Sửa chữa chào xe đạp do-it-yourself

Rất có thể bạn có một chiếc xe đạp cũ của Liên Xô nằm lăn lóc trên gác lửng của bạn (trong phòng đựng thức ăn, trong nhà để xe, trong nước,.). Cũng có thể là hiện tại bạn đang cần mẫn trả lãi cho một khoản vay mua một chiếc du thuyền mới và không còn thêm tiền để mua một chiếc xe đạp mới. Hoặc bạn hoàn toàn là người có thẩm mỹ với vẻ ngoài của những chiếc xe đạp thời đó. Trong trường hợp này, bạn có một cơ hội tuyệt vời để làm sống lại một chiếc xe đạp cũ và khoe sắc qua các con đường của thành phố, cánh đồng và làng mạc của quê hương bạn trên một thiết bị độc đáo!

Theo quy định, họ tham gia vào việc hồi sinh những chiếc xe đạp cũ do KhVZ (Kharkov Velo Zavod) sản xuất: Sport Highway, Start Highway và Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Cũng có thể phục hồi và hiện đại hóa các loại xe đạp hoặc xe đạp khác được sản xuất tại Nga, Belarus, Ukraine trong thời kỳ perestroika, nhưng ít được quan tâm hơn do chất lượng kém hơn của “nguyên liệu gốc”. Tuy nhiên, hạn chế duy nhất là mong muốn của bạn.

Trước hết, vì chiếc xe đạp đã tồn tại cho đến ngày nay kể từ khi nó được phát hành, chẳng hạn như vào những năm 60 của thế kỷ 20, điều này đã nói lên sức mạnh của nó. Xe đạp hiện đại với các bộ phận bằng nhôm nhẹ hơn, nhưng cũng nhanh mòn hơn nhiều so với những người tiền nhiệm bằng thép của chúng.

Hơn nữa, mức độ hiện đại hóa cần thiết phụ thuộc vào tình trạng của chiếc xe đạp cụ thể và mong muốn hiện đại hóa nó. Trạng thái ban đầu càng tốt, bạn càng ít cần thay đổi. Trong hầu hết các trường hợp, bánh xe được thay đổi hoàn toàn - công nghệ không đứng yên, và vành rất dễ bị mài mòn, chúng hầu như không được bảo quản trong tình trạng tốt. Khó khăn lớn nhất là do người vận chuyển và người chuyển số.

Một cỗ xe được lắp ráp chính xác và các thanh kết nối trên các nêm không lỏng lẻo, không chơi, bất kể những người không thực sự sử dụng chúng nói gì trên diễn đàn. Tay thẳng quyết định mọi thứ. Nhưng hộp mực là một trong những bộ phận bị hao mòn nhiều nhất, vì vậy bạn nên thay thế nó bằng một hộp mực hiện đại. Đây là lúc khó khăn nảy sinh - thực tế là vào những thời điểm khác nhau, các nhà sản xuất khác nhau đã chế tạo toa xe có đường kính khác nhau với các loại ren khác nhau. Nó hoàn toàn không phải là một thực tế rằng một hộp mực hiện đại có thể được lắp đặt mà không cần nỗ lực thêm. Nó thường chỉ ra rằng nó là cần thiết để cắt chỉ bằng một vòi đặc biệt. Đôi khi họ chế tạo các bộ điều hợp đặc biệt từ đường kính lớn hơn sang đường kính nhỏ hơn.

Những khó khăn với người làm ca là như sau. Đây là những chiếc xe đạp thể thao hoặc gần với chúng có tay lái cong trên đường “ram”. Cần số phanh và cần số có sẵn ở hầu hết mọi cửa hàng đều không phù hợp. Thuận tiện nhất là sử dụng cần số đơn đường kết hợp + cần phanh. Nhưng chúng đắt tiền, và thường họ cố gắng cập nhật chiếc xe đạp với vốn đầu tư tối thiểu. Ngoài ra, những chiếc xe đạp thời đó đã được cấp 3-5 sao, và bây giờ rất khó để tìm thấy ít hơn 7. Do đó, cần phải tháo khung hoặc chọn các bộ chuyển số để làm việc với bánh cóc cho 5-6 sao, hoặc đưa ra các kết hợp ban đầu của các thành phần phổ biến cho thợ mỏ.

Đôi khi, ngoài ra, các bu lông được hàn vào khung để gắn phanh ngắt chữ V, giá đỡ chai, giá đỡ cho các cáp chuyển đổi bổ sung. Đó là vấn đề về sở thích / nhu cầu. Ví dụ, phanh rung dễ tìm hơn phanh hình chữ U có caliper phù hợp nếu người thân không sử dụng được. Nếu bạn có thể và không quan tâm quá nhiều đến hình thức bên ngoài, thì việc hàn các ngàm sẽ dễ dàng hơn là tìm các loại phanh công xôn có “chân” dài (khoảng cách từ ngàm đến vành là hơn 5 cm).

