bây giờ GCC đã được đưa ra. Bây giờ bạn cần làm chảy máu hệ thống bằng cách bơm dầu phanh mới vào. Tốt hơn là nên đánh đu với một đối tác một cách tự nhiên. Điều này hoàn thành việc thay thế ly hợp trên sân, bạn có thể phân tán
Một điều hay ho - một cục pin dài mà tôi mua cho Ford, vừa với một chỗ thông thường. Chỉ là một niềm vui nào đó, tôi muốn nghiền ngẫm, và có một yếu tố được đánh số. Tại lĩnh vực rượu vang bên cạnh bình điện.
Bằng cách nào đó, tôi đã thay đổi một công nhân trên UAZ, nhưng ly hợp trở nên chặt chẽ. Tôi đã tháo nó ra và khi so sánh cái cũ với cái mới, tôi nhận thấy sự khác biệt trong các lỗ thông từ ống, ống mới có ít hơn. sau khi doa, độ mềm trước đó trên bàn đạp trở lại
Tôi đã thay bộ ly hợp và rung lắc bắt đầu ở chế độ không tải, có thể có dấu vết ở đâu đó, chỉ có đĩa thay đổi
Chúng tôi chảy máu ly hợp sau khi thay thế xi lanh chính, xi lanh phụ ly hợp hoặc ống ly hợp.
Các đặc điểm thiết kế của ly hợp VAZ-21213 được thảo luận trong bài báo - “Thiết bị ly hợp VAZ-21213”.
Chúng tôi thực hiện công việc trên thang máy hoặc mương quan sát.
Kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa chất lỏng ly hợp và thêm chất lỏng nếu cần. 0,2 l được đổ vào hệ thống thủy lực nhả ly hợp. dầu phanh DOT-3, - 4.
2.
Đồng thời, trợ lý nhấn mạnh bàn đạp ly hợp và nhả nhẹ nhàng cho đến khi bọt khí thoát ra từ vòi biến mất. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, quấn khớp nối, tháo ống và lắp nắp.
Bể thường được tháo ra để thay thế hoặc xả nước.
Tốt nhất là rửa bể bằng dung dịch nước xà phòng.Sau đó, bạn cần rửa lại dưới vòi nước chảy và lau khô bể.
Lắp đặt bể theo thứ tự ngược lại. Đổ đầy dầu phanh và làm chảy thủy lực ly hợp.
Ly hợp bị trượt (không ăn khớp hoàn toàn) Khi nhấn mạnh chân ga, động cơ tăng tốc nhưng xe khó tăng tốc (điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe lên dốc); có thể cảm nhận được mùi của lớp lót ma sát quá nóng; tiêu thụ nhiên liệu tăng
Điều chỉnh sai bộ truyền động ly hợp (không có bàn đạp tự do)
Điều chỉnh ổ đĩa (xem Ly hợp)
Bôi trơn bánh đà, đĩa áp suất, các lớp lót ma sát của đĩa dẫn động
Rửa kỹ các bề mặt dầu bằng nước khoáng hoặc xăng và lau khô. Thay thế đĩa dẫn động được bôi dầu nhiều. Loại bỏ nguyên nhân gây ra dầu (rò rỉ dầu qua phớt dầu động cơ và / hoặc hộp số)
Mòn hoặc cháy mạnh các lớp lót ma sát của đĩa dẫn động
Thay thế cụm đĩa dẫn động
Giảm lực lò xo màng ngăn
Thay thế cụm đĩa áp suất bằng vỏ ("giỏ" của ly hợp)
Kẹt tâm của đĩa dẫn động trên các trục của trục đầu vào của hộp số
Làm sạch các khe khỏi bụi bẩn, loại bỏ hư hỏng nhỏ bằng giũa kim. Nếu các trục quay bị mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng, hãy thay thế đĩa và / hoặc trục đầu vào của bộ truyền động. Trước khi lắp ráp, hãy bôi mỡ Litol-24 hoặc SHRUS-4 vào các rãnh
