VAZ 21213 tự sửa chữa thay thế khớp CV

Chi tiết: vaz 21213 tự sửa chữa thay thế khớp CV từ một tổng thể thực sự cho trang web my.housecope.com.

Chúng tôi tiến hành công việc khi thay thế bản lề, nắp và bôi trơn.

Chúng tôi loại bỏ ổ đĩa khỏi xe (xem tại đây).

Khi thay thế nắp, chúng tôi làm sạch bản lề từ bên ngoài và kẹp trục trong một miếng đệm bằng các miếng gá kim loại mềm.

Với kìm, chúng tôi bóp kẹp nhỏ bằng các phần nhô ra và dùng tuốc nơ vít cạy ra, chúng tôi ngắt kết nối nó.

Tháo kẹp lớn theo cách tương tự.

Chúng tôi dịch chuyển vỏ nhựa bảo vệ và ủng cao su dọc theo trục.

Chúng tôi làm sạch và lau phần cuối của bản lề khỏi vết dầu mỡ cũ.

Thông qua một lớp kim loại mềm, chúng tôi đánh sập bản lề, ấn tượng ở cuối clip.

Cú đấm không được tác dụng lực vào lồng hoặc quả bóng để tránh làm hỏng chúng.

Bản lề được cố định trên trục bằng vòng giữ nằm trong rãnh ở cuối trục.

Dùng tuốc nơ vít cạy vòng giữ lại.

Chúng tôi tách vỏ bảo vệ cao su và vỏ nhựa.

Để thay thế vòng đẩy ...

Cài đặt bản lề theo thứ tự ngược lại.

Khi lắp bản lề cũ, trước tiên chúng ta lau sạch dầu mỡ.

Sau khi làm sạch trục, chúng tôi bôi một lớp mỏng mỡ SHRUS-4 mới và đặt một vỏ và một nắp mới vào trục.
Lắp một vòng giữ mới vào trục.

Chúng tôi tra 60 cm 3 mỡ SHRUS-4 vào khoang bản lề.

Thông qua một sự trôi dạt kim loại mềm, chúng tôi ấn bản lề vào trục.

Chúng tôi đặt một nắp trên thân bản lề. Chúng tôi lắp các kẹp mới (trước khi siết chặt các kẹp, chúng tôi giải phóng không khí thừa ra khỏi nắp bằng cách dùng tuốc nơ vít dùng tuốc nơ vít cạy đai hạ cánh của nắp).

Trong bài viết, chúng tôi đã xem xét việc tháo và lắp các ổ đĩa bánh trước trong bài viết - "Thay thế các ổ đĩa bánh trước". Trong bài này, chúng tôi sẽ xem xét việc thay thế khớp vận tốc góc của ổ đĩa phía trước VAZ-21213.

Video (bấm để phát).

Chúng tôi chuẩn bị xe để sửa chữa. Chúng tôi cài đặt trên một lỗ quan sát hoặc trên thang máy.

Chúng tôi loại bỏ ổ đĩa khỏi xe. Chúng tôi làm sạch bản lề từ bên ngoài và kẹp nó vào một bên có lớp lót mềm.

Vì về cơ bản, bản lề bên ngoài thường được thay đổi nhiều nhất, nên chúng tôi sẽ xem xét hoạt động này trước hết.

1. Với kìm hoặc kẹp, chúng tôi bóp kẹp nhỏ bằng các phần nhô ra và dùng tuốc nơ vít cạy ra, ngắt kết nối nó.

2. Theo cách tương tự, hãy tháo kẹp lớn. Nếu nắp bảo vệ được gắn chặt bằng kẹp nhựa, thì chúng ta chỉ cần cắn các kẹp với sự trợ giúp của máy cắt bên.

3. Chúng tôi dịch chuyển nhựa bảo vệ và nắp cao su dọc theo trục. Chúng tôi làm sạch và lau phần cuối của bản lề khỏi vết dầu mỡ cũ.

4. Sử dụng một thanh trượt làm bằng kim loại mềm hoặc một miếng đệm bằng gỗ làm bằng gỗ bền, chúng tôi đánh sập bản lề bằng cách đập vào phần cuối của kẹp. Chúng tôi lưu ý rằng cú đấm không được truyền lực đến dải phân cách hoặc quả bóng để tránh làm hỏng chúng. Điều này là trong trường hợp cần phải đặt bản lề này một lần nữa vào trục.

5. Tháo bản lề. Bản lề trên trục được giữ bằng vòng giữ, vòng này nằm trong rãnh ở cuối trục.

6. Vòng giữ lại thường được bán dưới dạng bộ có khớp xoay. Nạy vòng giữ bằng tuốc nơ vít mỏng

Do hệ thống treo trước và trục dẫn động của Niva 2121 được thiết kế tương tự như hệ dẫn động cầu trước cần quan tâm, nên sẽ không thể tránh được sự cố gãy các khớp nối CV. Tài nguyên kết thúc được biểu thị bằng:

Một tiếng rắc đặc trưng khi lái xe với bánh xe quay ra ngoài;
Giật giật trong quá trình tăng tốc;
Tăng độ rung khi di chuyển;
Khai thác khi vượt qua các va chạm.