Kết quả của việc nâng cấp cẩn thận trông rất hấp dẫn (sự sang trọng của khung thép mỏng và bánh xe hẹp) và lăn trên đường nhựa tốt hơn MTB. Tất nhiên, hóa ra xe đạp không phải để thi đấu - các môn thể thao và tải trọng khắc nghiệt đòi hỏi những thiết bị hoàn toàn khác. Theo quy định, những chiếc xe đạp như vậy, sau khi phục chế, gần nhất là loại xe dành cho khách du lịch (du lịch, “lưu diễn”) hoặc đua đường trường để tập luyện (trọng lượng từ 11 kg trở lên). Tuy nhiên, các lựa chọn cho một chiếc xe đạp thành phố với vị trí ngồi cao và tay lái thẳng cũng không phải là hiếm.

Những chiếc xe đạp nâng cấp như vậy thường được gọi là "cá sấu". Tại sao lại khó nói quá. Có thể cái tên này xuất phát từ thực tế là xe đạp KhVZ, phổ biến để hiện đại hóa, ban đầu có màu xanh lá cây. Hoặc những cái đầu tiên được khôi phục lại rất đáng sợ. Một phiên bản rất hợp lý là ở FIDO, họ gọi bất kỳ chiếc xe đạp cũ nào được chủ sở hữu sửa đổi thành một cái gì đó độc đáo (bây giờ họ gọi là xe đạp tùy chỉnh), sau đó cái tên này lan rộng ra tất cả những chiếc xe đạp hiện đại.

Có vẻ như việc phục chế những chiếc xe đạp cũ chỉ là hoạt động giải trí trong nước. Vẫn là HVZ. nhưng, như bạn đã thấy trong một số liên kết ở trên, các quốc gia nói tiếng Anh cũng tham gia vào quá trình hồi sinh xe đạp cũ và hoàn thiện theo yêu cầu.

Tóm lại, một vài ví dụ về "cá sấu" với mô tả về quá trình hiện đại hóa của chúng.

Mô tả rất chi tiết về quá trình nâng cấp chiếc xe đạp này từ xưởng chuyên nghiệp:

Mô tả về nâng cấp và thảo luận về nó trên diễn đàn.

Bàn luận: cũng có một liên kết đến các bức ảnh lớn của các nút riêng lẻ.

Mô tả và thảo luận trên diễn đàn:

Hiện đại hóa theo hướng lai

Một chiếc xe địa hình khác.

Tuy nhiên, thực tế của thị trường xe đạp hiện đại đã nhanh chóng làm nguội đi sự lạc quan vui vẻ của tôi. Tôi không thể tìm thấy một chiếc lốp tốt theo tiêu chuẩn Liên Xô 533-37. Tôi cũng không muốn lắp những chiếc lốp 24x1 1/2 có kích thước gần bằng nhau, vì vậy tôi có cảm giác không mấy vui vẻ khi thay thế như vậy. Cuối cùng, tôi quyết định thay bánh xe bằng loại hiện đại. Việc lắp đặt các bánh xe mới đã dẫn đến sự thay đổi các thành phần khác của xe đạp, việc phục hồi chúng đã được mô tả trong bài báo “Bicycle Salyut”.

Bài viết này nói về cách tôi chế tạo lại chiếc xe đạp của mình và điều gì đến với nó. Nó chưa hoàn thành và sẽ được thêm vào khi các thay đổi mới xuất hiện.

Suy nghĩ về những thành phần nào sẽ cần thiết, tôi rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan - giá của chúng vượt quá đáng kể chi phí của chiếc Salyut đã sử dụng của tôi. Nâng cấp như vậy có hợp lý không? Sau một hồi suy nghĩ, tôi quyết định mua phụ tùng thay thế chất lượng cao, nếu ý tưởng của tôi về chiếc Salute không thành công, tôi có thể sử dụng trên những chiếc xe đạp khác mà không gặp vấn đề gì.

Cách tiếp cận này liên quan đến việc lựa chọn các thành phần phổ quát. Tôi hiểu gì về thuật ngữ “các thành phần phổ quát”? Ví dụ, tôi cần chọn phanh cho xe đạp. Loại nào trong số những cái hiện có nên được ưu tiên? Đĩa hoặc vành (phanh v) yêu cầu thiết kế khung phù hợp. Không có giá đỡ nào cho chúng trên Salyut và không biết liệu chúng có nằm trên một khung khác trong trường hợp cần phải sắp xếp lại hay không. Đồng thời, phanh chân hoặc phanh con lăn hoàn toàn không yêu cầu cao về thiết kế khung và do đó có thể được lắp đặt trên bất kỳ loại xe đạp nào, có nghĩa là chúng là phổ thông. Được hướng dẫn bởi cách làm này, tôi đã đi mua phụ tùng để nâng cấp chiếc xe đạp của mình.

