Điều hướng tàng hình xe đạp tự sửa chữa

Kể từ khi phát minh ra xe đạp, phương tiện giao thông này luôn được mọi người ở mọi lứa tuổi và của cải vật chất ưa chuộng do thiết kế đơn giản, không sử dụng nhiên liệu và các vật tư tiêu hao khác. Với sự hỗ trợ của chiếc xe đạp, bạn không chỉ có thể vượt qua những quãng đường cần thiết mà còn có thể tham gia các hoạt động thể thao vừa chuyên nghiệp vừa thong thả dạo chơi cùng bạn bè và người thân.

Mặc dù có thiết kế đơn giản nhưng phương tiện này vẫn có xu hướng hỏng hóc, và nếu không có kinh nghiệm thích hợp và một công cụ đặc biệt, việc sửa chữa xe đạp có thể bị trì hoãn hoặc không thành công. Trang web VeloStop của chúng tôi được thiết kế đặc biệt để giúp bạn hiểu tất cả những điều phức tạp của việc tự sửa chữa và bảo dưỡng xe đạp của mình. Trên trang web của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy hướng dẫn chi tiết từng bước để sửa chữa bất kỳ sự phức tạp nào với ảnh và video và ở cuối mỗi bài viết, bạn có thể đặt câu hỏi cho quản trị viên trang web hoặc những người truy cập trang web khác.

Thiết bị xe đạp và các bộ phận chính của nó

Để sửa chữa thành công một chiếc xe đạp, bạn cần biết cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận riêng lẻ, cũng như nghiên cứu tên của tất cả các bộ phận chính của nó. Nếu như trước đây, khi sửa chữa xe đạp trong nước, chỉ một gia đình có thể lấy được, thì để tháo lắp một chiếc xe đạp hiện đại, cần cả một kho chìa khóa các loại và cần kéo chuyên dụng. Bạn cũng có thể tìm hiểu về công cụ cần thiết từ hướng dẫn của chúng tôi và thậm chí tìm mua chúng ở đâu.

Việc bảo dưỡng xe đạp cũng cần được chú ý, điều này sẽ giúp trì hoãn việc sửa chữa xe đạp. Tiến hành bảo dưỡng xe đạp đúng thời hạn và chất lượng cao, bạn có thể giảm thiểu hỏng hóc và tiết kiệm đáng kể tiền mua phụ tùng thay thế. Ngoài ra, dịch vụ sẽ giúp tránh những tình huống bất trắc xảy ra trên đường đi. Từ hướng dẫn của chúng tôi, bạn có thể học cách sử dụng các loại chất bôi trơn khác nhau đúng cách và cách mua chúng đúng cách.

Bảo dưỡng xe đạp

Trong các phần của trang web của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy một lượng lớn thông tin về việc tự sửa chữa xe đạp của hoàn toàn bất kỳ loại xe đạp nào - trẻ em, thể thao, đường trường, leo núi và vui chơi. Hướng dẫn của chúng tôi hoàn hảo cho bất kỳ thương hiệu xe đạp nào như Stels, GT, Merida, Stinger và thậm chí cả xe đạp nội địa Salyut, Minsk và Shkolnik.

Điều cực kỳ quan trọng đối với chủ sở hữu một chiếc xe đạp là biết rằng xe của mình thường xuyên ở trong tình trạng thích hợp. Tính mạng và sức khỏe của chủ nhân cuối cùng có thể phụ thuộc vào mức độ hoạt động của chiếc xe đạp, vì phanh đột ngột bị hỏng có thể gây ra tai nạn. Việc nhờ đến các chuyên gia là điều hoàn toàn có thể và cần thiết, nhưng trong cuộc đời của mỗi người đi xe đạp sẽ có lúc đạt đến khối lượng kiến ​​thức quan trọng về cấu tạo của xe đạp và bạn có thể tự mình bảo dưỡng định kỳ cũng như sửa chữa nhỏ. Để đảm bảo rằng quá trình lắp vách ngăn diễn ra suôn sẻ nhất có thể và xe đạp chỉ trở nên tốt hơn, bạn nên được hướng dẫn bởi những lời khuyên này.

