Chi tiết: tự sửa chữa xe đạp từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Có lẽ, những người yêu thích những chuyến đi xe đạp định kỳ đơn giản không còn xa lạ với thuật ngữ này, nhưng những người thường sử dụng xe đạp làm phương tiện đi lại, và hơn thế nữa, những người chuyên đi xe đạp, đều biết cơ chế vận chuyển là gì.
Giống như bất kỳ cơ chế nào, bộ phận này theo thời gian chịu tác động từ bên ngoài, bị hao mòn hoặc thậm chí không sử dụng được, cần được bảo dưỡng, thay thế toàn bộ hoặc một phần. Trong mọi trường hợp, trước tiên bạn phải tháo bộ phận vận chuyển, xác định mức độ phù hợp của bộ phận, sau đó quyết định sửa chữa hoặc thay thế bằng bộ phận mới.
Vận chuyển là một nút nằm ở phần giữa của khung, được đặt trong một khoang đặc biệt - một tấm kính. Tìm ở đâu? Nó đơn giản: nó được giấu ở nơi đặt các tay quay với bàn đạp và các ngôi sao. Các chức năng chính của giá đỡ phía dưới là kết nối các tay quay với khung của xe đạp và cung cấp mô-men xoắn khi đạp.
Một câu hỏi khá hợp lý có thể nảy sinh: bạn không thể làm gì nếu không có thiết bị này? Không có xe đạp mà không có xe ngựa. Tuy nhiên, nếu một trong những bị bắt, có nghĩa là nó không được sử dụng bây giờ.
Tùy thuộc vào kiểu xe đạp, các toa có kích thước và khả năng bảo trì khác nhau. Phổ biến nhất là 68 mm hải lý, nhưng có thể tìm thấy các đường kính khác. Phạm vi chiều dài trục khung đáy: 110mm, 113mm và 122,5mm.
hộp mực (dùng một lần);
có thể đóng lại, có thể sửa chữa.
Loại thứ nhất bao gồm toa xe được lắp vào khung và không bị tháo rời. Rõ ràng, tuổi thọ của một cơ cấu như vậy bằng với thời gian mòn hoàn toàn của ổ trục hoặc trục. Việc niêm phong hoàn toàn của thiết bị cho phép nó được sử dụng trong thời gian dài ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt, chưa kể đến việc lái xe đo.
Video (bấm để phát).
Các cơ chế đóng mở sẽ yêu cầu chủ sở hữu kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ. Cuối cùng là thay thế các ổ trục bị mòn và bôi trơn toàn bộ cụm. Chúng tôi sẽ chỉ nói thêm về chúng: cách tháo hộp chứa, khắc phục sự cố và lắp ráp lại cụm.
Thực tế là cỗ xe đã trở thành "lỗi" chỉ có thể được phát hiện khi đạp. Bằng mắt thường, rất khó xác định các vấn đề về lắp ráp, vì vậy tốt hơn hết bạn nên vểnh tai lên và chuyển sự chú ý của mình đến khu vực \ u200b \ u200bên dưới cùng của khung. Bạn không nên nghe quá nhiều, đặc biệt nếu bạn đang di chuyển trên một con đường đông đúc. Tuy nhiên, nếu trạng thái của cỗ xe không quan trọng, nó sẽ tự "la hét" về chính nó mà không bị chậm trễ.
Một toa bị lỗi sẽ không cho phép bạn nhanh chóng đạp xe. Bụi bẩn bị tắc, vòng bi mòn và thiếu bôi trơn sẽ cản trở chuyển động vĩnh viễn. Tất cả điều này đi kèm với tiếng kêu cót két khó chịu và tiếng gõ đặc trưng từ bên dưới. Ngoài ra, bộ phận lắp ráp có thể bắt đầu hoạt động (vòng bi bị hỏng và trục bị lệch).
Cuối cùng, bạn có thể kiểm tra xem có thực sự đáng để tháo rời toa bằng phương pháp “đứng yên” hay không. Để làm được điều này, bạn cần tăng tốc một chút, đứng dậy khỏi ghế và xoay bàn đạp. Nếu cơ cấu vận chuyển bị kẹt, âm thanh và sự suy giảm hoạt động của bàn đạp sẽ chỉ tăng lên.