Lỗ bù bị tắc của xi lanh chính ly hợp
Tháo rời xi lanh chính, rửa và làm sạch các bộ phận. Thay thế các con dấu và chất lỏng thủy lực của nó
Pít tông xi lanh chính ly hợp từ từ trở lại vị trí ban đầu do các vòng bít cao su bị phồng
Thay thế các con dấu hoặc cụm xi lanh. Thay thế chất lỏng ly hợp nếu nghi ngờ xăng hoặc dung môi khác
Ly hợp hoạt động (không ngắt hoàn toàn) Khó chuyển số tiến, số lùi kêu ồn
Điều chỉnh không chính xác bộ truyền động ly hợp (hành trình toàn bộ bàn đạp nhỏ, khả năng chơi tự do của nó tăng lên)
Điều chỉnh ổ đĩa (xem Ly hợp)
Không khí lọt vào hệ thống truyền động thủy lực (bàn đạp "mềm")
Làm chảy máu hệ thống, thắt chặt các kết nối. Trong trường hợp rò rỉ từ xi lanh chính hoặc xi lanh phụ, hãy thay thế các vòng bít hoặc cụm xi lanh của chúng
Phuộc giải phóng ly hợp biến dạng
Mòn đinh tán hoặc vỡ lớp lót ma sát, cong vênh đĩa dẫn động (độ chảy cuối hơn 0,5 mm)
Mòn mạnh và không đều, trầy xước trên bề mặt làm việc của bánh đà hoặc đĩa áp lực
Quay hoặc thay bánh đà. Nếu bề mặt của tấm áp suất bị hỏng, hãy thay thế vỏ bằng cụm tấm áp suất ("giỏ ly hợp")
Tấm áp suất bị xiên hoặc cong vênh
Thay nắp bằng cụm đĩa áp suất (giỏ ly hợp)
Kẹt tâm của đĩa dẫn động trên các trục của trục đầu vào của hộp số
Làm sạch các khe khỏi bụi bẩn, loại bỏ hư hỏng nhỏ bằng giũa kim. Nếu các trục quay bị mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng, hãy thay thế đĩa và / hoặc trục đầu vào của bộ truyền động. Trước khi lắp ráp, bôi mỡ mới Litol-24 hoặc SHRUS-4 vào các đường ống
Rò rỉ đinh tán trong các tấm kết nối của vỏ ly hợp hoặc lò xo màng ngăn, vỡ các tấm
Thay nắp bằng cụm đĩa áp suất (giỏ ly hợp)
Chảy máu ly hợp
THỦ TỤC
Chúng tôi thực hiện công việc trên thang máy hoặc mương quan sát.
Kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa chất lỏng ly hợp và thêm chất lỏng nếu cần.
Tháo nắp ra khỏi khớp của xi lanh làm việc.
Chúng tôi đặt một ống nhựa trong suốt vào ống nối, phần cuối của ống này được hạ xuống một thùng chứa dầu phanh.
Sử dụng phím “8”, tháo khớp 1 / 2–3 / 4 lượt.
Đồng thời, trợ lý nhấn mạnh bàn đạp ly hợp và nhả nhẹ nhàng cho đến khi bọt khí thoát ra từ vòi biến mất.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp, quấn khớp nối, tháo ống và lắp nắp.
Hướng dẫn sửa chữa và thay thế đĩa ly hợp Niva 2121, quy trình tháo và lắp xylanh Niva 2131, VAZ 2121.Truyền động và bơm thủy lực ly hợp Thiết bị ly hợp Niva 2121, Niva 2131, tự sửa chữa sửa chữa bộ ly hợp, thiết bị, sửa chữa và bảo dưỡng
Chúng tôi thực hiện công việc trên thang máy hoặc mương quan sát.
Chúng tôi kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa thủy lực ly hợp Niva 2131 và thêm chất lỏng nếu cần thiết.