Cũng giống như các công việc sửa chữa và bảo dưỡng khác, việc sửa chữa xe đạp không thể được thực hiện nếu không có một bộ công cụ cần thiết. Mỗi người đi xe đạp nên có một bộ cơ bản để anh ta có thể tự mình thực hiện việc bảo dưỡng xe đạp:

• Cờ lê - tốt nhất là nhiều kích cỡ trong một bộ.
• Các khóa Hex được bao gồm.
• Tua vít - cần cả Phillips và có rãnh.
• Kìm trong các loại.
• Kéo và kẹp.
• Nhíp và vồ.
• Phụ kiện cuối.

Ngoài các dụng cụ chính, các thợ thủ công khuyên bạn nên tăng dần số lượng và bổ sung vào hộp làm việc của bạn: bóp xích, bánh cóc và cờ lê ổ cắm, cờ lê có chấu, bàn chải để làm sạch xích và các dụng cụ xe đạp quan trọng khác.

Ngoài các dụng cụ đã liệt kê, cũng cần chuẩn bị đầy đủ cơ sở Quân nhu: dầu nhiều loại (mỗi loại cần cho một bộ phận khác nhau - phuộc, phớt dầu, xích và bàn đạp), dầu phanh và dầu thủy lực, dung môi và chất tẩy rửa để chống bụi bẩn. Tất cả những chất lỏng này sẽ không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chăm sóc xe đạp mà còn cho phép bạn duy trì tình trạng của nó ở mức lý tưởng.

Xe đạp là một cơ cấu hoạt động khá phức tạp, cần được bôi trơn thường xuyên, nhẹ nhàng để đảm bảo hoạt động đầy đủ của tất cả các bộ phận. Người đi xe đạp phải biết chính xác những gì cần bôi trơn (và đây là bộ phận vận chuyển, và các cụm bản lề, vòng bi, ống lót và bàn đạp) và chính xác những gì cần bôi trơn (chỉ nên sử dụng loại mỡ đặc biệt cho từng bộ phận).

Các chất bôi trơn sau được sử dụng để bôi trơn xe đạp:

• Bình xịt thích hợp để điều trị các khớp xoay, cũng như dây xích và dây cáp trong trường hợp cần hỗ trợ khẩn cấp và không có thời gian để thực hiện công việc bôi trơn đầy đủ.
• Chất bôi trơn dạng lỏng (ví dụ, dầu I5A) được dùng cho xích và trống trục phía sau. Tính đặc biệt của chất bôi trơn như vậy là ứng dụng điểm của nó, điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn thích hợp hơn. Nhưng nó không thích hợp để cưỡi trong thời tiết lạnh, vì nó nhanh chóng cứng lại trong thời tiết lạnh và khiến cơ chế hoạt động khó khăn.
• Mỡ thích hợp hơn để bôi trơn các cụm ổ trục cũng như các ren.

Bắt đầu phân loại một chiếc xe đạp, bạn cần chuẩn bị tinh thần rằng mọi chi tiết trong đó đều cần sự chú ý và đủ kiến ​​thức về cấu tạo của nó.

Quá trình chăm sóc khung, trước hết là giữ cho nó sạch sẽ. Đó là lý do tại sao điều cực kỳ quan trọng là phải làm sạch hoàn toàn các bụi bẩn bên ngoài khung trước khi đại tu xe đạp để tránh các vấn đề về các hạt bụi bẩn xâm nhập vào các cơ chế hoạt động.

KHUYÊN BẢO! Rửa dưới vòi nước bằng bọt biển mềm và nước xà phòng là giải pháp lý tưởng để chuẩn bị khung cho vách ngăn.

Kiểm tra các khu vực mỏng manh và dễ bị hư hại nhất để tìm vết nứt hoặc chip là một hành động cần thiết để tránh các vấn đề trong tương lai. Có kinh nghiệm người đi xe đạp khuyên đặc biệt kiểm tra kỹ các bộ phận sau: ống đầu, ống giá đỡ phía dưới, hệ thống treo sau và dây xích tam giác phía sau. Nếu phát hiện thấy vết xước hoặc sơn bị sứt mẻ trên khung, thì chúng phải nhanh chóng được sơn lại: sơn phun thực hiện rất tốt nhiệm vụ này.