Tất cả bắt đầu với sự lựa chọn bánh xe. Có hai lựa chọn:

- bánh xe nhỏ hơn với đường kính 24 inch;
- lớn 26 inch.

Mỗi loại đều có những ưu điểm riêng, nhưng với sự phổ biến của bánh xe 26 inch và do đó, lựa chọn khung lớn hơn cho những bánh xe này, tôi đã quyết định lựa chọn chúng. Ở bánh xe, tôi sử dụng vành đôi với rãnh phanh chữ V, tương tự như những chiếc xe đạp leo núi.Tôi không có ý định chế tạo “Salute” thành một chiếc xe đạp leo núi và cũng không có giá đỡ để chống rung cho khung, chỉ là những chiếc vành này có vẻ hấp dẫn đối với tôi về sức mạnh (và do đó là độ bền) và giá cả.
Việc sử dụng bánh xe có đường kính lớn đã đặt ra những hạn chế riêng về kích thước của lốp. Tôi đã mua những cái này, 26 x 1,75 với một dải phản quang và một lớp chống đâm thủng Kevlar.

Để lắp bánh trước mới, tôi phải đẩy nhẹ các lông của phuộc và mở rộng ghế để gắn trục bằng giũa (đường kính trục của ống lót hiện đại lớn hơn đường kính của bánh trước của Salyut).

Sau khi lắp các bánh xe vào xe đạp, tôi quyết định thử nghiệm chúng trên đường đi. Để không bị ngáng chân, tôi cũng cài thêm đôi cánh “bản địa”. Trực giác mách bảo tôi rằng khoảng cách giữa cánh và lớp cao su mới quá nhỏ. Không thêm sự lạc quan và những sợi lông tơ mỏng manh ôm lấy đôi cánh. Và những linh cảm của tôi đã không lừa dối tôi. Ngay lần đầu tiên thoát ra khỏi lề đường đã biến chắn bùn sau thành một vật thể nghệ thuật cong một cách kỳ lạ không thể khôi phục lại như ban đầu.

Cuối cùng, đôi cánh cũng phải được thay đổi. Tôi đã thay thế chúng bằng nhựa cho bánh xe 26 inch với lông gắn cứng hơn và chắc chắn hơn.

Thoạt nhìn, có vẻ như trục phía sau và phía trước của xe đạp có một thiết bị phức tạp, và việc tự sửa chữa và bảo dưỡng chúng ở nhà không phải là một việc dễ dàng. Nhưng nó không phải là như vậy. Tất nhiên, có một số khác biệt về thiết kế, nhưng hầu hết chúng đều giống nhau. Vì vậy, trong bài viết này chúng tôi sẽ đề cập đến các chủ đề như: giống và cách sắp xếp ống lót của bánh xe đạp, cách tháo / lắp, sửa chữa và bảo dưỡng, đồng thời xem xét chúng nên được bôi trơn bằng cách nào, như thế nào và tần suất ra sao. Chúng tôi sẽ cố gắng trình bày tài liệu ngắn gọn nhất có thể dưới dạng hướng dẫn chi tiết và tại một số điểm, chúng tôi sẽ thêm video để minh họa việc tháo rời ống lót.

Hiện tại, trên thị trường phụ tùng xe đạp có một số loại ổ trục bánh xe đạp: có loại chơi miễn phí, không có loại chơi miễn phí (được sử dụng trên xe đạp cố định), cũng như loại có phanh chân gắn sẵn, với động cơ lắp sẵn, và cái gọi là ống lót hành tinh. Có hai loại vòng bi có thể được sử dụng trong các thiết kế bánh xe tự do: loại hình nón cốc (chủ yếu của Shimano) và vòng bi công nghiệp. Vì ống lót bánh tự do có phanh tích hợp là phổ biến nhất, chúng ta sẽ xem xét thiết kế của chúng dưới đây.

Loại ống lót này là một trong những loại phổ biến nhất so với các loại còn lại và thường được sử dụng trên đường cao tốc, đường núi, đường bộ và các loại ngựa sắt khác. Nó có thể được sử dụng trên cả xe đạp ngân sách nhất và xe đạp chuyên nghiệp. Một điểm nhấn của thiết kế này là Shimano, hãng sản xuất ống lót độc quyền với ổ trục số lượng lớn (tốt, ống lót hành tinh). Theo họ, côn có lợi thế hơn so với ống lót trên ổ trục công nghiệp, đó là khả năng lăn tốt nhất. Điều này có đúng hay không thì rất khó nói, nhưng đây không phải là mục đích của bài viết này. Tiếp theo, hãy xem xét thiết kế của một ống lót điển hình với hình nón.

Như chúng ta có thể thấy, một ống lót với vòng bi cốc hình nón bao gồm: thân, trục, cốc, bi, bao phấn, đai ốc bùng phát, vòng đệm, bao phấn, ổ khóa (và trống, nếu chúng ta đang xem xét trục sau).

