Chi tiết: vaz 21213 tự sửa chữa bảng điều khiển thiết bị từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - một chiếc xe du lịch địa hình bốn chỗ. Sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga.
Xe VAZ-2121 "Niva" là sự phát triển thiết kế của Công ty cổ phần "AVTOVAZ". Sản xuất từ năm 1977. Đây là chiếc xe dành cho những chuyến đi địa hình, đi đến những nơi khó tiếp cận, những chuyến đi săn và câu cá. Ghế sau có thể gập lại cho phép bạn đặt và vận chuyển nhiều tải trọng khác nhau. Đầu nối cửa hậu ngang sàn để dễ dàng xếp dỡ.
"Niva" là một chiếc xe việt dã với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp chuyển số có hàng ghế thấp hơn. Chiếc xe có thiết kế rất tiến bộ, kết hợp khả năng vận hành vượt địa hình tuyệt vời với sự thoải mái của một chiếc xe du lịch, và thực tế không có mẫu xe tương tự nào vào thời điểm đó. Đã xuất khẩu thành công sang nhiều nước. Chiếc xe đã trở thành một trong những đại diện đầu tiên của dòng xe SUV "sàn gỗ" rất phổ biến hiện nay.
Thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực, ba cửa, được trang bị dây an toàn. Ghế trước - có tựa đầu, có thể điều chỉnh độ dài và độ nghiêng của lưng, ngả người về phía trước. Hàng ghế sau gập xuống để tăng không gian để hành lý. Theo yêu cầu, chiếc xe được trang bị cửa sổ sau với hệ thống sưởi điện, máy lau cửa sổ sau và máy giặt.
Một tính năng khác của chiếc máy độc đáo này là việc sử dụng các bộ phận của xe du lịch. Vì vậy, động cơ của nó được tạo ra trên cơ sở của năm 2106, hộp số và trục sau cũng được vay mượn từ chiếc xe này. Mặc dù vậy, "Niva" có khả năng xuyên quốc gia độc nhất vô nhị đối với một cỗ máy như vậy.
 |
Video (bấm để phát). |
Hộp số 4 cấp với bộ đồng bộ ở các bánh răng số tiến, hoặc hộp số 5 cấp đã được lắp trên xe. Hộp chuyển số là hai giai đoạn, với một bộ vi sai trung tâm với một khóa dương. Bộ truyền động cardan bao gồm một trục cardan trung gian và các trục cardan để dẫn động cầu trước và cầu sau.
Hệ thống treo trước độc lập, trên tay đòn ngang, lò xo cuộn, ống giảm chấn thủy lực và thanh chống lật. Hệ thống treo sau phụ thuộc, với lò xo cuộn, giảm chấn thủy lực, bốn thanh dọc và một thanh ngang.
Kể từ khi bắt đầu sản xuất, các sửa đổi đã được sản xuất với động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,6 lít. Việc sửa đổi 21211 xuất hiện sau đó với động cơ 1,3 lít đã không thành công.
Kết quả của quá trình hiện đại hóa vào năm 1993, một kiểu Taiga mới đã ra đời, được gán chỉ số VAZ-21213. Đây là một chiếc xe du lịch địa hình 4 chỗ ngồi với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi. Thật khó tin rằng có 16 năm giữa những lần sửa đổi này. Trong suốt những năm này, nhà máy hầu như không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với thiết kế của 2121. Và những thay đổi được thực hiện đối với các mẫu 21213 mang tính thẩm mỹ hơn là kỹ thuật.
Bên ngoài, chiếc xe mới được phân biệt bằng phần đuôi xe đã được sửa đổi. Chiếc thứ 21213 có cửa thứ ba "dài" tới cản và đèn hậu mới. Việc chất một thứ gì đó vào khoang hành lý đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Ổ khóa liên tục bám đầy bụi bẩn đã biến mất khỏi cửa sau. Nó chỉ có thể được mở từ bên trong. Đúng như vậy, vị trí của tay cầm mở cốp, dưới khuỷu tay của hành khách phía sau bên trái, rất khó để gọi là thành công: bạn phải thực hiện “bằng cách chạm”. Các tấm cản hiện được sơn màu xám nhạt, thiết thực hơn so với loại nhôm không sơn trước đây.