Cột lái của xe đạp.

Các sắc thái của quá trình đại tu cột phụ thuộc trực tiếp vào loại của nó: nếu trong cột tích hợp chạy bằng ổ trục công nghiệp, cần thay dầu nhờn kịp thời, thì đối với cột ổ bi bán tích hợp, cần thay thế bi mòn. đúng giờ. Một tín hiệu rõ ràng để thay thế bộ phận là tiếng kêu cót két đặc trưng và khó quay bánh xe.

Việc sửa chữa xe đạp sẽ không hoàn thành nếu không bảo dưỡng phuộc, cụ thể là thay dầu, phớt dầu, pít-tông hoặc lò xo, cũng như thường xuyên làm sạch chân và bao da khỏi bụi bẩn trên đường. Các chuyên gia lưu ý rằng trong quá trình chăm sóc hệ thống giảm xóc, điều cực kỳ quan trọng là không làm hỏng lò xo hình khuyên, nó sẽ đóng vai trò như một loại bảo vệ phuộc khỏi bụi bẩn và các hạt bụi bên ngoài.

Đình chỉ - cơ chế khá nhẹ nhàng và cần chú ý đặc biệt, do đó, các bậc thầy không khuyên bạn nên phân loại hoặc tự sửa chữa nó. Và nếu chủ sở hữu có thể tự mình thực hiện việc chăm sóc hiện tại, thì việc đại tu hộp mực nên được giao cho một bậc thầy chuyên nghiệp.

Xích xe đạp lần lượt là bộ phận thứ hai, cần được chăm sóc thường xuyên. Nếu có khóa đặc biệt trên dây chuyền, việc tháo dây xích không thành vấn đề, nhưng ngay cả khi không có, nó có thể được tháo ra dễ dàng bằng cách sử dụng bóp xích chuyên dụng. Làm sạch xích khỏi bụi bẩn, bôi trơn các con lăn và kiểm tra độ căng là công việc chăm sóc xích cơ bản nhưng cần thiết.

Hệ thống cũng như dây chuyền được làm sạch bằng dung môi đặc biệt. Và khi lắp ráp nó, điều cực kỳ quan trọng là phải quan sát sự sắp đặt chính xác của các ngôi sao: sao cho chốt đặc biệt trên ngôi sao ở giữa nhìn vào cỗ xe.

Cassette, đó là bộ nhông sau, cũng cần được bảo dưỡng thường xuyên bằng dung môi khỏi bụi bẩn. Với sự trợ giúp của một thiết bị đặc biệt - một bộ kéo, quá trình tháo và lắp băng ca không hề khó khăn ngay cả đối với một người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm.

Đối với bánh cóc vách ngăn một nguyên tắc tương tự được áp dụng: một ổ trục công nghiệp được rửa sạch và bôi trơn lại một cách đơn giản và ổ trục bi được kiểm tra xem có hư hỏng các bi hay không, được thay, rửa và bôi trơn nếu cần. Sự chăm sóc như vậy đảm bảo cải thiện đáng kể hiệu suất tổng thể của cơ cấu xe đạp.

Vì sự thoải mái khi lái xe phụ thuộc vào các công tắc và hoạt động thích hợp của chúng, chúng cũng cần được đại tu một cách cẩn thận. Cài đặt chính xác của cơ cấu so với hệ thống và các sao của băng, cũng như cài đặt đúng các vít hạn chế hành trình của chân, là cài đặt tối thiểu cần thiết sau vách ngăn. Ngoài ra, cần phải bôi trơn và làm sạch kịp thời lò xo xoắn và lò xo căng của con lăn, cũng như kiểm tra mức độ căng của cáp.

Thiết kế vận chuyển, cả tích hợp và hộp mực, được coi là hầu như không thể phá hủy, nhưng trong thực tế, những người thợ thủ công đôi khi tách chúng ra để chăm sóc hiện tại. Khi phân loại toa xe, điều quan trọng là phải nhớ vị trí của các bộ phận: hai cốc của một ổ trục công nghiệp phải chiếm vị trí được phân công nghiêm ngặt của chúng.