Thiết kế của loại ống lót này rất giống với loại trước, ngoại trừ việc sử dụng vòng bi công nghiệp thay vì bi rời. Do đó, nó thiếu các thành phần như bi và đai ốc, và ổ trục là thiết kế một mảnh. Những ưu điểm bao gồm dễ lắp ráp và tháo rời, cũng như việc điều chỉnh độ chặt của các côn vô ích. Loại trung tâm này cũng có thể được sử dụng trên hầu hết các loại xe đạp.

Loại ống lót này được lắp đặt chủ yếu trên xe đạp thành phố tốc độ đơn.Tính năng chính của nó là phanh, được lắp bên trong cơ thể và được kích hoạt bằng chuyển động của bàn đạp trở lại. Do đó, nó lớn hơn và nặng hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Dưới đây chúng tôi đưa ra một hình ảnh với thiết kế của tay áo này.

Các trung tâm hành tinh của xe đạp rất giống với một hộp số nhỏ của ô tô và có thiết kế phức tạp và sự sắp xếp dày đặc của các bộ phận. Bên trong thiết kế này, có rất nhiều bánh răng, với sự trợ giúp của việc chuyển đổi tốc độ được thực hiện. Khó sửa chữa và bảo trì. Thường được sử dụng trên xe đạp gấp đô thị.

Các ống lót với một máy phát điện bên trong hộp, nói một cách đại khái, là một máy phát điện nhỏ mà từ đó bạn có thể cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện khác nhau của xe đạp. Ví dụ, nó có thể được thắp sáng đèn lồng. Về cơ bản, lực kế được đặt bên trong trung tâm phía trước của một chiếc xe đạp đường trường hoặc thành phố.

Trước khi tiến hành tháo rời, hãy quyết định thời điểm bảo dưỡng các trung tâm xe đạp. Trước hết, cần lưu ý việc bảo dưỡng định kỳ và bắt buộc.

Nó ngụ ý các biện pháp phòng ngừa để làm sạch và bôi trơn tất cả các cụm trung tâm của xe đạp để tránh hỏng hóc, do đó giảm chi phí mua các bộ phận mới và các vấn đề sửa chữa. Nhiều bậc thầy về xe đạp khuyên bạn nên thay dầu bôi trơn vòng bi trung tâm sau mỗi 5000 km, nhưng như thực tế cho thấy, phụ thuộc rất nhiều vào mặt đường mà bạn đi xe và chất lượng của bản thân vòng bi (trực tiếp là thiết kế của bao). Do đó, nhu cầu bảo trì có thể phát sinh sớm hơn.

Nếu trong khi lái xe hoặc kiểm tra chuyển động quay của bánh xe đạp, bạn thấy có phản ứng dữ dội, tiếng ồn không liên quan và tiếng kêu răng rắc bên trong trục hoặc nếu bánh xe khó quay, thì điều này có thể cho thấy một số nguyên nhân có thể xảy ra:

• Siết côn không chính xác (trong trường hợp ổ trục cốc hình nón).
• Thiếu chất bôi trơn hoặc nhiễm bẩn nặng.
• Hỏng cốc, bi hoặc ống lót hình nón (trong trường hợp ổ trục "cốc hình nón").
• Hỏng vòng bi công nghiệp (trong trường hợp ống lót bị trượt).

Trong trường hợp này, bánh xe nên được sửa chữa và bảo dưỡng càng sớm càng tốt. Và những gì cần phải làm cho điều này, chúng tôi sẽ xem xét dưới đây.

Chúng tôi sẽ tháo rời và thay thế chất bôi trơn bằng cách sử dụng ví dụ về ống lót với vòng bi "cốc hình nón".

CHÚ Ý: Khi tháo rời, hãy ghi chú rõ thứ tự tháo lắp các thành phần trung tâm và cách lắp đặt chúng. Ngoài ra, các bộ phận ở phía bên trái không thể được lắp ở phía bên phải và ngược lại. Thứ hai là do các quả bóng, cốc và hình nón cọ xát vào nhau và sẽ không khít nếu bạn di chuyển chúng sang phía bên kia.

Để bắt đầu, chúng tôi sẽ tháo rời / lắp ráp trung tâm phía trước của xe đạp.

1. Chúng tôi tháo bánh xe ra khỏi xe đạp, tháo lệch tâm khỏi trục trung tâm và tháo rôto phanh đĩa (nếu nó là tự nhiên). Điều này là cần thiết để tránh dính dầu mỡ vào rôto phanh và đơn giản hóa quy trình tháo lắp.
2. Chúng tôi loại bỏ các bao phấn từ mặt phải và mặt trái. Để làm điều này, hãy cẩn thận cạy chúng bằng tuốc nơ vít trừ.

Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách tháo rời và bôi trơn trục sau của bánh xe đạp. Về nguyên tắc, không có nhiều khác biệt so với phương pháp tháo lắp phía trước (do đó, bạn có thể đọc trước, có những điểm mà chúng tôi đã không nhắc lại trong mô tả cho phía sau), ngoại trừ một vài khác biệt nhỏ.

1. Ta tháo bánh xe, con lệch tâm và tháo rời rôto phanh đĩa (nếu có).
2. Tháo phần khởi động từ bên trái của trung tâm phía sau bằng tuốc nơ vít. Ở phía bên phải (nơi có đài hoa) không có bao phấn bên ngoài.

Nếu vì lý do nào đó bạn cần tháo băng cassette, thì việc này có thể được thực hiện ngay lập tức bằng một công cụ đặc biệt.

Bất kỳ loại mỡ ổ trục ô tô hạng nặng nào cũng có thể được sử dụng để bôi trơn các ổ trục phía trước và phía sau của xe đạp. Ví dụ, Litol-24 hoặc ZIFTIM-201.158 là phù hợp.Tất nhiên, không ai cấm bạn mua các loại mỡ bôi trơn ổ trục xe đạp chuyên dụng, ví dụ như từ Shimano, hãng này làm rất tốt nhiệm vụ của mình. Nhưng thành thật mà nói, tôi không nhận thấy nhiều sự khác biệt (ngoại trừ giá cả).

Nhưng những thứ bạn không thể bôi trơn vòng bi bạc lót trên xe đạp: WD-40, dầu động cơ ô tô, dầu máy khâu, chất bôi trơn xích xe đạp và các chất bôi trơn dạng lỏng khác.

Khi phát triển nguồn lực của nó hoặc hỏng sớm các bộ phận như: trục, côn, bạc đạn và cốc, chúng sẽ được thay thế bằng những bộ phận mới. Và nếu không có vấn đề gì đặc biệt với những thứ đầu tiên trong danh sách này, thì với cốc, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Có một số đóng băng. Thứ nhất, không chắc bạn sẽ mua được những cái mới dành riêng cho một ống lót cụ thể (trừ khi bạn tìm thấy cái đã qua sử dụng tương tự). Do đó, cần phải nhảy với tambourine và đặt một chiếc cốc từ máy quay, hoặc tìm người cho, đập chúng ra và nhét chúng vào nạn nhân. Điều này không phải lúc nào cũng hoạt động. Có một lựa chọn nữa. Gõ cốc ra khỏi ổ trục của bánh xe đạp và đặt các vòng bi công nghiệp vào vị trí của chúng. Nhưng ở đây, bạn cần phải lựa chọn rõ ràng mọi thứ về kích thước và không phải mọi thứ đều có thể diễn ra theo ý muốn. Vì vậy, nếu cốc bị vỡ, rất có thể bạn sẽ phải mua một ống lót mới.

Tôi muốn lưu ý rằng khi thay bóng, nên thay tất cả mọi thứ cùng một lúc, không nên thay nhiều miếng cùng một lúc.

Trong trường hợp hỏng vòng bi công nghiệp, chúng cũng được thay thế mà không có vấn đề gì với vòng bi mới.

Tốt, nếu không, hãy làm sạch và bôi trơn ống lót kịp thời, kiểm tra chúng xem có phản ứng dữ dội không (nếu cần, hãy thắt chặt như mô tả ở trên) và ống lót xe đạp sẽ sử dụng được rất lâu cho bạn.

Sau khi đọc bài viết này, bạn đã học được cách tháo rời và sửa chữa đúng cách các trục phía sau và phía trước của xe đạp bằng tay của chính bạn bằng cách sử dụng hình ảnh và video làm ví dụ. Có thể tóm gọn điều gì? Trước hết, việc bảo dưỡng cần được thực hiện định kỳ và kịp thời: thực hiện vệ sinh và bôi trơn, kiểm tra phản ứng dữ dội và khả năng sử dụng. Ngoài ra, chúng tôi đã tìm hiểu những gì có thể và không thể bôi trơn bằng ống lót, đồng thời cũng tìm hiểu về cấu tạo của nó. Cảm ơn bạn đã chú ý và chúc may mắn với sửa chữa của bạn!

Tôi quyết định khôi phục và quay trở lại chiến đấu với chiếc xe đạp đầu tiên của riêng mình, Salyut-S, phiên bản năm 1986 (mua năm 1987).
Mục tiêu không phải là kinh tế, mà là vui vẻ và chỉ để cái “của hiếm” đáng nhớ không bị mục nát, chiếm chỗ vô ích trên ban công, mà vẫn tiếp tục làm hài lòng (bao năm rồi vẫn không nỡ vung tay lên).
Thật không may, chiếc xe đạp đã bị khai thác không thương tiếc và để trên một ban công lộ thiên, bánh xe bị chết rất nặng (nan hoa), khung mòn, các chi tiết sắt chưa sơn đã rỉ sét (rất may là khung còn nguyên, nhưng cần sơn lại ), chắn bùn nhàu nát, tất cả "chuông và còi" được gieo, v.v.
Đây là ảnh của lần lặp catabel đầu tiên.