Bên trong, bảng điều khiển mới, ghế mới, tấm lót mới.Bảng điều khiển như trong mô hình VAZ-21083. Chỉ bây giờ ánh sáng chói từ nó vào ban đêm chiếu sáng kính chắn gió. Ghế mới cũng được làm theo hình ảnh và giống của G8. Chúng tiện nghi hơn và hiện đại hơn trước. Nhưng cơ chế ngả lưng ra sau và di chuyển ghế về phía trước để hành khách phía sau đi qua không đáng tin cậy - sau năm mươi lần vận hành, nó không thành công, do những biến dạng đã xuất hiện, lưng không muốn rơi vào đúng vị trí. Các tấm nhựa của thành bên phía sau kêu cót két do áp lực nhẹ. Nhưng bây giờ có một túi bên cạnh hành khách phía sau bên trái ở thành bên.
Động cơ cũng đã được cập nhật. Thể tích làm việc được tăng lên 1700 cm3. Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc và bộ chế hòa khí loại Solex được sử dụng. Một cải tiến vô hình nhưng rất nghiêm trọng là một dạng buồng đốt mới. Việc cải tiến động cơ cùng với những thay đổi trong hộp số đã giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
Hệ truyền động của chiếc xe mới có hộp số năm cấp và các bánh răng chính có tỷ số truyền 3,9. Thập tự giá được gia cố được sử dụng. Kích thước của chúng đã thay đổi và các phụ kiện mỡ bôi trơn đã xuất hiện. Trong trường hợp chuyển ổ - khớp CV. Mục đích của việc lắp đặt nó là để giảm độ rung và tiếng ồn của đường truyền.
Hệ thống phanh sử dụng bộ trợ lực chân không và xi lanh chính lấy từ G8. Lực lên bàn đạp đã giảm, nhưng bánh xe bây giờ "lộn ngược" và không thể đặt được gì vào đó. Ngoài ra, quy trình điều chỉnh thiết bị lái trở nên vô cùng phức tạp - giờ đây bạn có thể tìm hiểu nó chỉ với một tuốc nơ vít cong. Hệ thống xả có bộ giảm thanh mới. Cơ thể của chúng không được hàn, mà được cuộn lại, giống như những cỗ máy của gia đình "thứ tám".
Đối với thị trường nước ngoài, một phiên bản sửa đổi của VAZ-21214 với hệ thống phun nhiên liệu trung tâm đã được sản xuất. Trong phiên bản "tiêu chuẩn" - VAZ-21214-00. Chiếc xe này là sự phát triển thiết kế của AVTOVAZ JSC với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp số giảm phạm vi.
Phạm vi mô hình của Công ty cổ phần AVTOVAZ cũng bao gồm một sửa đổi chuyển tiếp được sản xuất tạm thời 21219 - sự kết hợp của thân máy cũ 2121 và động cơ có hộp số 21213. Theo yêu cầu, xe có thể được trang bị động cơ diesel Peugeot với dung tích 1,9 lít (VAZ- 21215).
Ghi chú
Bất kể việc sửa đổi cụm công cụ (cho đến năm 2009), thuật toán khắc phục sự cố và khắc phục sự cố gần như giống nhau.
Cụm đồng hồ điện tử (sau năm 2009) ngoài sửa chữa, ngoại trừ việc thay thế đèn báo và đèn chiếu sáng thiết bị. Các thành phần của cụm thiết bị không được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế, do đó, trong trường hợp một trong các thiết bị bị hỏng, tổ hợp đó nên được thay thế dưới dạng một cụm.
Tất cả các thiết bị điều khiển của ô tô được thống nhất trong một tổ hợp các thiết bị. Nó bao gồm: đồng hồ tốc độ có đồng hồ đo quãng đường, đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, đồng hồ đo nhiên liệu, đồng hồ đo tốc độ, các thiết bị báo hiệu.
Từ năm 2009, xe Lada Niva 4 × 4 đã được trang bị cụm đồng hồ điện tử mượn từ gia đình Samara-2. Nó bao gồm một đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ điện tử, một chỉ báo tinh thể lỏng của bộ đếm tổng số và quãng đường hàng ngày (đồng hồ đo đường), một chỉ báo tinh thể lỏng về giờ và nhiệt độ môi trường, một đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, một đồng hồ đo nhiên liệu, mười hai thiết bị báo hiệu và sáu đèn nền. Hoạt động của các thiết bị được điều khiển bởi một mô-đun điện tử, mô-đun này nhận tín hiệu từ các cảm biến. Đồng hồ đo nhiệt độ và nhiên liệu - kiểu điện từ. Máy đo tốc độ và kim đồng hồ tốc độ được dẫn động bởi động cơ bước.