Theo quy luật, nó chịu được một phần tử ở trạng thái khẩn cấp trong thời gian dài. Tuy nhiên, trong trường hợp này, không ai có thể đảm bảo khi bản thân “quả lựu đạn” hoặc ổ trục rơi ra. Tổng tài nguyên thường bằng tổng số km của xe trong toàn bộ thời gian sử dụng, nhưng phần lớn là cho thuê 120-130 nghìn km.

Tỷ lệ mài mòn gia tăng là do thói quen lái xe (tăng tốc thường xuyên và cường độ cao khi bẻ lái), cũng như sự xâm nhập của cát và bụi bẩn qua các bao phấn bị hỏng đến ổ trục.

Tùy thuộc vào năm sản xuất, Niva 2121 có thể được trang bị khớp nối CV với 22 hoặc 24 rãnh. Cho đến năm 2002, phiên bản đầu tiên đã được phân phối, sau năm 2002 - phiên bản thứ hai. Theo một phiên bản khác, "lựu đạn" 22 rãnh được phân phối cho đến năm 2007.

Cách chính xác để xác định loại là tháo máy giặt hình nón trung tâm bằng cách đếm tay.

Kinh nghiệm vận hành cho thấy AvtoVAZ sản xuất ra những “quả lựu đạn” chất lượng tốt nhất cho Niva, và nếu bạn chắc chắn về nguồn gốc xuất xứ của sản phẩm thì nên để ý đến các sản phẩm CORAM và Pilenga.

Hoạt động tháo dỡ các phần tử truyền động có thể thực hiện được khi có:

Jack;
Churbak;
chìa khóa bóng bay;
Phím 13, 17 và 23 (hai giống đầu tiên với số lượng gấp đôi);
Tua vít có rãnh;
cú đấm;
Một thiết bị để tháo kẹp, sản xuất tại nhà máy hoặc làm từ kìm có thể điều chỉnh;
Bao phấn;
Kẹp;
đai ốc trung tâm;
Mỡ SHRUS-4M;
Giẻ lau dầu mỡ;
Dầu hỏa.

Trên một chiếc xe hơi có kích thước lớn, nắp đậy của trục được tháo ra, không được vặn hoàn toàn trục và các đai ốc bánh xe bị nới lỏng.

Bánh xe được treo ra và tháo dỡ.

Cánh tay dưới thả xuống một khối gỗ chắc chắn.

Các đai ốc giữ khớp bi được loại bỏ (với số lượng 3 chiếc). Trục khớp CV bên ngoài được tháo một cách cẩn thận khỏi khớp tay lái bằng cách kéo trục khớp sau lên trên.

Tay lái được cố định bằng dây vào một gờ phù hợp. Giá đỡ giảm xóc dưới được thả ra khỏi cần, sau đó cần nâng kích lên vài cm.

Sử dụng kìm và tuốc nơ vít, cần phải tháo vòng bao của bao phấn của khớp CV bên trong, cũng như chính bao phấn. Sau đó, vòng giữ nằm bên trong thân "lựu đạn" được tháo ra, cấu trúc được tháo ra khỏi xe.

Khi "lựu đạn" bên trong nằm trong tay bạn, bạn nên thu gom các ổ trục bị rơi và đặt tất cả các bộ phận vào bồn nước dầu hỏa, rửa kỹ khỏi bụi bẩn và dầu mỡ cũ.

Trục được giải phóng khỏi vòng giữ có nhiệm vụ giữ vòng quay bên trong của bản lề, cũng như lồng và bộ phận tách.

Với sự trợ giúp của một bộ kéo hoặc kìm đã được sửa đổi, chiếc vòng bền được kéo ra.

Cẩn thận dùng một cái gạt và một cái búa vào phần cuối của kẹp, bản lề bị bật ra.

Tiếp theo, vòng giữ được tháo ra khỏi trục.

Tất cả các yếu tố được rửa trong dầu hỏa, làm sạch bằng bàn chải sắt.

Sau khi tất cả các bộ phận bị lỗi, được thay thế bằng bộ phận mới và rửa sạch, lắp đặt vào vị trí của chúng (trừ bao phấn), chúng được xử lý bằng mỡ SHRUS-4m. Tốc độ dòng chảy trung bình cho phần bên ngoài là 60 cm3, phần bên trong là 150 cm3.

Thay vì kẹp tiêu chuẩn, sẽ hợp lý hơn khi sử dụng kẹp vít. Ngoài ra, khi kết thúc công việc, hãy thay đai ốc trung tâm bằng một đai ốc mới và điều chỉnh khe hở ổ trục.