Đã lắp bánh xe 24 "và lốp 2" mới, bệ để chân, đèn chiếu sáng (Tôi đi xe ban đêm, vì ban ngày trời rất nóng). Các bánh xe được mua tại một cửa hàng địa phương với giá 560 rúp. mảnh, tôi không biết nhà sản xuất.
Tôi cũng bỏ cuộc gọi của Liên Xô, tk. anh ấy nhẫn trên da gà.
Cuộn như mới, cuộn tốt và tất cả những điều đó. Động lực để tiếp tục phục hồi hơn nữa.
Các kế hoạch bao gồm bảo vệ xích mới, chắn bùn, yên xe, bàn đạp, cốp, phanh tay, giỏ. Tất nhiên là sơn lại khung. Những thứ kia. được phục hồi trong một bộ body kit khoảng năm 1988 với các bộ phận mới.
Tổng cộng, hơn 10 nghìn người thu được, tức là đang tiếp cận với giá của một chiếc xe đạp thành phố mới.
Tôi đang nghĩ về hành tinh, nhưng đó là cho mùa giải tới.

Tôi đã nói lại các bánh xe bản địa, nhưng vì không có lốp mới 533-37 tại địa phương, đến nay tôi đã gửi chúng vào dự trữ. (Nhân tiện, trong một lần phục vụ xe đạp, họ nói với tôi rằng bây giờ kim loại trên bánh xe không giống như thời Liên Xô, vì vậy chúng có thể tồn tại trong vài năm, nhưng những bánh xe cũ của Liên Xô có thể tồn tại hàng chục năm).

P.S. Thật ngạc nhiên là chiếc xe đạp này đã chở tôi gần như bình thường vào năm 8 tuổi, và bây giờ tôi lái xe với chiều cao 1m86. Khả năng mở rộng tốt

Tôi đã thay đổi đĩa xích truyền động và các thanh kết nối (bắt với giá 300r.thép mới, hình dáng giống hệt thép cũ, chỉ đúc các thanh nối có độ nhám, không giống thép Liên Xô), vì bánh xích cũ lắc lư rất nhiều, và bàn đạp mới (170r. Trung Quốc) được làm bằng thiếc và cao su, nói ngắn gọn là nhảm nhí, nhưng không có gì khác với chỉ số mét được bán. Tôi sẽ tìm kiếm những cái hợp lý hơn. Họ nói rằng họ đôi khi giao hàng.
Tôi cũng phải xóa 2 liên kết khỏi chuỗi, tức là hết chỗ cho sự căng thẳng của dây chuyền.
Hôm nay chúng tôi đã đạp xe trong 3 giờ trên những con đường và đường quê với một công ty trên bốn chiếc GT - bằng cách nào đó tôi vẫn sống sót, và thậm chí không phải là tuyến đường chậm nhất, nhưng tôi cảm thấy mệt mỏi.

.

CẬP NHẬT: chiếc xe đạp phải làm thêm 2 việc: rút ngắn dây xích bằng 2 mắt xích và chỉnh lại sự biến dạng của phuộc sau cho bên phải. Anh ta cũng loại bỏ thân cây quê hương của mình, khi nó lắc lư trên nền bê tông không bằng phẳng. Tôi hy vọng khi cái mới đến sẽ êm hơn. Cho đến nay, sau mỗi chuyến đi, bạn phải làm một chút ĐỘNG LỰC 🙂

Tôi đã lắp đặt một thân cây mới với DealExtreme (nó đứng lên hoàn hảo) và đồng thời xem xét cẩn thận khả năng chèn một thước cặp phía sau, thực sự, nếu không có miếng đệm để tăng cường jumper, không có điểm đặc biệt trong việc này, ngoài ra bạn cần để khoan qua số thứ tự, không phong thủy.
Tôi đặt gọng kìm phía trước, nhưng nhìn chung nó là mục nát và nội dung khiêu dâm, tối đa là để giảm tốc độ xuống dốc. Thêm vào đó, tay lái bị bẻ cong khiến cần phanh xoay so với tay cầm - không thuận tiện lắm (không biết có tay cầm ở đâu đó có thể điều chỉnh được so với chốt không?)
Có một ý tưởng là đặt lại một hành tinh có phanh, hoặc để nó ở tốc độ đơn và tiến về phía trước một ống tay với phanh tang trống. Điều này sẽ cho phép tôi gắn chắn bùn bằng crôm của Mỹ cho một chiếc tàu tuần dương biển rộng 8 cm, mà bằng cách nào đó tôi đã mua nhầm. Trong thời gian chờ đợi, tôi đang chờ chắn bùn bằng sợi carbon của Vavert 24 inch / 50mm từ eBay (những chiếc bản địa quá cũ nát và bị rách và hơi kêu khi va chạm, cái cuối cùng là tiếng ồn còn lại trên cái lớn).
Tôi cũng đặt một bảo vệ xích WALD mạ crom, nó đứng lên như một người bản địa.