Điều hoàn toàn hợp lý là để loại bỏ sự cố, trước tiên bạn cần phải tháo bộ phận lắp ráp khỏi khung xe đạp. Nói một cách chính xác, sau đó kéo nó ra khỏi kính. Chỉ về cách tự làm và cuộc trò chuyện sẽ diễn ra.
Vì vậy, trước khi tiến hành quy trình loại bỏ, bạn sẽ cần một bộ công cụ:
Kết nối thanh bóp.
Cờ lê. Nếu kích thước của đai ốc không xác định, thì một cờ lê điều chỉnh sẽ làm được.
Tua vít thẳng.
Búa nhỏ.
Chất tẩy rửa vận chuyển để chiết xuất từ thủy tinh.
Trước khi tiến hành tháo lắp, bạn nên vệ sinh toàn bộ khu vực xung quanh toa xe.Với khăn ẩm, tất cả bụi bẩn sẽ được loại bỏ khỏi khung, khu vực giá đỡ phía dưới và các thanh kết nối. Điều này sẽ đủ để khi phân tích cú pháp, chất bẩn dư thừa không lọt vào bên trong. Nhưng sẽ tốt hơn nếu bạn rửa cả chiếc xe đạp. Sạch sẽ là trợ thủ đắc lực nhất trong việc sửa chữa. Chứng minh!
Các phích cắm được tháo ra khỏi các thanh kết nối. Về cơ bản, đây là những nắp nhựa có thể dễ dàng cạy ra bằng tuốc nơ vít và cũng dễ dàng lắp lại. Tiếp theo, bạn cần tháo các đai ốc đang giữ các thanh kết nối với giá đỡ. Cái bóp sẽ hữu ích trong vấn đề này: chúng tôi đặt nó vào đai ốc, sau đó chúng tôi lấy chìa khóa và tháo nó ra. Tùy thuộc vào loại ren, hướng nới lỏng và siết chặt các đai ốc có thể thay đổi. Có một tùy chọn trong đó ở bên trái sợi chỉ thuận tay phải (ngược chiều kim đồng hồ - nới lỏng) và ở bên phải - thuận tay trái (ngược chiều kim đồng hồ - thắt chặt). Có thể ở cả hai bên chỉ có một sợi bên phải, sẽ không khó để tìm ra nó.
Bước tiếp theo là tháo các thanh kết nối. Đầu bóp được lắp vào với đầu còn lại và xoắn vào thanh kết nối. Bu lông bóp được vặn vào thanh kết nối bằng lực, do đó nó dần dần ra khỏi trục. Nên bắt đầu loại bỏ từ phía không có các ngôi sao truyền dẫn.
Xe đạp được giữ với sự trợ giúp của những chiếc cốc đặc biệt được cố định bằng những chiếc vòng. Một tuốc nơ vít được gắn vào vòng sao cho đầu của nó nhìn về bên trái. Với những cú chạm nhẹ của búa vào tuốc nơ vít, chiếc vòng quay nhẹ nhàng sang trái và bật ra. Tương tự, quay sang trái, bằng phương pháp xóc, đài hoa cũng được lấy ra.
Vì vậy, cuối cùng đã đến vòng bi xe ngựa. Những bộ phận nhỏ này có thể được tháo ra bằng cùng một tuốc nơ vít: nạy và chúng sẽ bật ra.
Và cuối cùng, trục xe được kéo ra khỏi kính bằng một bộ phận rời - bộ phận quay đóng vai trò chính trong khả năng di chuyển của tay quay xe đạp.
Chúng ta đã tháo dỡ cỗ xe, kéo nó ra khỏi khung, và chúng ta thấy gì? Tình trạng của vỏ giá đỡ dưới cùng phụ thuộc vào lượng bụi bẩn bám vào và mức độ mòn của các ổ trục. Đôi khi vòng bi chỉ đơn giản là vỡ và cần được thay thế hoàn toàn. Điều này thường xảy ra nếu tổ chức vận chuyển đã hoạt động hơn ba đến năm năm.
Đầu tiên, tất cả các bộ phận phải được kiểm tra các khuyết tật. Trước hết, điều này áp dụng cho vòng bi. Sau đó, chúng tôi kiểm tra toa, cốc có chốt. Nếu bất kỳ thành phần nào bị hư hỏng có thể nhìn thấy, thì bạn cần phải thay đổi thành phần mới. Phần còn lại của các bộ phận được làm sạch trong dung môi. Điều khó khăn nhất sẽ là làm sạch vòng bi: bụi bẩn bám rất chắc chắn giữa các viên bi.
Không gian bên trong kính xe ngựa được lau sạch bằng giẻ. Tốt hơn là bạn nên rắc bụi bẩn bằng bình xịt bôi trơn (ví dụ như WD-40) và lau tường bằng vải mềm và khô.
Sử dụng một tuốc nơ vít, các bức tường của kính được xử lý. Thoa sản phẩm một lớp mỏng đều. Không cần phải cho hàng núi chất bôi trơn vào bên trong. Nó vô dụng. Sau đó, mỡ bôi trơn được bôi lên ổ trục, được đưa vào từ mặt bên của các ngôi sao. Khung phẳng nên hướng ra ngoài. Sau đó, bạn cần bôi trơn trục giá đỡ dưới cùng và lắp nó vào sao cho đầu dài nằm trên mặt truyền động. Nói chung, việc lắp ráp các toa xe diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Vòng bi phía bên kia được lắp theo chiều ngược lại, được đóng khung vào kính. Cốc được bôi trơn từ bên trong, và sau đó được mặc quần áo. Cần phải siết chặt cho đến khi triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng chơi dọc trục. Trong trường hợp này, chuyển động quay của trục nên bị hạn chế một chút. Ngay sau khi các vòng cố định được gắn vào, cốc sẽ hơi di chuyển ra xa và trục sẽ quay tự do.
Nó vẫn để thu thập các thanh kết nối. Điều quan trọng nhất ở đây là phải đeo chúng vào để khi đạp chúng, Chúa cấm, không bị rơi ra. Quy trình lắp ráp tay quay hiệu quả:
Hình vuông được bôi trơn bằng một lượng nhỏ dầu mỡ, điều này sẽ giúp đưa nó vào sâu hơn trên trục.
Gia công trục vít có khóa ren.
Siết đai ốc thanh kết nối với lực lớn nhất cho đến khi nó dừng lại. Bạn thậm chí có thể kéo dài khóa - sợi chỉ sẽ không bị đứt.
Phích cắm.
Xe đạp là một bộ phận cực kỳ kém ổn định, do đó, khi tiến hành bất kỳ công việc sửa chữa nào, nó phải được cố định cẩn thận. Khung sẽ không đung đưa qua lại, điều này sẽ loại bỏ nguy cơ xe đạp bị rơi vào chân hoặc tay của bạn.
Cỗ xe đã được lắp ráp và sẵn sàng để sử dụng. Nhìn chung, thủ tục đơn giản ngay cả lần đầu tiên, và trong tương lai sẽ không khó để tháo rời và lắp đặt cơ chế này.
Thật khó để tưởng tượng một chiếc xe đạp leo núi, và thực sự là hầu hết mọi loại xe đạp hiện đại ngày nay, lại không có hệ thống khấu hao được thiết kế để cải thiện hiệu quả và khả năng vận hành thoải mái của loại phương tiện này.
Thông thường, xe đạp được trang bị phuộc ống lồng phía trước, giúp người đi xe đạp dễ dàng vượt qua những va chạm trên đường ngay cả ở tốc độ cao, trong khi tải trọng lên lòng bàn tay và bàn tay khi đi xe là tối thiểu. Bằng cách giảm tác động của rung động, phuộc được lựa chọn và điều chỉnh đúng cách sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của các bộ phận khác của xe đạp, đặc biệt là khung và ổ trục lái.
Tuổi thọ của phuộc có thể được kéo dài nhiều lần nếu được chăm sóc thích hợp và bảo dưỡng thường xuyên.