Việc bảo dưỡng bộ chuyển số bao gồm việc thường xuyên làm sạch cơ cấu và thay thế chất bôi trơn bằng một cái mới, và vì cơ cấu này chịu tải thấp nên chỉ cần bảo dưỡng mỗi mùa một lần là đủ. Điều quan trọng là phải chú ý thích đáng không chỉ đến bản thân bộ chuyển số mà còn cả dây cáp, xoa dầu và đảm bảo trượt mềm bên trong cơ cấu.

Hệ thống phanh của xe đạp.

Vì hệ thống phanh đảm bảo an toàn giao thông và cứu tính mạng của người đi xe đạp nên việc bảo dưỡng hệ thống phanh kịp thời có thể được coi là công việc chính trong quá trình đại tu xe đạp. Nó được thực hiện theo ba hướng:

• Thước kẹp vách ngăn, kiểm tra tình trạng của các piston và thay thế chúng bằng những cái mới, nếu cần. Những khó khăn trong quá trình vận hành của thước kẹp có thể nhìn thấy bằng mắt thường: thường là thước kẹp không đủ mạnh và phanh quá lâu và hỏng hóc. Tìm ra nguyên nhân và khắc phục sẽ giải quyết được mọi vấn đề.
• Thiết bị cần phanh nguyên thủy: thân, tay cầm và pít-tông - nhưng cũng có thể có những khó khăn ở đây, chẳng hạn như với vòng chữ o. Nếu cần thiết, các bậc thầy thay thế cả hai piston và vòng đệm.
• Chảy máu dầu phanh trong dây chuyền thủy lực, đây là quá trình bình thường để chế tạo lại một chiếc xe đạp. Sự mất đồng nhất của chất lỏng bơm có thể dẫn đến vi phạm trong hoạt động đầy đủ của hệ thống phanh, và việc thay thế kịp thời đảm bảo an toàn cho người đi xe đạp và hoạt động đáng tin cậy của toàn bộ hệ thống phanh.

• Phanh đáng tin cậy là sự đảm bảo an toàn cho bạn. Tìm hiểu cách điều chỉnh và điều chỉnh hệ thống phanh của bạn. Phát hiện.
• Phanh xe đạp kêu? Tìm hiểu cách thoát khỏi vấn đề này.

Bàn đạp của xe đạp được coi là cơ cấu tinh vi nhất, do đó chúng nhanh mòn hơn các loại khác. Kiểm tra công việc của họ càng đơn giản càng tốt: đối với điều này, chỉ cần cuộn bàn đạp vài lần là đủ. Quay quá chậm hoặc dừng quá nhanh là dấu hiệu của việc không đủ dầu bôi trơn. Bàn đạp nên được tháo rời theo cách truyền thống: từ cuối, phân loại qua các ổ bi hoặc ổ trục công nghiệp đã quen thuộc theo sơ đồ tiêu chuẩn.

KHUYÊN BẢO! Đối với bàn đạp không kẹp, bạn cần nhớ tra dầu vào lò xo, nếu không giày sẽ bị kẹp chặt gây khó đi.

Vì bánh xe được coi là bộ phận chịu tải nhiều nhất của xe đạp, nên chúng cần được chú ý hơn một chút. Việc đại tu và bảo dưỡng xe đạp đúng thời gian không chỉ đảm bảo việc lái xe thoải mái mà còn đảm bảo tuổi thọ lâu dài của các cơ cấu. Ống lót với vòng bi công nghiệp hiếm khi có thể được sắp xếp, một lần trong hai mùa là đủ: điều này có thể được giải thích bởi một biên độ an toàn lớn. Nhưng cơ chế với ổ bi nên được chạm vào mỗi mùa một lần để thay thế những quả bóng có vết lõm hoặc vết xước nếu cần thiết.

Để làm nhẹ xe đạp, các nhà sản xuất thường tiết kiệm vành, khiến chúng ngày càng kém bền. Điều này có thể dẫn đến một hiện tượng khó chịu như rim runout: ví dụ, trục truyền thống (tám) hoặc xuyên tâm (trong đó bánh xe giống quả trứng). Vấn đề này được khắc phục với sự trợ giúp của chìa khóa đặc biệt dành cho nan hoa: sau khi tháo lốp, các nan hoa được kéo theo hướng ngược lại với chiều cong.