Sơ đồ đấu dây bảng điều khiển (Sau năm 2009)
Sơ đồ đấu dây của cụm đồng hồ từ năm 1996 (Quang cảnh bên trong)
1 - máy đo tốc độ;
2 - ổn áp;
3 - đèn chiếu sáng của tổ hợp các thiết bị;
4 - đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát;
5 - đồng hồ đo nhiên liệu;
6 - đèn điều khiển của hệ thống điều khiển của động cơ;
7 - một đèn điều khiển sưởi ấm của kính sau;
8 - một đèn điều khiển của đèn chống mờ;
9 - đèn điều khiển của chùm đèn pha cao;
10 - đèn điều khiển chiếu sáng bên ngoài;
11 - đèn điều khiển các chỉ số lần lượt;
12 - đèn điều khiển của bộ tích điện ắc quy;
13 - đèn điều khiển mức chất lỏng phanh;
14 - đèn điều khiển áp suất dầu;
15 - đèn điều khiển chặn vi sai;
16 - đèn điều khiển lượng nhiên liệu dự trữ;
17 - đèn điều khiển dây an toàn;
18 - đèn điều khiển phanh đỗ;
D1, D2 - điốt IN4002;
R1 - điện trở 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - điện trở 51 ohm, 5 watt.
Đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát hoạt động kết hợp với một cảm biến được vặn vào đầu xi lanh. Cảm biến có một nhiệt điện trở (một điện trở thay đổi điện trở của nó tùy thuộc vào nhiệt độ).
Dữ liệu để kiểm tra cảm biến đo nhiệt độ nước làm mát
Tùy thuộc vào năm sản xuất, nhiều loại bảng điều khiển khác nhau đã được lắp đặt trên chiếc SUV nội địa. Cho đến khoảng năm 1998, những chiếc Niva 4x4 được trang bị cụm công cụ sản xuất tại Hungary, và sau Avtopribor LLC (Vladimir và Podolsk). Hãy xem xét các tính năng của các bảng này trong sơ đồ.
Khối X1 (đỏ hoặc cam)
Giày X2 (trắng hoặc màu khác ngoài đỏ / cam)
Đến đầu cuối “15” của công tắc đánh lửa
đèn cảnh báo tia cao
Đầu vào tach điện áp thấp
Để gab. chiếu sáng (đèn điều khiển)
Để điều khiển ánh sáng thiết bị
Đến đầu cuối “15” của công tắc đánh lửa
Đầu vào máy đo tốc độ điện áp cao
Tới công tắc nguy hiểm
Đến đầu cuối “50” của công tắc đánh lửa (bộ khởi động)
Công tắc đèn cảnh báo phanh đỗ xe
Đèn cảnh báo sương mù
Điều khiển đèn sưởi kính sau
Để cảm biến khóa vi sai
Đến cảm biến áp suất dầu khẩn cấp
Để cảm biến mức dầu phanh
Để cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Cụm đồng hồ Hungary cho đến năm 1996 (nhìn từ phía sau), mỗi thiết bị có một bảng đen riêng biệt với thang đo:
Cụm công cụ Hungary Niva 2121 
sơ đồ của cụm công cụ Niva 2121
1 - khối đầu nối phích cắm với việc đánh số phích cắm có điều kiện; 2 - máy đo tốc độ; 3 - ổn áp; 4 - đèn chiếu sáng của tổ hợp các thiết bị; 5 - đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát; 6 - đồng hồ đo nhiên liệu; 7 - điện trở 470 Ohm, 0,25 W; 8 - điện trở 36 Ohm, 5 W; 9 - đèn kiểm soát của hệ thống giảm độc tính; 10 - một đèn điều khiển sưởi ấm của kính sau; 11 - một đèn điều khiển của đèn chống mờ; 12 - đèn điều khiển của chùm đèn pha cao; 13 - đèn điều khiển chiếu sáng bên ngoài; 14 - đèn điều khiển các chỉ số lần lượt; 15 - vôn kế; 16 - đèn điều khiển mức chất lỏng phanh; 17 - diode IN4002; 18 - đèn điều khiển áp suất dầu; 19 - đèn điều khiển chặn vi sai; 20 - đèn điều khiển lượng nhiên liệu dự trữ; 21 - đèn điều khiển dây an toàn; 22 - đèn báo phanh đỗ.