Chúng tôi tháo nắp ra khỏi khớp của xi lanh làm việc Niva 2131.
Chúng tôi đặt một ống nhựa trong suốt vào ống nối, phần cuối của ống này được hạ xuống một thùng chứa dầu phanh.
Đồng thời, trợ lý nhấn mạnh bàn đạp ly hợp Niva 2121 và nhẹ nhàng nhả ra cho đến khi bọt khí thoát ra từ vòi biến mất. Khi nhấn bàn đạp ly hợp của VAZ 2121, chúng tôi quấn khớp nối, tháo ống và lắp nắp.
Thiết bị ghép nối Niva 2121, Niva 2131
Đặc điểm thiết kế của ly hợp Niva 2121, Niva 2131
Điều chỉnh tắt mở ly hợp Niva 2121, Niva 2131
Chảy máu ly hợp Niva 2121, Niva 2131
Thay thế bình chứa thủy lực ly hợp Niva 2121, Niva 2131
Thay thế xi lanh chính ly hợp Niva 2121, Niva 2131
Tháo và lắp xi lanh phụ ly hợp Niva 2121, Niva 2131
Tháo và lắp ly hợp thủy lực ống mềm Niva 2121, Niva 2131
Tháo và lắp đĩa ly hợp chủ và dẫn động Niva 2121, Niva 2131
Thay ổ ly hợp Niva 2121, Niva 2131
Bảo dưỡng và vận hành hộp số Niva 2121. Hướng dẫn sửa chữa hộp số, trục và bánh xe Niva 2131.
Chảy máu ly hợp nên được thực hiện khi ly hợp chưa hoạt động hoàn toàn.
Những điều cơ bản về cách chảy máu ly hợp trong video dưới đây:
Khi mọi thứ bạn cần cho công việc đã sẵn sàng, bạn nên thực hiện các hoạt động sau:
-
Mở bình chứa chất lỏng và đổ đầy đến cổ bình. Nó nằm trong không gian của tuổi thơ.
Chất lỏng chảy máu ly hợp
Một ống mềm phải được đặt trên khớp nối của xi lanh của hệ thống, và đầu kia của nó được nhúng vào thùng chứa.
Làm chảy ly hợp bằng cách nhấn và giữ bàn đạp
Lặp lại quy trình cho đến khi chất lỏng sạch chảy ra khỏi hệ thống. Nó cũng không được có bọt khí.
Kiểm soát màu chất lỏng và bọt khí
Trước khi lái thử, hãy kiểm tra tốc độ quay khi nhấn ly hợp như thế nào.
Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của ly hợp, bạn sẽ cần:
- Khi động cơ ấm và chạy không tải, nhấn bàn đạp ly hợp và chuyển sang số. Trong quá trình này, không được nghe thấy tiếng lạch cạch trong hộp số.
- Khi tăng tốc ô tô phải tăng tốc độ tương ứng với sự gia tăng tốc độ trục khuỷu. Nếu động cơ đang chạy ở tốc độ cao và xe không tăng tốc tự động, có nghĩa là ly hợp đang bị trượt. Nó cần sửa chữa ở đây.
Bạn có thể xác định điều này vì khi bạn bật bất kỳ bánh răng nào, bạn sẽ nghe thấy tiếng lục cục trong hộp.
Tình huống này có thể cho thấy không khí đã xuất hiện trong hệ thống. Điều này có thể xảy ra do thay thế cả chất lỏng và các bộ phận của hệ thống.
Để tự mình thực hiện công việc này, bạn nên có một bộ dụng cụ, chất lỏng thay thế, một thùng rỗng và một ống. Sẽ rất thuận tiện khi thực hiện công việc với một trợ lý. Bơm cần được thực hiện trên hố quan sát hoặc cầu vượt.
Không liên tục giữ chân của bạn trên bàn đạp ly hợp khi lái xe.