KHUYÊN BẢO! Đồng thời, điều quan trọng là phải siết chặt các nan hoa ở một bên và nới lỏng chúng ở bên kia: điều này sẽ đảm bảo độ cứng bình thường của bánh xe.

• Bạn có một bánh xe bị cong và không biết làm thế nào để khắc phục nó? Bài viết "Cách khắc phục số tám ở bánh xe đạp" sẽ giúp ích cho bạn.
• Cách siết nan hoa cho xe đạp. Phát hiện.

Trong một chiếc xe đạp, ngoài việc chăm sóc định kỳ và những sự cố đột xuất, cái gọi là hao mòn bình thườngTức là một bộ phận nào đó không sử dụng được nữa và cần được thay thế sau một số km nhất định. Các chuyên gia khuyên bạn nên chú ý đến độ mòn của các bộ phận sau:

Việc sửa chữa và chăm sóc xe đạp đúng cách sẽ kéo dài tuổi thọ của chúng, đồng thời đảm bảo việc di chuyển an toàn và thoải mái. Đối với nhiều người đi xe đạp, việc tự chăm sóc chiếc xe đạp của họ không chỉ trở nên thú vị và hữu ích mà còn là một điều thú vị, cho phép họ cảm nhận được giá trị và sự độc lập của mình.

• Tốt nhất là bạn nên sửa xe đạp nếu bạn có một giá đỡ đặc biệt cho các quy trình như vậy ở nhà.
• Làm thế nào để loại bỏ tiếng kêu của xe đạp khi bạn đạp? Phát hiện.
• Cách làm sạch xe đạp bị gỉ: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Thoạt nhìn, có vẻ như trục phía sau và phía trước của xe đạp có một thiết bị phức tạp, và việc tự sửa chữa và bảo dưỡng chúng ở nhà không phải là một việc dễ dàng. Nhưng nó không phải là như vậy. Tất nhiên, có một số khác biệt về thiết kế, nhưng hầu hết chúng đều giống nhau. Vì vậy, trong bài viết này chúng tôi sẽ đề cập đến các chủ đề như: giống và cách sắp xếp ống lót của bánh xe đạp, cách tháo / lắp, sửa chữa và bảo dưỡng, đồng thời xem xét chúng nên được bôi trơn bằng cách nào, như thế nào và tần suất ra sao. Chúng tôi sẽ cố gắng trình bày tài liệu ngắn gọn nhất có thể dưới dạng hướng dẫn chi tiết và tại một số điểm, chúng tôi sẽ thêm video để minh họa việc tháo rời ống lót.

Hiện tại, trên thị trường phụ tùng xe đạp có một số loại ổ trục bánh xe đạp: có loại chơi miễn phí, không có loại chơi miễn phí (được sử dụng trên xe đạp cố định), cũng như loại có phanh chân gắn sẵn, với động cơ lắp sẵn, và cái gọi là ống lót hành tinh. Có hai loại vòng bi có thể được sử dụng trong các thiết kế bánh xe tự do: loại hình nón cốc (chủ yếu của Shimano) và vòng bi công nghiệp. Vì ống lót bánh tự do có phanh tích hợp là phổ biến nhất, chúng ta sẽ xem xét thiết kế của chúng dưới đây.

Loại ống lót này là một trong những loại phổ biến nhất so với các loại còn lại và thường được sử dụng trên đường cao tốc, đường núi, đường bộ và các loại ngựa sắt khác. Nó có thể được sử dụng trên cả xe đạp ngân sách nhất và xe đạp chuyên nghiệp.Một điểm nhấn của thiết kế này là Shimano, hãng sản xuất ống lót độc quyền với ổ trục số lượng lớn (tốt, ống lót hành tinh). Theo họ, côn có lợi thế hơn so với ống lót trên ổ trục công nghiệp, đó là khả năng lăn tốt nhất. Điều này có đúng hay không thì rất khó nói, nhưng đây không phải là mục đích của bài viết này. Tiếp theo, hãy xem xét thiết kế của một ống lót điển hình với hình nón.

Như chúng ta có thể thấy, một ống lót với vòng bi cốc hình nón bao gồm: thân, trục, cốc, bi, bao phấn, đai ốc bùng phát, vòng đệm, bao phấn, ổ khóa (và trống, nếu chúng ta đang xem xét trục sau).

Thiết kế của loại ống lót này rất giống với loại trước, ngoại trừ việc sử dụng vòng bi công nghiệp thay vì bi rời. Do đó, nó thiếu các thành phần như bi và đai ốc, và ổ trục là thiết kế một mảnh. Những ưu điểm bao gồm dễ lắp ráp và tháo rời, cũng như việc điều chỉnh độ chặt của các côn vô ích. Loại trung tâm này cũng có thể được sử dụng trên hầu hết các loại xe đạp.

Loại ống lót này được lắp đặt chủ yếu trên xe đạp thành phố tốc độ đơn. Tính năng chính của nó là phanh, được lắp bên trong cơ thể và được kích hoạt bằng chuyển động của bàn đạp trở lại. Do đó, nó lớn hơn và nặng hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Dưới đây chúng tôi đưa ra một hình ảnh với thiết kế của tay áo này.

Các trung tâm hành tinh của xe đạp rất giống với một hộp số nhỏ của ô tô và có thiết kế phức tạp và sự sắp xếp dày đặc của các bộ phận. Bên trong thiết kế này, có rất nhiều bánh răng, với sự trợ giúp của việc chuyển đổi tốc độ được thực hiện. Khó sửa chữa và bảo trì. Thường được sử dụng trên xe đạp gấp đô thị.

Các ống lót với một máy phát điện bên trong hộp, nói một cách đại khái, là một máy phát điện nhỏ mà từ đó bạn có thể cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện khác nhau của xe đạp. Ví dụ, nó có thể được thắp sáng đèn lồng. Về cơ bản, lực kế được đặt bên trong trung tâm phía trước của một chiếc xe đạp đường trường hoặc thành phố.

Trước khi tiến hành tháo rời, hãy quyết định thời điểm bảo dưỡng các trung tâm xe đạp. Trước hết, cần lưu ý việc bảo dưỡng định kỳ và bắt buộc.

Nó ngụ ý các biện pháp phòng ngừa để làm sạch và bôi trơn tất cả các cụm trung tâm của xe đạp để tránh hỏng hóc, do đó giảm chi phí mua các bộ phận mới và các vấn đề sửa chữa. Nhiều bậc thầy về xe đạp khuyên bạn nên thay dầu bôi trơn vòng bi trung tâm sau mỗi 5000 km, nhưng như thực tế cho thấy, phụ thuộc rất nhiều vào mặt đường mà bạn đi xe và chất lượng của bản thân vòng bi (trực tiếp là thiết kế của bao). Do đó, nhu cầu bảo trì có thể phát sinh sớm hơn.

Nếu trong khi lái xe hoặc kiểm tra chuyển động quay của bánh xe đạp, bạn thấy có phản ứng dữ dội, tiếng ồn không liên quan và tiếng kêu răng rắc bên trong trục hoặc nếu bánh xe khó quay, thì điều này có thể cho thấy một số nguyên nhân có thể xảy ra:

• Siết côn không chính xác (trong trường hợp ổ trục cốc hình nón).
• Thiếu chất bôi trơn hoặc nhiễm bẩn nặng.
• Hỏng cốc, bi hoặc ống lót hình nón (trong trường hợp ổ trục "cốc hình nón").
• Hỏng vòng bi công nghiệp (trong trường hợp ống lót bị trượt).

Trong trường hợp này, bánh xe nên được sửa chữa và bảo dưỡng càng sớm càng tốt. Và những gì cần phải làm cho điều này, chúng tôi sẽ xem xét dưới đây.

Chúng tôi sẽ tháo rời và thay thế chất bôi trơn bằng cách sử dụng ví dụ về ống lót với vòng bi "cốc hình nón".

CHÚ Ý: Khi tháo rời, hãy ghi chú rõ thứ tự tháo lắp các thành phần trung tâm và cách lắp đặt chúng. Ngoài ra, các bộ phận ở phía bên trái không thể được lắp ở phía bên phải và ngược lại. Thứ hai là do các quả bóng, cốc và hình nón cọ xát vào nhau và sẽ không khít nếu bạn di chuyển chúng sang phía bên kia.

Để bắt đầu, chúng tôi sẽ tháo rời / lắp ráp trung tâm phía trước của xe đạp.

1. Chúng tôi tháo bánh xe ra khỏi xe đạp, tháo lệch tâm khỏi trục trung tâm và tháo rôto phanh đĩa (nếu nó là tự nhiên). Điều này là cần thiết để tránh dính dầu mỡ vào rôto phanh và đơn giản hóa quy trình tháo lắp.
2. Chúng tôi loại bỏ các bao phấn từ mặt phải và mặt trái. Để làm điều này, hãy cẩn thận cạy chúng bằng tuốc nơ vít trừ.

Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách tháo rời và bôi trơn trục sau của bánh xe đạp. Về nguyên tắc, không có nhiều khác biệt so với phương pháp tháo lắp phía trước (do đó, bạn có thể đọc trước, có những điểm mà chúng tôi đã không nhắc lại trong mô tả cho phía sau), ngoại trừ một vài khác biệt nhỏ.

1. Ta tháo bánh xe, con lệch tâm và tháo rời rôto phanh đĩa (nếu có).
2. Tháo phần khởi động từ bên trái của trung tâm phía sau bằng tuốc nơ vít. Ở phía bên phải (nơi có đài hoa) không có bao phấn bên ngoài.

Nếu vì lý do nào đó bạn cần tháo băng cassette, thì việc này có thể được thực hiện ngay lập tức bằng một công cụ đặc biệt.

Bất kỳ loại mỡ ổ trục ô tô hạng nặng nào cũng có thể được sử dụng để bôi trơn các ổ trục phía trước và phía sau của xe đạp. Ví dụ, Litol-24 hoặc ZIFTIM-201.158 là phù hợp. Tất nhiên, không ai cấm bạn mua các loại mỡ bôi trơn ổ trục xe đạp chuyên dụng, ví dụ như từ Shimano, hãng này làm rất tốt nhiệm vụ của mình. Nhưng thành thật mà nói, tôi không nhận thấy nhiều sự khác biệt (ngoại trừ giá cả).

Nhưng những thứ bạn không thể bôi trơn vòng bi bạc lót trên xe đạp: WD-40, dầu động cơ ô tô, dầu máy khâu, chất bôi trơn xích xe đạp và các chất bôi trơn dạng lỏng khác.

Khi phát triển nguồn lực của nó hoặc hỏng sớm các bộ phận như: trục, côn, bạc đạn và cốc, chúng sẽ được thay thế bằng những bộ phận mới. Và nếu không có vấn đề gì đặc biệt với những thứ đầu tiên trong danh sách này, thì với cốc, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Có một số đóng băng. Thứ nhất, không chắc bạn sẽ mua được những cái mới dành riêng cho một ống lót cụ thể (trừ khi bạn tìm thấy cái đã qua sử dụng tương tự). Do đó, cần phải nhảy với tambourine và đặt một chiếc cốc từ máy quay, hoặc tìm người cho, đập chúng ra và nhét chúng vào nạn nhân. Điều này không phải lúc nào cũng hoạt động. Có một lựa chọn nữa. Gõ cốc ra khỏi ổ trục của bánh xe đạp và đặt các vòng bi công nghiệp vào vị trí của chúng. Nhưng ở đây, bạn cần phải lựa chọn rõ ràng mọi thứ về kích thước và không phải mọi thứ đều có thể diễn ra theo ý muốn. Vì vậy, nếu cốc bị vỡ, rất có thể bạn sẽ phải mua một ống lót mới.

Tôi muốn lưu ý rằng khi thay bóng, nên thay tất cả mọi thứ cùng một lúc, không nên thay nhiều miếng cùng một lúc.

Trong trường hợp hỏng vòng bi công nghiệp, chúng cũng được thay thế mà không có vấn đề gì với vòng bi mới.

Tốt, nếu không, hãy làm sạch và bôi trơn ống lót kịp thời, kiểm tra chúng xem có phản ứng dữ dội không (nếu cần, hãy thắt chặt như mô tả ở trên) và ống lót xe đạp sẽ sử dụng được rất lâu cho bạn.