.
(Ở đâu đó, tôi đã tìm thấy tấm chắn bùn chrome thành công với giá 200 rúp, và tất nhiên, tôi ngay lập tức mua và lắp đặt chúng.)

.

Một số bản hack mới:
- Bàn đạp Lyotard - ren 14 x 1.25, thép mạ crôm
- Làm dây đai mới cho chiếc túi xách ban đầu và treo nó lên thân cây
- Đèn pha LED phong cách cổ điển

.

Tôi đã lắp một chiếc ghế sofa dành cho phụ nữ (vì bây giờ vợ tôi sẽ đi xe đạp, tôi đã tự mình làm công việc xây dựng đường) và một bánh răng hành tinh Sturmey Archer AWC II ba tốc độ (với một phanh bàn đạp) với một đĩa xích 22 răng (bánh răng thứ 3 là khoảng 9 nhanh hơn% so với ban đầu và giảm 1 -2 theo gia số 33%), chuỗi mới. Cung thiên văn này chỉ rộng 116mm, khung 110mm gập lại dễ dàng bằng tay không và điểm dừng chính xác. Vành Weinmann có rãnh phanh, phanh trước hoạt động tốt hơn rõ rệt. Trung tâm phía trước là 90mm của Trung Quốc từ eBay, thứ duy nhất tôi tìm thấy với kích thước ban đầu của mình (tôi không muốn bẻ cong phuộc xuống 100mm), bằng cách nào đó tôi không thích chất lượng của trục và côn chút nào, tôi đã sắp xếp lại nó từ trung tâm trước đó.
Chỉ cần chạy một chút trong tuyết, trời rất mát - trên một con đường xấu, nó sẽ tốt hơn nhiều trên đường xấu. Trên đoạn đường nối đến bệnh viện gần đó, bạn có thể gọi vào hoàn toàn mà không phải chịu đựng, bất chấp việc hạ cánh bằng phân.

Tôi cũng đã sửa chỗ lệch của ống ghế và di chuyển ghế sofa về phía trước trong giá đỡ, nhưng tôi chưa chụp ảnh sau đó. Hình ảnh đẹp hơn - vào mùa hè (có thể tôi sẽ sơn lại khung)

Kể từ khi phát minh ra xe đạp, phương tiện giao thông này luôn được mọi người ở mọi lứa tuổi và của cải vật chất ưa chuộng do thiết kế đơn giản, không sử dụng nhiên liệu và các vật tư tiêu hao khác. Với sự hỗ trợ của chiếc xe đạp, bạn không chỉ có thể vượt qua những quãng đường cần thiết mà còn có thể tham gia các hoạt động thể thao vừa chuyên nghiệp vừa thong thả dạo chơi cùng bạn bè và người thân.

Mặc dù có thiết kế đơn giản nhưng phương tiện này vẫn có xu hướng hỏng hóc, và nếu không có kinh nghiệm thích hợp và một công cụ đặc biệt, việc sửa chữa xe đạp có thể bị trì hoãn hoặc không thành công. Trang web VeloStop của chúng tôi được thiết kế đặc biệt để giúp bạn hiểu tất cả những điều phức tạp của việc tự sửa chữa và bảo dưỡng xe đạp của mình.Trên trang web của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy hướng dẫn chi tiết từng bước để sửa chữa bất kỳ sự phức tạp nào với ảnh và video và ở cuối mỗi bài viết, bạn có thể đặt câu hỏi cho quản trị viên trang web hoặc những người truy cập trang web khác.

Thiết bị xe đạp và các bộ phận chính của nó

Để sửa chữa thành công một chiếc xe đạp, bạn cần biết cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận riêng lẻ, cũng như nghiên cứu tên của tất cả các bộ phận chính của nó. Nếu như trước đây, khi sửa chữa xe đạp trong nước, chỉ một gia đình có thể lấy được, thì để tháo lắp một chiếc xe đạp hiện đại, cần cả một kho chìa khóa các loại và cần kéo chuyên dụng. Bạn cũng có thể tìm hiểu về công cụ cần thiết từ hướng dẫn của chúng tôi và thậm chí tìm mua chúng ở đâu.

Việc bảo dưỡng xe đạp cũng cần được chú ý, điều này sẽ giúp trì hoãn việc sửa chữa xe đạp. Tiến hành bảo dưỡng xe đạp đúng thời hạn và chất lượng cao, bạn có thể giảm thiểu hỏng hóc và tiết kiệm đáng kể tiền mua phụ tùng thay thế. Ngoài ra, dịch vụ sẽ giúp tránh những tình huống bất trắc xảy ra trên đường đi. Từ hướng dẫn của chúng tôi, bạn có thể học cách sử dụng các loại chất bôi trơn khác nhau đúng cách và cách mua chúng đúng cách.