Phương pháp này là một trong những cách dễ nhất và nhanh nhất để thay thế cả hai bao phấn hoặc một trong số chúng. Ngoài ra, nếu cần, bạn có thể thay thế chất bôi trơn ở các khớp nối CV hoặc vỏ lựu đạn bên ngoài.Dụng cụ cần thiết: một bộ cờ lê mở đầu (bao gồm 13 và 17 2 cái), kìm biến thiên hoặc chỉ kìm loại rất lớn, hai tua vít dẹt - vừa và mỏng, một cái búa 600-800 g, một thanh gạt tốt từ kim loại mềm hoặc bộ kéo khớp CV, vise (hoặc trợ lực) cỡ lớn hoặc vừa, mỡ khớp CV-4, vật liệu lau vừa đủ, túi nhựa, giá đỡ dưới tay đòn của hệ thống treo phía trước phía dưới. Tốt hơn là một lỗ xem.Chúng ta lắp phanh tay cho xe, bạn cũng cần lắp thêm bộ chống giật phía dưới bánh sau. Chúng tôi nới lỏng các đai ốc bánh xe, kích lên, tháo bánh xe. Chúng tôi thay thế một điểm dừng đáng tin cậy dưới đòn bẩy thấp hơn (tôi sử dụng một chồng bảng ngắn). Chúng tôi hạ thấp kích, đòn bẩy được nén lại. Chúng tôi tháo các đai ốc và tháo ba bu lông đang giữ chặt khớp bi dưới.Chúng tôi tháo giá đỡ giảm xóc dưới và đẩy nó lên:Thông qua một khối gỗ, chúng tôi đánh sập nắp mạ chrome của trung tâm. Chúng tôi tháo đai ốc trung tâm, trước tiên thay thế một chốt chặn (ví dụ như búa) dưới chốt bánh xe để trục xoay không quay (bạn có thể nới lỏng đai ốc ngay từ đầu, nhưng không thuận tiện khi tháo nắp). Chúng tôi lấy máy giặt hình nón ra. Nắm lấy phần dưới của đĩa phanh, kéo nó về phía bạn và đưa nó sang một bên, đồng thời tháo trục của lựu đạn khỏi ổ trục. Chúng tôi đặt khớp nối CV tự do, thuận tiện, trên cốc dưới.Chúng tôi đi xuống hố. Xoay khớp CV bằng tay, chúng tôi tìm thấy một vị trí thuận tiện để lấy các hình chiếu của kẹp bằng kìm:Bóp kẹp và hơi uốn cong móc bằng tuốc nơ vít, tháo nó ra. Chúng tôi đánh dấu trên thân lựu đạn và trục (bằng sơn hoặc bằng giũa - điều chính yếu là không để bị cọ xát), để sau này chúng tôi lắp khớp CV giống như lúc ban đầu, chúng tôi nhớ vị trí tốt. Bao phấn được giải phóng càng di chuyển ra xa lựu đạn càng tốt.Bằng một ngón tay, chúng tôi cảm nhận được vòng giữ dây bên trong vỏ khớp CV a, nó nằm trong rãnh ở mép rất, bằng cách chạm vào, chúng tôi tìm thấy chỗ đứt của chiếc nhẫn và dùng một tuốc nơ vít mỏng, chúng tôi lấy nó ra:Đối với trục, chúng tôi kéo khớp CV ra khỏi vỏ:Nếu không cần thay nhớt, bạn có thể đặt một túi ni lông vào khớp CV và bọc xung quanh để tránh bi rơi ra ngoài và bị bẩn (bi chỉ được giữ bởi nhớt).Chúng tôi rời khỏi hố và cẩn thận lấy ra phần đã phát hành:Chúng tôi rửa sạch bụi bẩn. Chúng tôi loại bỏ các kẹp còn lại và cắt bỏ các bao phấn cần thay thế:Chúng tôi chuyển vỏ nhựa và bao phấn của lựu đạn bên ngoài vào khớp CV bên trong tại. Để chúng không can thiệp sâu hơn, bạn có thể bọc chúng vào túi và buộc chặt. Chúng tôi kẹp trục trong một phó với bản lề bên ngoài vào đáy, loại bỏ dầu mỡ thừa.Bây giờ chúng ta cần phải đập xuống hoặc nhấn cụm đua bên trong bằng bản lề từ trục. Các phần nhô ra hướng tâm được hiển thị bằng tuốc nơ vít - đây là hình kẹp bên trong của khớp CV a:Học thuyết. Kẹp bên trong của khớp CV a được cố định trên trục bằng hai vòng giữ: bên ngoài (ở cuối trục) tiết diện tròn; và phần bên trong, hình vuông (nó hơi có thể nhìn thấy trong ảnh trước giữa vòng đua bên trong và trục). Khi bị đánh sập, lồng có rãnh hình nón nên nén vòng ngoài, dìm xuống rãnh của trục và đi tiếp. Nếu năng lượng tác động không đủ, vòng sẽ mở trở lại và kẹp sẽ trở lại vị trí ban đầu.Tùy chọn 1. Sử dụng một thanh trượt kim loại mềm và một chiếc búa, gõ nhẹ vào chiếc kẹp xung quanh chu vi để căn giữa vòng ngoài, sau đó, đặt thanh trượt càng gần trục càng tốt, đập nó xuống (bạn có thể giữ nó ở một góc nhẹ , nó không đáng sợ). Tùy chọn lý tưởng là nếu người trợ lý kéo trục bản lề xuống. Cú đánh phải đủ mạnh và "dài" - sử dụng tất cả động lực của búa. 400 g. Tôi chỉ đánh được 4 lần bằng một cái búa, mặc dù tôi đánh từ cả vai - búa nặng hơn thì tốt hơn. Nếu nó không đi chệch hướng, lực tác động phải được tăng lên, bạn không thể lấy nó về số lượng ở đây.Tùy chọn 2. Sử dụng một bộ kéo. Tôi đã mua nó trên đường đến nhà để xe, đặc biệt là câu hỏi thường gặp, 160 rúp, trên thẻ giá có ghi “CV khớp kéo 2108”. Thành thật mà nói, tôi không muốn thể hiện những cú đấm dã man mà tôi đã sử dụng trước đây. Có những nỗi sợ hãi mơ hồ về người kéo, nhưng hóa ra - vô ích, tôi thích làm việc với anh ta, tôi bị cuốn theo món đồ chơi mới đến nỗi tôi quên chụp ảnh trước khi tháo:Bỏ vòng ngoài. Sau đó, cẩn thận tháo vòng trong ra khỏi rãnh:Chúng tôi nới lỏng vise và với những cú đánh nhẹ của búa vào trục, chúng tôi thắt chặt vòng. Rãnh bên ngoài hẹp hơn, vòng sẽ không bị kẹt ở đó:Như bạn có thể thấy, các vòng và trục không bị hỏng:Nếu cần thay dầu nhớt, chúng tôi xả sạch mọi thứ. Mối nối CV bên ngoài có thể được rửa sạch mà không cần tháo rời, mặc dù điều này khá lâu. Nó có thể được tháo rời, vì vậy cần đánh dấu bằng sơn vị trí tương đối của lồng ngoài (vỏ), ngăn cách và lồng trong. Sau đó lần lượt xoay ngăn cách và lồng trong cho đến khi bóng đầu tiên ra, lấy ra rồi lần lượt lấy mọi thứ theo cách tương tự.Sau đó, nghiêng tấm ngăn cách với lồng một góc 90 độ, và khi đã nắm được vị trí, hãy kéo nó ra cùng với con đua bên trong. Rửa sạch, lắp ráp bản lề bên ngoài và tra dầu mỡ 150 và 60 cc “SHRUS-4” vào vỏ của bản lề bên trong và bên ngoài. tương ứng.Bôi trơn nhẹ trục và đặt bao phấn và nắp. Chúng tôi kẹp trục theo chiều ngược lại và đặt cả hai vòng giữ:Chúng tôi lắp bản lề vào trục, và sau khi cảm thấy các đường xoắn, hãy hạ nó xuống cho đến khi nó tiếp xúc với vòng giữ bên ngoài:Dùng búa, tốt nhất là xuyên qua một miếng đệm kim loại mềm, chúng tôi đập vào trục khớp CV a và đặt nó vào vị trí (không cố vặn trục hoặc các đai ốc khác vào ren - có thể làm hỏng đai ốc hoặc ren). Chúng tôi kiểm tra sự cố định của bản lề ở cả hai hướng bằng tay của chúng tôi. Tôi không có miếng đệm mềm, vì vậy tôi đã ghi bàn như thế này, sau ba cú đánh khá mạnh, như chúng ta thấy, không có gì xảy ra với trục - kim loại rất cứng:Ta đặt bao phấn vào vị trí (vị trí lắp đặt của kẹp trên trục tương ứng với rãnh sâu nhất). Chúng tôi đặt các kẹp sao cho khi di chuyển về phía trước, cỏ sẽ không bám vào chúng (tức là dọc theo sợi len). Nỗ lực phải được thực hiện nghiêm túc:Chúng tôi cài đặt sản phẩm hoàn chỉnh trên xe, theo thứ tự ngược lại của việc tháo gỡ.Mọi ý kiến đóng góp có thể gửi về diễn đàn Niva 4x4 / Phần kỹ thuật chung / Đã đến lúc thay khớp CV.Tất cả các xe dẫn động cầu trước đều được trang bị một bộ phận như khớp CV. Nó cung cấp việc truyền mô-men xoắn từ hộp số đến trục của bánh trước. Thông thường nó được sử dụng cùng với hệ thống treo độc lập. Tuy nhiên, trên tất cả các xe VAZ dẫn động cầu trước, bạn có thể tìm thấy khớp nối CV, khớp này sẽ gần như giống nhau đối với tất cả các xe. Nếu có bất kỳ sự khác biệt nào trong cấu trúc của bộ phận, thì việc thay thế nó sẽ được thực hiện theo cùng một sơ đồ.Quan trọng! Nếu bạn quyết định tự mình thay thế hoàn toàn khớp nối CV hoặc thay đổi các bộ phận riêng lẻ của nó, bạn cần phải hiểu thiết kế của nó, và chỉ sau khi tháo dỡ và sau đó thay thế nó.Thay khớp nối CV là một thủ tục tốn kém, ở trung tâm dịch vụ sẽ ảnh hưởng đáng kể đến độ dày của ví tiền của chủ xe. Bộ phận này được làm bằng vật liệu chịu lực chịu được áp lực cơ học và môi trường khắc nghiệt. Theo đó, những vật liệu này, giống như phần chính nó, khá đắt tiền. Nó được thiết kế để vận hành bền bỉ, nhưng không phải lúc nào điều kiện đường xá và phong cách lái xe của chính tài xế cũng cho phép bạn vận hành tất cả các bộ phận của khung xe trong nhiều năm mà không bị hỏng hóc nhỏ nhất.Và giá thay khớp CV sẽ để lại khoảng một nửa chi phí của cơ chế. Đó là lý do tại sao nhiều người cố gắng tự thay thế nó để tiết kiệm một số tiền sửa chữa. Nhưng không phải ai sinh ra cũng là thợ sửa ô tô, vì vậy, một người đơn giản trước tiên phải tìm hiểu cơ chế này bao gồm những bộ phận nào. Đây là danh sách của họ:

dải phân cách;

bóng bay;

nắm tay;

khung;

bao phấn ngoài và bao phấn trong.

Bao phấn thực hiện hai chức năng cùng một lúc, chúng bảo vệ bản lề khỏi bụi bẩn. Thật vậy, trên thực tế, khớp nối CV là một bộ phận bên ngoài, nằm ở phía dưới của xe ô tô. Điều này có nghĩa là khi lái xe, tất cả các hạt nhỏ rơi vào bản lề giống như trên phần còn lại của khung xe.Trên mỗi ổ bánh xe có hai cơ cấu có cấu tạo gần như giống nhau, chỉ khác nhau một chút về hình dạng và kích thước. Theo quy luật, khớp CV bên trái và bên phải có thể hoán đổi cho nhau trên hầu hết các kiểu xe ô tô. Nếu bạn nghi ngờ, tốt hơn là nên lái xe đến một dịch vụ ô tô và hỏi xem liệu có thể mua bản lề bên trái để lắp vào ổ đĩa bên phải cho ổ đĩa bên phải trên mô hình như vậy và kiểu VAZ như vậy hay không, hoặc ngược lại .Đôi khi toàn bộ cơ chế cần được sửa chữa, nhưng thường thì phần bên ngoài đã bị mòn, còn phần bên trong, như một quy luật, gần như vĩnh cửu. Nhưng đôi khi, và nó có thể yêu cầu thay thế.Thiết kế của cơ chế không quá phức tạp. Bộ phân tách cuộn các quả bóng, nằm trong các rãnh của nắm đấm và vỏ bọc bên ngoài. Tất cả điều này được bao phủ bởi các bao phấn giúp bảo vệ các bộ phận khỏi bụi bẩn cũng như không bị rò rỉ chất bôi trơn.Khi thay thế, điều khó khăn nhất là phải tháo rời cơ cấu để bạn có thể lắp mới hoàn toàn hoặc thay đổi từng bộ phận của nó.Đầu tiên bạn cần nâng xe lên kích và xem cốp có bị nứt không. Nếu nó có những hư hỏng có thể nhìn thấy, thì có lẽ một lượng lớn bụi bẩn đã tích tụ bên trong, điều này sẽ gây ra tiếng kêu rắc rắc khó chịu khi vào cua và bắt đầu khi bánh xe quay.Theo nguyên tắc, trong trường hợp này, chỉ cần làm sạch và rửa sạch bằng xăng các bộ phận bên trong, bôi trơn chúng và lắp chúng lại với nhau. Ngoài việc bôi trơn, cũng cần thay bao phấn sang bao phấn mới. Nhưng nếu bạn vận hành xe với bụi bẩn bên trong các khớp nối CV trong một thời gian dài, điều này có thể dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn, đó là lý do tại sao bạn nên báo động ngay lập tức khi có tiếng kêu nhỏ nhất. Đừng quên rằng việc thay thế khớp nối CV bằng VAZ 2110 hoặc bất kỳ kiểu xe ô tô nào khác sẽ tốn khoảng 1.500 rúp, chi phí này chỉ là một phần.Có một cách đã được chứng minh để chẩn đoán độ mòn khớp. Để làm điều này, bạn có thể “bắt đầu” với bánh xe quay ra ngoài, nếu đồng thời bạn cảm thấy có tiếng kêu rõ ràng ở phía trước của khung xe, thì bạn sẽ phải thay đổi chúng. Để có độ tin cậy hoàn toàn, bạn vẫn có thể quay xe hoặc bắt đầu với bánh xe hơi quay. Bạn sẽ ngay lập tức cảm nhận được liệu cơ chế bên trái hay bên phải kêu vang. Nếu - cả hai, thì bạn sẽ phải kích chiếc xe lên và xác định xem chiếc nào đã chơi. Nếu cả hai bản lề đều bị lỏng, bạn cần chuẩn bị chi phí kha khá.Dấu hiệu hao mòn sẽ có thể nhìn thấy nếu xe được kích vào phía có tiếng kêu. Sau đó, bạn cần dùng tay nắm lấy ổ đĩa và lắc theo các hướng khác nhau. Nếu bạn cảm thấy có phản ứng dữ dội, vòng bi chắc chắn đã bị mòn và bạn có thể sẵn sàng mua một khớp nối CV mới.Mặc dù thực tế là nhiều người lái xe ô tô thậm chí không nhận thức được sự hiện diện của một bộ phận như vậy trong xe của họ, theo quy luật, chính họ là thủ phạm gây ra sự cố của nó.Cần phải nhớ rằng phong cách lái xe hung hãn là nguyên nhân đầu tiên dẫn đến hỏng bản lề. Đặc biệt, đây là những pha bắt đầu gấp liên tục với việc bánh xe quay ra ngoài và đánh lái ngược lại với cùng một vị trí vô lăng. Ngoài ra, chúng ta cần ghi nhớ những con đường mà chúng ta thường phải đi trên những con đường nào. Nếu địa hình gồ ghề là điều kiện lái xe bình thường, thì các bao phấn nên được kiểm tra thường xuyên hơn bình thường. Ngoài ra, việc thay thế chất bôi trơn kịp thời trong khớp CV là chìa khóa để chúng hoạt động lâu dài.Lái xe tích cực, như bạn biết, cũng bắt đầu nhạy bén. Chúng là nguyên nhân gây ra quá nhiệt cho các khớp nối CV và khi nhiệt độ cao - làm tăng độ mài mòn của các bộ phận, bất kể chúng được làm bằng vật liệu có độ bền cao nào.Như đã đề cập, tất cả các bản lề cho VAZ đều có một thiết bị và thực tế là giống nhau. Việc thay thế bộ phận này sẽ được thực hiện theo cùng một chương trình.Nó bao gồm việc tháo dỡ và lắp đặt một cái mới. Tiếp theo, hướng dẫn chi tiết sẽ được cung cấp để thay thế các khớp nối CV bên trong và bên ngoài.

Khi xe vẫn đang nổ máy, bạn cần nới lỏng và bẻ đai ốc. Để làm cho nó dễ dàng hơn, hóa ra là một người nào đó cần nhấn vào bàn đạp phanh.

Hình ảnh - VAZ 21213 tự sửa chữa thay khớp CV

Nâng xe bằng kích. Điều này được thực hiện để đi đến khớp bóng dưới.

Chúng tôi đánh sập tất cả các bu lông của khớp cầu dưới.

Với sự trợ giúp của một cái đục (bạn cũng có thể sử dụng một cái búa), chúng tôi sẽ tháo khớp CV ra khỏi trung tâm, vì điều này bạn sẽ phải thực hiện một số nỗ lực.

Tiếp theo, bạn cần giải phóng phần này ra khỏi bao phấn bằng cách vặn các đai ốc của cả hai kẹp giữ nó.

Chúng tôi tháo khớp CV cùng với cụm truyền động.

Sau đó, ổ đĩa phải được kẹp trong một cơ cấu để bản lề có thể được nhả ra khỏi nó. Tiếp theo, chúng tôi thực hiện các hành động sau:

Ta lật bao phấn từ trong ra ngoài hoặc di chuyển sang một bên cho đến khi nó dừng lại.
Chúng tôi đập clip bằng búa, trong trường hợp không ảnh hưởng đến dải phân cách, nếu không các bộ phận bên trong của bản lề có thể bị hỏng.
Sau đó, khớp CV vẫn nằm trong tay bạn.

Đây là video quá trình thay thế khớp nối CV bên ngoài và bên trong trên VAZ 2110:

Và đây là video về cách thay khớp CV bằng NIVA:

Với cờ lê “19”, chúng tôi vặn bu lông giữ khung trục trước vào khung bên phải của giá đỡ bộ nguồn ...

... và tháo bu lông.

Với đầu “13”, chúng tôi tháo ba đai ốc để giữ giá đỡ trục trước và nắp ổ trục của vỏ bản lề bên trong VAZ 2121 với vỏ hộp số.

Tháo khung lắp trục trước ...

... và cạy nắp ổ trục của vỏ bản lề bên trong bằng một lưỡi gắn thủy triều.

Chúng tôi tháo phần thân của bản lề bên trong khỏi hộp số ...

... và tháo cụm ổ đĩa bên phải Niva 2131.

Mối nối của nắp ổ trục và vỏ hộp số được làm kín bằng một miếng đệm.

Miếng đệm không đối xứng, vì vậy nó được lắp trên các đinh tán của hộp số chỉ ở một vị trí.

Chúng tôi loại bỏ ổ đĩa bên trái theo cùng một cách, ngoại trừ ba hạt ...

... chỉ có nắp ổ trục được gắn vào.

Cài đặt biến tần theo thứ tự ngược lại.

Dẫn động bánh trước Niva 2121, Niva 2131

Thiết kế dẫn động bánh trước Niva 2121, Niva 2131

Tháo và lắp ổ đĩa bánh trước Niva 2121, Niva 2131

Tháo và lắp bản lề ngoài Niva 2121, Niva 2131

Thay khớp bên trong ổ Niva 2121, Niva 2131

Bảo dưỡng và vận hành hộp số Niva 2121. Hướng dẫn sửa chữa hộp số, trục và bánh xe Niva 2131.

Chúng tôi tháo ổ đĩa bánh trước trong quá trình sửa chữa hoặc trong trường hợp trục trặc như:

- tiếng ồn, tiếng gõ từ phía bên của trục trước khi ô tô chuyển động (đặc biệt là khi vào cua), thông thường khuyết tật này liên quan đến mòn các bộ phận của bản lề bên ngoài, ít thường xuyên hơn ở bên trong;

- biến dạng các trục của ổ trục, khuyết tật do va đập vào chướng ngại vật;

- Rò rỉ chất bôi trơn do vỡ vỏ bảo vệ của bản lề bên trong hoặc bên ngoài.

Công việc phải được thực hiện trên hố quan sát hoặc thang máy.

Chúng tôi hiển thị các hoạt động trên ví dụ về ổ đĩa bên phải - việc tháo dỡ nó tốn nhiều thời gian hơn.

Xả dầu khỏi hộp số cầu trước.

Chúng tôi tháo đai ốc điều chỉnh của các ổ trục và tháo ống lót hình nón. Ngắt kết nối bộ giảm xóc dưới với cốc đỡ lò xo cánh tay dưới.

Ngắt khớp nối bóng dưới khỏi tay đòn dưới của hệ thống treo trước.

1. Chúng tôi đưa khớp tay lái sang một bên và tháo chốt của vỏ bản lề bên ngoài khỏi trung tâm.

2. Sử dụng cờ lê 19, vặn bu lông giữ khung trục trước vào khung bên phải của giá đỡ bộ nguồn

4. Sử dụng đầu số 13, tháo các đai ốc đang giữ khung trục trước và nắp ổ trục của vỏ bản lề bên trong với vỏ hộp số.

5. Rút khung lắp trục trước

6. Chúng tôi cạy nắp ổ trục của vỏ bản lề bên trong bằng một lưỡi lắp cho thủy triều

7. Chúng tôi tháo phần thân của bản lề bên trong khỏi hộp số

9. Mối nối của nắp ổ trục và vỏ hộp số được làm kín bằng miếng đệm (miếng đệm được lắp vào một vị trí).

10. Chúng tôi tháo ổ đĩa ở phía bên trái theo cách tương tự, chỉ có ba đai ốc chỉ giữ chặt nắp ổ trục.

Cài đặt biến tần theo thứ tự ngược lại.

Đai ốc để gắn chặt nắp ổ trục của vỏ bản lề bên trong M6x1.25 được siết chặt với mô-men xoắn 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf m).

Chúng tôi siết chặt đai ốc điều chỉnh của ổ trục với mô-men xoắn 19,6 Nm (2,0 kgf m), đồng thời quay trục theo cả hai hướng. Sau đó, nới lỏng đai ốc điều chỉnh và siết chặt lại với mô-men xoắn 6,86 Nm (0,7 kgf m). Sau đó, chúng tôi hạ đai ốc xuống 20-25˚. Chúng tôi kiểm tra khe hở trong vòng bi: nó phải nằm trong khoảng 0,02-0,08 mm. Chúng tôi khóa đai ốc.

Tự tay bạn thay khớp CV trên Niva 2121. Hướng dẫn cách thay khớp CV trong và ngoài xe Niva 4x4

Sự cố hộp số thường gặp nhất trên xe Niva là hỏng khớp truyền động CV. Các triệu chứng đầu tiên có thể là nhẹ, dưới dạng tiếng rắc nhẹ khi bắt đầu chuyển động với tay lái quay ra ngoài.

Nếu bạn không thay khớp CV trên Niva kịp thời, thì hậu quả có thể rất tai hại, đến mức trong quá trình di chuyển, ổ của bạn sẽ bị kẹt với tất cả những hậu quả sau đó. Để tránh điều này, cần phải thay thế bản lề kịp thời, cũng như liên tục theo dõi sự hiện diện của dầu bôi trơn trong chúng.

Vì vậy, để thay thế, bạn sẽ cần ít nhất công cụ sau:

Đầu 13, 27 mm
Ratchet và cổ áo
Sự mở rộng
cây búa
Đục hoặc tuốc nơ vít đầu dẹt
Jack
cờ lê bóng

Đối với quy trình sửa chữa, đây là những điểm chính dưới đây:

Trước hết, chúng tôi nâng chiếc xe bằng một cái kích (nó cũng mong muốn nó ở trên một lỗ quan sát).
Sử dụng tuốc nơ vít và búa, chúng tôi đập nắp bảo vệ của đai ốc trung tâm và tháo nó ra.
Sử dụng cờ lê 13, vặn các đai ốc đang giữ khớp bi vào khớp tay lái.
Bây giờ bạn có thể tháo trục truyền động khỏi trung tâm bánh trước Niva. Và để loại bỏ / thay thế khớp CV bên ngoài, chúng tôi lấy vòng giữ lại.
Để tháo bộ phận bên trong, trước tiên bạn phải tháo ba đai ốc đang giữ chặt tấm áp suất.
Sau đó, chúng tôi móc tấm bằng tuốc nơ vít hoặc một cái đục sắc, và kéo khớp CV bên trong ra khỏi vỏ hộp số trục trước.
Do khoảng trống giữa giảm xóc và lò xo giảm xóc trước là tối thiểu nên việc kéo cụm truyền động ra không thuận tiện lắm, có thể tách rời.
Nếu cần thiết, các khớp nối CV bị lỗi sẽ được tháo xuống và những khớp nối mới được lắp vào vị trí của chúng theo thứ tự ngược lại.
Bắt buộc phải bôi mỡ, chẳng hạn như khớp CV, vào mỗi quả lựu đạn và cố định các kẹp bao phấn một cách chắc chắn.
Ổ đĩa lắp ráp được cài đặt trên Niva theo thứ tự ngược lại.

Cần lưu ý rằng nếu bạn loại bỏ cả hai ổ đĩa cùng một lúc. Sau đó, phải có một ổ bên trong hoặc một phích cắm có đường kính thích hợp ở một trong các bên.

Để làm quen với những khó khăn sẽ chờ đón bạn khi phải tháo trục truyền động cầu trước, hãy xem video:

Tháo trục truyền động và thay thế khớp CV bên trong trên Niva hoặc thay thế cụm truyền động

Giá của các ổ đĩa hoàn chỉnh mới bắt đầu từ 3000 cho một ổ. Nếu chúng tôi xem xét riêng mối nối CV, thì đối với mối nối bên trong, bạn sẽ phải trả từ 900 rúp và đối với mối nối bên ngoài từ 1600 rúp trở lên. Giá cuối cùng phụ thuộc vào nơi mua và nhà sản xuất.

Cổng sửa chữa Niva do-it-yourself

Hỏi trong các ý kiến. Chúng tôi sẽ trả lời chắc chắn!

Bánh trước của xe VAZ 2121 và Niva 2131 được tháo ra để thay thế trong trường hợp hỏng hóc. Theo nguyên tắc, nguyên nhân có thể là do biến dạng, hư hỏng các khớp vận tốc không đổi (khớp CV) hoặc hư hỏng các bao cao su. Khi vận hành xe ô tô, cần đặc biệt chú ý đến tình trạng của các bao phấn, nếu chúng bị hư hỏng thì thông qua một lần bứt phá, chất bẩn có thể xâm nhập vào dầu nhớt, từ đó trộn lẫn với nó, bắt đầu hoạt động theo nguyên tắc. giấy nhám và kết quả là các khe hở cho phép tăng lên, xuất hiện tiếng gõ, kêu lục cục khi quay, cho đến khi hoàn thành.

Triệu chứng chính cho thấy bộ truyền động bị trục trặc, ngoại trừ hư hỏng bao phấn, là xuất hiện tiếng lục cục và tiếng gõ đặc trưng, đầu tiên là vô lăng hoàn toàn không vặn, sau đó yếu hơn và chuyển sang trạng thái đường thẳng. .

Chuẩn bị một bộ công cụ tiêu chuẩn, và sau đó thực hiện chuỗi hành động sau:

Trước hết, cần xả nhớt hộp số cầu trước.
Bây giờ bạn cần tháo ống lót côn bằng cách tháo đai ốc điều chỉnh ổ trục bánh xe.
Tiếp theo, ta tháo khớp bi giảm xóc dưới (xem Cách tháo lắp giảm xóc trước), sau đó ta tháo khớp bi dưới ra khỏi cần gạt.

Bây giờ không có gì ngăn cản chúng tôi và chúng tôi có thể di chuyển khớp tay lái sang một bên một chút, do đó tháo trục truyền động bên ngoài khỏi trung tâm bánh xe.
Tiếp theo, với một cờ lê vòng cho mười chín, chúng tôi vặn bu lông giữ khung trục trước vào khung bên phải để gắn bộ nguồn.

Chúng tôi lấy bu lông ra khỏi chỗ ngồi của nó. Sau đó, với một đầu ổ cắm cho mười ba, chúng tôi tháo ba đai ốc để bảo vệ khung trục trước và nắp ổ trục của vỏ bản lề bên trong.

Bây giờ, khi không có gì cản trở, chúng tôi lấy giá đỡ sang một bên và móc nắp ổ đỡ của vỏ bằng một lưỡi gắn nhỏ cho các đợt thủy triều đặc biệt được thực hiện trên vỏ.

Cẩn thận tháo vỏ khớp bên trong khỏi hộp số trục và tháo ổ trục bánh xe.

Phần kết nối giữa vỏ và vỏ hộp số được làm kín bằng một miếng đệm. Xin lưu ý rằng nó không đối xứng và chỉ được lắp đặt ở một vị trí.
Việc loại bỏ và thay thế ổ đĩa bên trái được thực hiện giống nhau.

Điều này hoàn thành công việc sửa chữa tháo ổ đĩa bánh trước trên xe VAZ 2121 Niva 2131. Sau khi hoàn thành các sửa chữa hoặc thay thế cần thiết, chúng tôi tiến hành lắp đặt theo trình tự ngược lại.

Chúng tôi tiến hành công việc khi thay thế bản lề, nắp và bôi trơn.

Chúng tôi tháo ổ đĩa khỏi ô tô VAZ 2121 (xem phần Tháo ổ đĩa bánh trước). Chúng tôi kẹp trục truyền động của Niva 2121 vào một tấm lót bằng các miếng kẹp hàm bằng kim loại mềm.

Sau khi tháo các kẹp, chúng tôi dịch chuyển nắp dọc theo trục.

Chúng tôi cạy phần giữ bằng tuốc nơ vít ...

... và cởi nó ra.Chúng tôi đánh dấu các vị trí tương hỗ của thân, dải phân cách và clip.

Tháo vỏ bản lề.

Chúng tôi nạy các quả bóng bằng tuốc nơ vít ...

Di chuyển dải phân cách ...

... đánh sập chiếc kẹp bằng một thanh kim loại mềm.

Chúng tôi loại bỏ dấu phân cách.

... và một nắp bản lề.

Chúng tôi rửa cơ thể, tách, kẹp và quả bóng. Không để lại dấu vết ăn mòn, trầy xước và vết lõm trên đường ray. Nếu chúng được tìm thấy, chúng tôi thay thế bản lề VAZ 2121. Chúng tôi lắp ráp bản lề VAZ 2131 theo thứ tự ngược lại. Khi lắp ráp, chúng tôi lắp một vòng giữ mới và một đệm cao su vào trục Niva 2131. Chúng tôi tra 150 cm3 mỡ SHRUS-4 vào bản lề. Chúng tôi lắp các kẹp mới (trước khi siết chặt các kẹp, chúng tôi giải phóng không khí thừa ra khỏi nắp bằng cách dùng tuốc nơ vít dùng tuốc nơ vít cạy đai hạ cánh của nắp).

Video (bấm để phát).

Dẫn động bánh trước Niva 2121, Niva 2131

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85