Bảng điều khiển thiết bị Hungary được lắp đặt từ năm 1996-1998 (nhìn từ phía sau), mỗi thiết bị có một bảng màu đen riêng biệt với thang đo:
1 - máy đo tốc độ; 2 - ổn áp; 3 - đèn chiếu sáng của một tổ hợp các thiết bị; 4 - đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát; 5 - đồng hồ đo nhiên liệu; 6 - đèn kiểm soát của hệ thống giảm độc tính; 7 - một đèn điều khiển sưởi ấm của kính sau; 8 - một đèn điều khiển của đèn chống mờ; 9 - đèn điều khiển của chùm đèn pha cao; 10 - đèn điều khiển chiếu sáng bên ngoài; 11 - đèn điều khiển các chỉ số lần lượt; 12 - vôn kế; 13 - đèn điều khiển mức chất lỏng phanh; 14 - đèn điều khiển áp suất dầu; 15 - đèn điều khiển chặn vi sai; 16 - đèn điều khiển lượng nhiên liệu dự trữ; 17 - đèn điều khiển dây an toàn; 18 - đèn điều khiển phanh đỗ; D1, D2 - điốt IN4002; R1 - điện trở 470 Ohm, 0,25 W; R2 - điện trở 51 ohm, 5 watt.
Bảng điều khiển Vladimir hoặc Podolsk đã được cài đặt từ năm 1998.Thang đo của tất cả các dụng cụ được in trên một tấm đen:
Cụm công cụ Vladimir Niva 2121 
sơ đồ của cụm công cụ Niva 2121
Nhớ lại rằng trên trang web này, bạn có thể tìm thấy các báo cáo về việc hoàn thành hoặc sửa chữa một chiếc SUV trong nước.
Với đồng hồ tốc độ, phức tạp hơn một chút: với ô tô đứng yên, mũi tên nằm trên bộ giới hạn và hiển thị 10 km / h. Bạn cần làm như sau: bắt đầu mài mũi tên sao cho nó chỉ về 0, sau đó xoay nó theo chiều kim đồng hồ cùng với trục để vượt qua giới hạn và trồng nó đến cuối.
Trước khi tháo hộp số khỏi lỗ mở ngư lôi, hãy tắt điện hoặc tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin! , Để lắp ráp hộp số, hãy tháo nó ra và ngắt kết nối các đầu nối.
Lắp ráp và lắp đặt cụm đồng hồ
Việc lắp ráp và lắp đặt hộp giảm tốc được thực hiện theo trình tự ngược lại. Các sắc thái mà bạn cần chú ý được liệt kê dưới đây.
Đảm bảo rằng bộ đánh lửa đã tắt hoặc đã ngắt kết nối pin!
Khi kết nối cáp đèn nền, bạn cần đảm bảo không bị đoản mạch giữa các dải kim loại của cáp, nếu không sẽ bị như trong bài Đèn nền cụm đồng hồ bị tắt.
Rất khó để nhầm lẫn các đầu nối: chúng có màu sắc khác nhau, nhưng hoàn toàn có thể xảy ra, vì chúng giống nhau về hình dạng.
Cáp đồng hồ tốc độ phải được xử lý cẩn thận và tránh các khúc cua gấp. Có một số trường hợp khi lõi trung tâm của cáp bị đứt sau khi tháo và lắp cụm đồng hồ.
Đặt hộp số vào lỗ mở của ngư lôi sao cho nó đứng ở giữa.
Đặt ống lót bằng nhựa cho các vít buộc khung (ống lót được thể hiện bằng mũi tên) vào giữa các lỗ trên giá đỡ:
Để đặt khung như thế này: từ vị trí bình thường, hơi nghiêng ra xa bạn, lắp cạnh trên vào chốt ngư lôi, sau đó hạ nó xuống và vặn nó bằng vít tự khai thác từ bên dưới.
Ở hộp số Vladimir, dây dẫn in thường bị cháy, qua đó nguồn điện được cung cấp từ tiếp điểm A2 đến máy đo tốc độ và các bóng đèn của nửa bên phải (phía người lái) của bảng điều khiển. Trong trường hợp này, máy đo tốc độ không hoạt động và các bóng đèn được chỉ định không sáng. Vấn đề là dây dẫn in này đi dọc theo mặt vô hình của PCB chính của hộp số. Để đảm bảo điều này, hãy làm rung mạch giữa đầu nối A2 và thanh góp điện của bóng đèn bằng que thử. Nếu mạch này không kêu, chỉ cần tháo vỏ đầu nối (bạn cần tháo hai vít tự khai thác) và hàn dây dẫn giữa các mạch được chỉ định. Dây dẫn này cũng phải đổ chuông với cực “+” của máy đo tốc độ - hàn một jumper khác nếu cần.
Nguyên nhân có thể của sự kiệt sức này được Cockchafer nêu tên trong một bức thư:
“Ở đây tôi đang di chuyển một công tắc ba cần lên trên cột, kết quả là các dây đi qua bình thường từ nó ở dưới cùng của cột đã bị ngắt bởi bu lông cardan cột lái (đồ ngốc, không phải nhà thiết kế: không thể như vậy được nằm ngay đầu cột !?). Bởi vì điều này, cầu chì thứ hai đã bay ra, nhưng điều này là hoàn toàn có thể hiểu được và tất cả điều này là vô nghĩa. Điều thú vị nhất là khi tôi chuyển các dây qua cột, một nửa số thứ gọn gàng đã biến mất (máy đo tốc độ và đèn để sạc pin, áp suất dầu và phanh), do đó máy phát điện ngừng khởi động lại (cũng là một điều tuyệt vời: để buộc đầu máy phát điện vào việc cháy bóng đèn!). Tất nhiên, tôi nghĩ rằng đó là dây lại, tôi leo lên tất cả mọi thứ, nhưng ngăn nắp không hoạt động.
Và con chó lục lọi, hóa ra đây là chuyện đã xảy ra: do mạng quá áp, rãnh tích cực trên bảng thiết bị tự cháy.
Đây thực sự là lý do tại sao tôi viết: một rắc rối như vậy sau khi đứt dây có lẽ là một mô hình, bởi vì Dick đã có chính xác cùng một bức ảnh tại một thời điểm.
Một lý do khác có thể là do việc lắp đặt / tháo dỡ hộp số với hệ thống đánh lửa đang bật. Đã có những trường hợp như vậy, vì vậy hãy chú ý đến các cảnh báo bằng phông chữ màu đỏ.
Một khiếm khuyết khác trong cụm đồng hồ được shs_sf mô tả trong bài báo Đèn pin bật sáng. Không có phí, sau đó có.
Mặc dù VAZ-21213 được coi là một trong những sự phát triển thành công nhất của Nhà máy ô tô Volga, giống như tất cả các cơ cấu khác, nó rất dễ bị hỏng hóc.Hơn nữa, một chiếc xe càng chạy được nhiều km, nó càng bắt đầu hỏng hóc - điều này không chỉ xảy ra với Niva mà còn với tất cả các đại diện khác của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Do đó, một tình huống khó xử rất nhanh chóng nảy sinh - liên tục liên hệ với các trung tâm bảo hành hoặc học cách tự sửa chữa VAZ 21213. Với đủ kỹ năng và bàn tay “trực tiếp”, việc làm sau này không khó thực hiện như bạn tưởng - điều chính là bạn phải có trong tay tất cả các công cụ và phụ kiện cần thiết.
Các sự cố và trục trặc phổ biến nhất
Các trục trặc phổ biến nhất, sau đó cần sửa chữa VAZ 21213 Niva, là:
- Bộ chế hòa khí bị tắc;
- Quá nhiệt động cơ;
- Sự cố của bộ căng và bộ giảm chấn của chuỗi thời gian;
- Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
- Sự thất bại của trạm kiểm soát;
- Tăng độ rung;
- Sự mòn bao phấn của khớp CV;
- Oxi hóa các tiếp điểm dây dẫn điện;
- Vòi bếp bị rò rỉ;
- Ăn mòn cơ thể.
Bạn có thể tự khắc phục một số lỗi. Ví dụ, bạn có thể làm sạch các thiết bị đầu cuối khỏi quá trình oxy hóa hoặc lắp một khởi động mới vào khớp CV trong ga ra của bạn. Với một số kỹ năng nhất định, bạn cũng có thể làm sạch bộ tản nhiệt. Nhưng tốt hơn là bạn nên sửa chữa các vấn đề nghiêm trọng hơn với các bác sĩ chuyên khoa - ở đây bạn cần có kiến thức, công cụ và thiết bị nhất định.
Sự cố động cơ - những điều bạn cần biết
Bệnh chính của động cơ VAZ-21213 là ở bộ chế hòa khí. Khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng - và vấn đề này xảy ra thường xuyên tại các trạm xăng của chúng tôi - bộ chế hòa khí liên tục bị tắc. Nếu đường nhiên liệu và bộ lọc bị tắc, chỉ cần làm sạch chúng và lắp bộ lọc mới nếu cần. Nhưng nếu bạn không để ý đến vấn đề này trong thời gian dài thì rất nhanh sau đó bơm nhiên liệu sẽ bị hỏng và lúc đó bạn sẽ phải thay mới.
Một vấn đề khác, và thực tế vẫn chưa được loại bỏ, là động cơ quá nóng. Lý do cho điều này là do thiết kế không thành công của hệ thống làm mát, hay nói đúng hơn là hệ thống thổi. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên các động cơ đã được đại tu, vì do lỗ của các xi lanh, vách ngăn trở nên mỏng hơn và truyền nhiệt tăng lên. Bạn chỉ có thể chống lại nó bằng cách nâng cấp hệ thống quạt gió và lắp thêm một chiếc quạt hoặc thay thế nó bằng một chiếc hiệu quả hơn. Nhưng không thể bỏ qua vấn đề này - ngay cả những người mới tập lái xe cũng biết động cơ quá nóng kéo dài sẽ gây ra hậu quả gì.
Một vấn đề khác cần sửa chữa VAZ 21213 là rung. Nguyên nhân của nó là do hỏng một trong các yếu tố truyền dẫn. Có thể có một số lý do cho điều này:
- Vi phạm định tâm của bộ phân phối;
- Làm chua chữ thập của trục cardan;
- Cắn quảng cáo chung CV;
- Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
- Sự cố của các yếu tố đình chỉ.
Miễn là tất cả các thành phần truyền động và hệ thống treo được điều chỉnh, thì không thể nhận thấy được rung động. Nhưng nó có giá trị ít nhất một trong những phần bị lỗi - nó được cảm nhận ngay lập tức.
Trong số những thứ khác, VAZ-21213 có một căn bệnh đặc trưng - hỏng bánh răng thứ năm. Thực tế là chiếc hộp này là phiên bản nâng cấp của hộp số bốn cấp cũ. Có một lỗ hổng lớn ở đây - thiết kế sai lầm của hệ thống bôi trơn dẫn đến việc bánh răng thứ năm bị đói dầu và chúng bị mòn nhanh hơn nhiều so với các bánh răng khác - nghĩa là sau 30-40 nghìn km.
Có một trò đùa rằng cơ thể của Niva bắt đầu rỉ sét ngay cả trước khi nó được mua. Tất nhiên đây là một sự phóng đại, nhưng đó chỉ là một thảm họa với việc xử lý chống ăn mòn kim loại - nó thực sự bắt đầu gỉ rất nhanh, đặc biệt là ở những nơi tiếp xúc nhiều với nước: ngưỡng cửa, cửa sau, các điểm gắn cản, chắn bùn và như thế.
Để hạn chế tối đa sự xuất hiện của các lỗ trên thân, cần phải tiến hành xử lý chống ăn mòn hàng năm. Xem xét cách chúng ta vật lộn với đường đóng băng vào mùa đông, phần đáy có thể thối rữa theo đúng nghĩa đen trong một năm nếu nó không được xử lý.
Ngoài ra, hãy theo dõi cẩn thận các lỗ thoát nước và thông gió - nếu chúng bị tắc, thì hơi ẩm và hơi nước ngưng tụ bắt đầu tích tụ bên trong.
Nếu bạn có thể tự tay sửa chữa VAZ 21213, hãy gia cố sàn bằng một tấm kim loại bổ sung ở nơi gắn hộp chuyển - do tăng độ rung, khu vực này phải chịu tải trọng lớn hơn và có thể bị rơi ra.
Video về sửa chữa thân và động cơ VAZ 21213
VAZ 21213 là sự kế thừa của VAZ 2121 Niva, và được đưa vào sản xuất năm 1994. Việc bổ sung điểm C trong bảng chỉ số đã đánh dấu một kỷ nguyên mới cho phiên bản xe địa hình, mặc dù hầu hết các bộ phận đều được sử dụng từ toàn bộ các dòng xe của Nhà máy ô tô Togliatti.
Đi dây trên Niva: bảng màu nhà máy của thiết bị điện VAZ 21213
Đặc biệt, nhà xe nhận được:
- Bộ nguồn từ VAZ 2106 với thể tích tăng lên 1,7 lít;
- Bộ chế hòa khí hai buồng "Solex";
- Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc trên vi điều khiển;
- Hộp số 5 cấp (sửa đổi từ VAZ 2121).
Tham khảo: xe hơi của gia đình Niva đã trở nên phổ biến ở nhiều quốc gia. Bạn có thể tìm thấy các video quảng cáo về chất lượng địa hình độc đáo của họ, như chính những chiếc xe hơi, ở Nhật Bản, Brazil, Chile và thậm chí cả Úc.
Trước hết, những thay đổi đã ảnh hưởng đến hệ thống quản lý động cơ và các công cụ điều khiển. Đặc biệt:
- Sơ đồ đấu dây cho Niva 21213 nhận được một dây nịt bổ sung trong khoang động cơ để kết nối bộ vi điều khiển và cảm biến;
- Trên mẫu Niva của những năm sản xuất cuối cùng, bộ nguồn tiên tiến hơn với chỉ số VAZ-21214 được lắp đặt. Thay vì bộ chế hòa khí, nó có khung nhiên liệu với kim phun từ GM. Giá của một chiếc xe phun đã tăng vì điều này;
- Bảng điều khiển công cụ đã thay đổi - thiết kế được vay mượn từ mẫu VAZ 2108.
Hợp nhất bảng điều khiển: LADA NIVA với bảng điều khiển từ VAZ 2108
Động cơ VAZ 21213 sử dụng hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, bao gồm:
- cảm biến phân phối đánh lửa (đánh dấu 3810.3706). Anh ta chịu trách nhiệm tạo ra các xung điều khiển áp dụng cho công tắc điện tử;
- công tắc (đánh dấu kiểu - 3620.3734) trong phiên bản khí hậu U2.1 (tương ứng với GOST 15150);
- cuộn dây đánh lửa (đánh dấu 27.3705).
Tổng đài điện tử VAZ 21213
Tham khảo: thiết bị này cung cấp năng lượng tia lửa điện tăng lên, giúp khởi động động cơ trong thời tiết lạnh và cũng cải thiện hoạt động của bộ phận điện khi xe vận hành bằng nhiên liệu kém chất lượng.
Một bảng điều khiển công cụ đã được sửa đổi xuất hiện trên xe. Đặc biệt, thay vì một vôn kế, nhà sản xuất đã lắp một đèn báo mức phóng điện yếu của pin (trong sơ đồ dưới số 12).
Sơ đồ đấu nối của đèn và thiết bị điều khiển VAZ 21213 1997 trở đi.
Mẹo: nếu bạn thường vận hành xe trong điều kiện địa hình, bạn có thể mua và kết nối độc lập vôn kế với bảng điều khiển bằng tay của chính mình. Nó có nhiều thông tin hơn đèn điều khiển và sẽ cho phép bạn xác định các trục trặc của hệ thống điện trước khi pin được xả hết.
Tìm kiếm sự cố của hệ thống đánh lửa, hướng dẫn của nhà máy quy định phải được thực hiện theo trình tự sau:
Hệ thống đánh lửa: dây cho Niva 21213
- Từ công tắc đánh lửa (đầu cuối 15), kết nối dây với cuộn dây (đầu cuối + B) đến đèn điều khiển;
- Kết nối đầu ra âm của nó với mặt đất;
- Bật lửa - vặn chìa khóa trong ổ khóa về vị trí “II”;
- Nếu đèn kiểm tra sáng lên là mạch tốt. Nếu không, hãy tìm hư hỏng của dây;
- Khi đánh lửa được bật, rút dây trung tâm ra khỏi cuộn dây từ bộ phân phối;
- Đưa đầu kim loại của nó đến khối hình trụ sao cho tạo ra một khoảng cách 3-4 mm giữa chúng;
- Bật bộ khởi động trong vài giây;
- Nếu có tia lửa điện nhảy lên thì cuộn dây còn tốt.
Mẹo: bạn có thể nhanh chóng kiểm tra công tắc theo một cách - lấy nó từ ô tô đang hoạt động. Nếu xe bắt đầu bằng công tắc mới, thì bạn cần phải mua một cái mới.