Bảo dưỡng xe đạp

Trong các phần của trang web của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy một lượng lớn thông tin về việc tự sửa chữa xe đạp của hoàn toàn bất kỳ loại xe đạp nào - trẻ em, thể thao, đường trường, leo núi và vui chơi. Hướng dẫn của chúng tôi hoàn hảo cho bất kỳ thương hiệu xe đạp nào như Stels, GT, Merida, Stinger và thậm chí cả xe đạp nội địa Salyut, Minsk và Shkolnik.

Hầu hết những chiếc xe đạp do nền công nghiệp Liên Xô sản xuất đều có kết cấu đồ sộ và nặng nề đến mức khó hoặc thậm chí không thể cất giữ chúng trong một căn hộ chật chội của một tòa nhà nhiều tầng, hoặc vận chuyển chúng bằng phương tiện công cộng.

Xe đạp "Salut" có thiết kế gấp, kích thước nhỏ gọn và hiệu suất tốt, điều này đã làm cho mẫu xe này trở nên phổ biến đến mức có thể tìm thấy nhiều bản sửa đổi khác nhau, bao gồm cả những cái mới, trên đường của các quốc gia thuộc Liên Xô cũ cho đến ngày nay.

"Salute" được phát triển và sản xuất bởi Perm Motor Plant (PMZ), cùng với các mẫu xe như "Kama" và "Ural".

Nó được thiết kế để lái trên đường nhựa và đường đất, cũng như trên mặt đường kém. Mẫu xe được nhà máy định vị là mẫu xe mới lớn, nhưng nhờ khả năng vượt địa hình tốt và bánh xe khá rộng có thể chịu được tải trọng lớn nên nó đã được người dân thành thị và nông thôn ở mọi lứa tuổi và giới tính ưa chuộng.

Tính năng chính của chiếc xe đạp này là khung gấp, cho phép nó được vận chuyển dưới dạng hành lý xách tay trên xe buýt và xe lửa, hoặc đặt trong thùng xe ô tô. Nó cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc cất giữ trong điều kiện chật chội của một căn hộ ở thành phố. Khi gấp lại, chiếc xe đạp chiếm không gian tối thiểu trong hành lang hoặc phòng đựng thức ăn.

Các đặc điểm chính của "Salute":

• tổng trọng lượng từ 14,8 đến 15,5 kg, tùy theo cấu hình;
• khoảng cách giữa các trục của bánh xe - 1090 mm;
• số tốc độ - 1 không được kiểm soát;
• kiểu phanh đùm - tang trống phía sau.

Gói Salyut tiêu chuẩn, tùy thuộc vào kiểu máy và năm sản xuất, có thể bao gồm các thành phần sau:

• một phía sau hoặc hai cánh;
• thân cây bằng dây crom hoặc thép thường;
• chân chống;
• thắng trước;
• gương phản xạ.

"Salute" có khung hình kim cương, chỉ không có xà ngang phía trên. Nó được hàn từ các ống thép rỗng và được gia cố ở phía dưới bằng một thanh ngang nhỏ có thể được sử dụng làm bệ để chân hoặc chở hàng hóa bằng xe đạp.

Có ba sửa đổi của khung như vậy:

• có thể gấp lại làm hai với một khóa bản lề, được cố định vào tay cầm hoặc vít lục giác;
• khung phổ thông không gấp;
• một mô hình tháo rời hiếm hoi có khung, gồm hai nửa khung được gắn chặt với nhau bằng mối nối đặc biệt.

Xe được trang bị cột lái cao với thân dài. Điều chỉnh độ cao và góc được cung cấp để điều chỉnh ghi đông phù hợp với chiều cao và sở thích cá nhân của người lái.

"Chào" có thể được trang bị yên sau:

• ghế lò xo cứng bằng nhựa và giả da;
• ghế cao su mềm có lò xo.

Bạn có thể điều chỉnh mức độ nghiêng của yên và độ mở rộng của thân xe, nhưng sẽ không có tác dụng nâng nó lên mức tối đa, vì nhà sản xuất đã đưa ra những hạn chế để đảm bảo an toàn cho chuyến đi. Những hạn chế này là cần thiết để người lái có tầm vóc thấp (thường là trẻ em) có thể được đảm bảo có thể tiếp cận bàn đạp bằng chân của mình và sử dụng hoàn toàn phanh.

"Salutes" được trang bị bộ mâm có đường kính 24 inch, dạng vành nan hoa có chiều rộng tiêu chuẩn với 36 nan hoa. Bánh sau được trang bị trục bánh lái tự do và phanh tang trống, cũng như đĩa xích 18 răng.

Bạn có thể tìm hiểu thêm về xe đạp Salyut trong video này: