Chi tiết: tự sửa chữa xe đạp từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nuôi "cá sấu" trên nền xe đạp KhVZ có nguồn gốc từ những năm 60 và vẫn phổ biến cho đến ngày nay. Số lượng phụ tùng thay thế và xu hướng thời trang mới trong sự phát triển của nghệ thuật hấp dẫn này tăng lên hàng năm. 
Hiện đại hóa xe đạp dựa trên các mô hình đã phát hành "Ukraine", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" của Nhà máy xe đạp Kharkov.
Xe đạp được sản xuất tại nhà máy này từ năm 1923. Những người thợ thủ công đầu tiên thiết lập sản xuất đã đến nhà máy từ Riga. Kể từ thời điểm đó, việc sản xuất xe đạp bắt đầu tăng lên hàng năm cho đến Chiến tranh thế giới thứ hai. Hàng triệu chiếc xe đạp đã được sản xuất trong những năm trước chiến tranh.
Sản xuất bị gián đoạn trong chiến tranh được khôi phục từ tháng 6 năm 1945. Họ bắt đầu sản xuất xe đạp dành cho phụ nữ và trẻ em, tất cả đều được cải thiện hàng năm và nhu cầu về chúng cũng như sản lượng đều tăng lên. Các mẫu thể thao cao cấp đã được sản xuất.
Ban đầu, rõ ràng, việc cải tiến yêu cầu các bánh xe của một chiếc xe đạp, bánh xe này bị cong thành hình số tám trong một vụ tai nạn nghiêm trọng. Sau đó, xe đạp thể thao đua đòi hỏi phải cải tiến, trong đó mỗi nhà phát minh đều tìm cách tăng đặc tính tốc độ.
Thứ nhất, khi bạn đọc blog cá sấu, bạn đã có thể được lợi rất nhiều. Rốt cuộc, bạn, với tư cách là một người đi xe đạp, biết bạn sẽ đạt được những đặc điểm gì khi thay thế phụ tùng.
 |
Video (bấm để phát). |
Ngay cả các kỹ sư trong lĩnh vực chế tạo xe đạp cũng được hướng dẫn bởi những lời khuyên mà những người chăn nuôi cá sấu dành cho nhau, nó giống như việc thử nghiệm nguyên mẫu trước khi sản xuất hàng loạt một mẫu xe nối tiếp.
- Vô lăng
- phanh
- Ống lót phía trước và phía sau
- Vành
- nan hoa
- Yên xe
- Lốp xe
- Gắn động cơ vào xe đạp.
Các bộ phận hiện được bán thường được sản xuất tại Trung Quốc.
Những điều sau đây có thể được thay thế cho mục đích nâng cấp:
- cánh,
- klaxons,
- túi thân cây,
- túi tay lái,
- đèn lồng,
- gương,
- ống lót phía trước và phía sau.
Nếu bạn cần dụng cụ để chăn nuôi cá sấu, bạn cần mua một bộ dụng cụ đặc biệt. Và tại trung tâm bảo hành, bạn có thể yêu cầu dịch vụ bôi trơn, điều chỉnh, nếu có điều gì đó không thể tự làm được.
Nhưng việc lắp đặt đèn pha trên xe đạp chẳng hạn hoặc lắp đặt đèn chiếu sáng đi-ốt không còn được coi là điều chỉnh trang trại tập thể nữa. Cũng như việc lắp đặt máy tính xe đạp, gương chiếu hậu, thay thế tay lái, bánh xe - đây không phải là điều chỉnh nông trại tập thể, vì chúng là một cải tiến chức năng. Việc nâng cấp xe đạp không chỉ nên làm cho nó nổi bật so với đám đông của các thương hiệu cùng tên mà còn phải tăng hiệu suất, độ bền, công suất và độ bền của xe.
Rất có thể bạn có một chiếc xe đạp cũ của Liên Xô nằm lăn lóc trên gác lửng của bạn (trong phòng đựng thức ăn, trong nhà để xe, trong nước,.). Cũng có thể là lúc này bạn đang cần mẫn trả lãi cho một khoản vay mua một chiếc du thuyền mới và không còn thêm tiền để mua một chiếc xe đạp mới. Hoặc bạn hoàn toàn là người có thẩm mỹ với vẻ ngoài của những chiếc xe đạp thời đó. Trong trường hợp này, bạn có một cơ hội tuyệt vời để làm sống lại một chiếc xe đạp cũ và khoe sắc qua các đường phố của thành phố, cánh đồng và làng mạc của quê hương bạn trên một thiết bị độc đáo!
Theo quy định, họ tham gia vào việc hồi sinh những chiếc xe đạp cũ do KhVZ (Kharkov Velo Zavod) sản xuất: Sport Highway, Start Highway và Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Việc hồi sinh và hiện đại hóa các loại xe đạp hoặc xe đạp khác được sản xuất tại Nga, Belarus, Ukraine trong thời kỳ perestroika cũng có thể xảy ra, nhưng ít được quan tâm hơn do chất lượng kém hơn của “nguyên liệu gốc”. Tuy nhiên, hạn chế duy nhất là mong muốn của bạn.
Trước hết, vì chiếc xe đạp đã tồn tại cho đến ngày nay kể từ khi được phát hành, chẳng hạn như vào những năm 60 của thế kỷ 20, điều này đã nói lên sức mạnh của nó. Xe đạp hiện đại với các bộ phận bằng nhôm nhẹ hơn, nhưng cũng nhanh mòn hơn nhiều so với những người tiền nhiệm bằng thép của chúng.
Hơn nữa, mức độ hiện đại hóa cần thiết tùy thuộc vào tình trạng của chiếc xe đạp cụ thể và mong muốn hiện đại hóa nó. Trạng thái ban đầu càng tốt, bạn càng ít cần thay đổi. Trong hầu hết các trường hợp, bánh xe được thay đổi hoàn toàn - công nghệ không đứng yên, và vành rất dễ bị mài mòn, chúng hầu như không được bảo quản trong tình trạng tốt. Khó khăn lớn nhất là do người vận chuyển và người chuyển số.
Một cỗ xe được lắp ráp chính xác và các thanh kết nối trên các nêm không lỏng lẻo, không chơi, bất kể những người không thực sự sử dụng chúng nói gì trên diễn đàn. Bàn tay thẳng thắn quyết định mọi thứ. Nhưng hộp mực là một trong những bộ phận bị hao mòn nhiều nhất, vì vậy bạn nên thay thế nó bằng một hộp mực hiện đại. Đây là lúc khó khăn nảy sinh - thực tế là vào những thời điểm khác nhau, các nhà sản xuất khác nhau đã chế tạo toa xe có đường kính khác nhau với các loại ren khác nhau. Nó hoàn toàn không phải là một thực tế rằng một hộp mực hiện đại có thể được lắp đặt mà không cần nỗ lực thêm. Nó thường chỉ ra rằng nó là cần thiết để cắt chỉ bằng một vòi đặc biệt. Đôi khi họ chế tạo các bộ điều hợp đặc biệt từ đường kính lớn hơn sang đường kính nhỏ hơn.
Những khó khăn với người làm ca là như sau. Đây là những chiếc xe đạp thể thao hoặc gần với chúng có tay lái cong trên đường “ram”. Cần số phanh và cần số có sẵn ở hầu hết mọi cửa hàng đều không phù hợp. Thuận tiện nhất là sử dụng cần số đơn đường kết hợp + cần phanh. Nhưng chúng đắt tiền, và thường họ cố gắng cập nhật chiếc xe đạp với vốn đầu tư tối thiểu. Ngoài ra, những chiếc xe đạp thời đó đã được cung cấp 3-5 sao, và bây giờ rất khó để tìm thấy ít hơn 7. Do đó, cần phải tháo khung hoặc chọn người chuyển số để làm việc với bánh cóc cho 5-6 sao, hoặc đưa ra các kết hợp ban đầu của các thành phần phổ biến cho thợ mỏ.
Đôi khi, ngoài ra, các bu lông được hàn vào khung để gắn phanh ngắt chữ V, giá đỡ chai, giá đỡ cho các cáp chuyển đổi bổ sung. Đó là vấn đề về sở thích / nhu cầu. Ví dụ, phanh rung dễ tìm hơn phanh chữ U có caliper phù hợp nếu người thân không sử dụng được. Nếu bạn có thể và không quan tâm quá nhiều đến hình thức bên ngoài, thì việc hàn các ngàm sẽ dễ dàng hơn so với việc tìm kiếm các loại phanh công xôn có “chân” dài (khoảng cách từ ngàm đến vành là hơn 5 cm).
Kết quả của việc nâng cấp cẩn thận trông rất hấp dẫn (sự sang trọng của khung thép mỏng và bánh xe hẹp) và lăn trên đường nhựa tốt hơn MTB.Tất nhiên, hóa ra xe đạp không phải để thi đấu - các môn thể thao và tải trọng khắc nghiệt đòi hỏi những thiết bị hoàn toàn khác. Theo quy định, những chiếc xe đạp như vậy, sau khi trùng tu, là loại xe gần nhất dành cho hạng du lịch (du lịch, “lưu diễn”) hoặc đua đường trường để tập luyện (trọng lượng từ 11 kg trở lên). Tuy nhiên, các lựa chọn cho một chiếc xe đạp thành phố với vị trí ngồi cao và tay lái thẳng cũng không phải là hiếm.
Những chiếc xe đạp nâng cấp như vậy thường được gọi là "cá sấu". Tại sao lại khó nói quá. Có thể cái tên này xuất phát từ thực tế là xe đạp KhVZ, phổ biến để hiện đại hóa, ban đầu có màu xanh lá cây. Hoặc những cái đầu tiên được khôi phục lại rất đáng sợ. Một phiên bản rất hợp lý là ở FIDO, họ gọi bất kỳ chiếc xe đạp cũ nào được chủ sở hữu sửa đổi thành một cái gì đó độc đáo (bây giờ họ gọi là xe đạp tùy chỉnh), sau đó cái tên này lan rộng ra tất cả những chiếc xe đạp hiện đại.
Có vẻ như việc phục chế những chiếc xe đạp cũ chỉ là hoạt động giải trí trong nước. Vẫn là HVZ. nhưng, như bạn đã thấy trong một số liên kết ở trên, các quốc gia nói tiếng Anh cũng tham gia vào quá trình hồi sinh xe đạp cũ và hoàn thiện theo yêu cầu.
Tóm lại, một vài ví dụ về "cá sấu" với mô tả về quá trình hiện đại hóa của chúng.
Mô tả rất chi tiết về quá trình nâng cấp chiếc xe đạp này từ xưởng chuyên nghiệp:
Mô tả về nâng cấp và thảo luận về nó trên diễn đàn.
Bàn luận: cũng có một liên kết đến các bức ảnh lớn của các nút riêng lẻ.
Mô tả và thảo luận trên diễn đàn:
Hiện đại hóa theo hướng lai
Một chiếc xe địa hình khác.
Để truy cập các dịch vụ tương tác chính, chỉ cần đăng nhập mà không cần đăng ký trên trang web:
Các bước chính để thiết lập derailleur phía sau, mô tả chi tiết về các sự cố và tính năng có thể xảy ra.
Xét về mặt bản chất thì một mặt vô lý, nhưng mặt khác lại là một tác phẩm nghệ thuật, quảng cáo xe đạp cũ rất đáng được quan tâm và nghiên cứu chi tiết.
Tên thứ hai cho đường chạy chu kỳ.
Tôi muốn nói ngay rằng tôi không phải là tác giả của những tác phẩm này, tôi chỉ tìm thấy các bài báo trên Internet, nơi tôi không nhớ chính xác, nhưng họ đã giúp tôi.
Chủ đề hồi sinh các sản phẩm của ngành công nghiệp xe đạp trong nước nổi lên với mức độ thường xuyên đáng ghen tị. Nhưng trước hết, một bài học lịch sử nhỏ. Như bạn đã biết, trên khắp Liên bang Xô Viết, một loại xe đạp tốc độ đơn đã được sản xuất - xe đạp đường trường cấp nhập cảnh và một số xe đạp nhiều tốc độ gần nhau, được coi là đỉnh cao của kỹ thuật, nhưng trên thực tế là sự phát triển của nước ngoài giữa những năm 50 của thế kỷ trước. Chỉ một số đại diện của cái sau là phù hợp để thay đổi.
Có hai nhánh xe đạp - du lịch và đường bộ. Đầu tiên được đại diện bởi "Sputnik" và sau đó là "Du lịch", thứ hai là "Start-Highway" khét tiếng và cái gọi là trật tự đặc biệt - "Sport", "Champion-Highway", v.v. Tôi phải nói ngay rằng thực tế không có gì từ quá trình tiêu chuẩn có thể được sử dụng. Tất cả những gì còn lại là khung và phuộc. Những cái tốt nhất là trên khung đường, ít nhiều trên Sputnik, trong khi Tourist thực sự được làm từ ống nước.
Thực sự có ý nghĩa nếu chỉ đầu tư vào "đơn đặt hàng đặc biệt" và các khung "thành công" cũ "Start-Shosse", bởi vì vào cuối những năm 80, chất lượng của khung sau đã giảm đáng kể. “Sputnik” cũng là một loại khung có chất lượng rất tầm thường, nhưng nó có một lợi thế không thể phủ nhận so với khung đường - đây là các khung phía sau rộng hơn cho phép bạn lắp cao su rộng đến 37 mm (đối với khung đường hoàn toàn, giới hạn là 32 mm) .
Vài lời về dấu x-be-tri. Cả thế giới sử dụng tiêu chuẩn inch cho chủ đề và đường kính cho xe đạp - đây là cách nó xảy ra trong lịch sử. Nhưng Liên Xô luôn đứng tách biệt, vì vậy tất cả những phát triển đối ngoại của chúng tôi đều được vẽ lại cho các chủ đề số liệu. Do đó tất cả các vấn đề. KHÔNG CÓ GÌ sẽ làm cho các trường hợp của chúng tôi, chỉ khung, phuộc, cũng như thân và cột lái sẽ vẫn còn - do chúng không đạt tiêu chuẩn đã nói ở trên.
Về nguyên tắc, việc thay thế này là thực tế, nhưng đây là những hoạt động rất tốn kém. Hơn nữa, các cột khác hoạt động khá tốt cho chính chúng.Ngoại lệ - có nghĩa là, những gì có thể được để lại - là một số thành phần "thứ tự đặc biệt". Đây là các ống lót, cũng như các hệ thống hình vuông bằng nhôm (tương thích với các toa tàu nhập khẩu) - loại của hãng Izhevsk và Kharkov cũ. Những chiếc Penza đúc không tốt - chúng bị hỏng. Ngoài ra, không sử dụng hiệu số Penza - vì lý do tương tự. Casting rất tệ. HVZ bằng sắt tốt hơn, mặc dù nó nặng không thực tế. Bánh xe, phanh, dây cáp, áo sơ mi - mọi thứ sẽ không hoạt động. Có lẽ không cần thiết phải nói về hệ thống, giá đỡ và bàn đạp. Vô lăng, cần phanh, lẫy chuyển số đơn giản là không thoải mái. Tất nhiên, nếu bạn thực sự muốn, bạn có thể bỏ ống lót và thậm chí cả phanh, nhưng ống lót KhVZ có nguồn lực kém hơn so với những chiếc Đài Loan năm đô la, và hệ thống phanh rất khó cài đặt tốt. Vì vậy, chúng tôi chỉ để lại khung, phuộc, thân xe, cột lái. Theo yêu cầu, một yên xe và một cột an toàn. Nó không ảnh hưởng đến tốc độ tối đa, nhưng chúng sẽ cung cấp thêm một kg rưỡi.
Chiếc xe đạp phổ biến nhất "Du lịch" của Nhà máy xe đạp Kharkov với bốn bánh răng. Tất nhiên, phuộc trước rất cứng và khi đó ở Liên Xô không có cái nào khác. Và trên thế giới họ vẫn là một của hiếm. So với những chiếc xe đạp "đường trường" một tốc độ khi đó, đây là một điều, mặc dù những người am hiểu cho rằng so với những chiếc xe đạp "Start Highway" của những năm 70, những chiếc xe đạp này đã thua kém đáng kể cả về trọng lượng và sức mạnh (về hiệu suất lái xe - về mặt định nghĩa).
Vì vậy, hãy chuyển sang phương pháp sửa chữa xe đạp - "Du lịch", "Bắt đầu xa lộ", "Thể thao":
Do thiếu phụ tùng (nhà máy ở Ukraine đã không hoạt động hết công suất trong một thời gian dài), và những phụ tùng thay thế được sản xuất từng chút một trong những năm gần đây có chất lượng kinh khủng, nhưng với giá cả thì không. kém hơn so với nhập khẩu.
Trước hết, chúng ta rời khỏi trục vận chuyển của hệ thống “nêm”, đây là di tích của quá khứ và đi đến trục vận chuyển “hình vuông”. Tất cả các hệ thống mới và hiện đại của các nhà sản xuất hàng đầu được thiết kế cho "hình vuông". Để làm được điều này, bạn cần lắp trục “hộp mực” (tốt hơn là trên các ổ trục công nghiệp vì tài nguyên của nó rất lớn - từ 3 đến 10 nghìn km).
1. Khi mua một bộ thanh nối phía trước, việc đầu tiên cần làm là xác định (số lượng nhông xích):
- Sẽ có những ngôi sao trên đường
- hoặc kết hợp.
2. Chúng tôi đo độ sâu hạ cánh trên thanh kết nối từ nó sẽ treo chiều dài của trục vận chuyển "hộp mực".
- Chúng tôi loại bỏ các thanh kết nối
- Chúng tôi tháo rời cỗ xe, lật những chiếc cốc từ trong ra ngoài.
- Chúng tôi lấy một vòi 35 × 1,37 - 24 và cắt một sợi chỉ mới.
- Bôi trơn ren mới bằng dầu lỏng.
- Chúng tôi vặn vào “hộp mực” (Prom. Bearing). UN-25 từ Shimano
4. Cài đặt các thanh kết nối mới. Toàn bộ thủ tục mất khoảng một giờ làm việc.
5. Thiết lập chuyển số.
Nếu ngân quỹ cho phép, chúng tôi lắp đặt hộp mực vận chuyển và hệ thống do nước ngoài sản xuất. Nó có thể là Shimano Tourney, Altus hoặc Sora. Với sự truyền tải như vậy, bạn đã có thể khá an toàn để đi đến một mức tăng khá.
Vì xe đạp khá lộn xộn, sẽ tốt hơn nếu các ngôi sao phía trước có bộ sau: 48-38-28 (30). Khi thay đổi các thanh nối, hãy nhớ rằng các bộ phận bạn còn lại có độ mòn nhất định (xích kéo dài - nhông sau mài - mòn thước cặp sau), tất cả phụ thuộc vào quãng đường và cường độ hoạt động.
Nếu xích từ "Start" vẫn có thể hoạt động ít nhất trên một bánh cóc năm tay, thì một chiếc được nhập khẩu hẹp (chiều rộng 7,1 mm) đã được yêu cầu cho 6-7 sao phía sau. Chúng tôi sử dụng xích Shimano UG50 hoặc UG51 cho tốc độ 5/6. Ở tốc độ 6/7 - IG-31 Acera hoặc IG-51 Alivio. Ở tốc độ 7/8 - IG-70, IG-90, HG 73 hoặc HG93 LX / XT.
Nếu có một mong muốn tiết kiệm tiền lớn, hãy để nó từ "Bắt đầu". Điều bạn cần lưu ý là cả ống lót Start-Shosse và ống lót đơn giản của nước ngoài đều có lớp bảo vệ rất sơ khai chống lại bụi bẩn và nước, vì vậy khi lái xe cường độ cao, bạn sẽ phải rà soát các ống lót vài lần một năm. Ngoài ra, trung tâm này không có lắp bánh sau lệch tâm rất đáng tin cậy.
Hoặc chúng tôi mua một ống lót từ một nhà sản xuất nước ngoài.Các ống lót phổ biến nhất cho kết nối ren của khối đĩa xích phía sau và cho băng cassette. Ống lót cho băng cassette nên được coi là đáng tin cậy hơn.
Nếu không có đủ tiền - đặt bất kỳ. Nếu có, hãy bắt đầu ít nhất với Shimano TY40 hoặc Altus. Duralumin của Nga quá mỏng manh, sắt từ KhVZ khá đáng tin cậy, mặc dù nó hoàn toàn thô sơ.
Khi lắp đặt, đặc biệt chú ý đến các giới hạn cho chuyển động của công tắc (như bu lông). Trò tiêu khiển yêu thích của các công tắc chưa điều chỉnh là bay vào các nan hoa vào những thời điểm không thích hợp nhất. Cần lưu ý rằng nếu bạn mua một bánh cóc hoặc băng cối có bánh xích lớn 34 răng phía sau, bạn chắc chắn cần một derailleur nước ngoài thích hợp để làm việc với một ngôi sao như vậy. Bên ngoài, một công tắc như vậy có các con lăn có đường kính lớn hơn.
Một trong những khoảnh khắc quan trọng nhất. Ở đây không cần phải phụ bạc. Sự lựa chọn vành cho 28 ″ ở Moscow là không giới hạn, bạn có thể mua hầu như bất kỳ vành nào hoặc đặt hàng bạn cần và đợi trong thời gian. Chắc chắn không lấy sản phẩm của nhà máy Nga. Các phần bổ sung mà họ sản xuất có chất lượng đáng kinh ngạc.
Vành xe đạp "Du lịch". Đầu tiên, có vẻ như trong tự nhiên chúng không còn tồn tại. Thứ hai, ngay cả khi chúng bị bỏ lại ở đâu đó, tốt hơn là nên đầu tư vào các bộ vành đôi của nước ngoài. Đơn và đôi - ngoại. Bạn không nên dùng móc sắt hẹp (được chế tạo đặc biệt cho lốp xe đua hẹp). Trong trường hợp này, bạn sẽ buộc phải chỉ sử dụng lốp xe đua (622-20 / 23/25), và điều này sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến độ bền của xe.
Các vành có chiều rộng 18-21 mm sẽ phù hợp và chắc chắn bạn nên ưu tiên những chiếc vành gấp đôi.
Trong quá trình vận hành, xe đạp, giống như bất kỳ cơ chế nào, cần được chăm sóc cá nhân. Tất nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể mang con ngựa sắt của mình đến xưởng và điều đó có xứng đáng không, khi mà 80% trường hợp, bạn có thể tự sửa xe. Trong 20% còn lại, việc sửa chữa xe đạp ở Moscow, hoặc ở một thành phố lớn khác, có thể được giao cho một chuyên gia có kinh nghiệm, ví dụ, nếu trong một vụ va chạm không thành công, đã xảy ra hư hỏng cơ học đối với khung và các bộ phận khác. Sau khi mua, điều quan trọng là phải chăm sóc các bộ phận chịu nhiều ma sát nhất.
Sau khi mua một chiếc xe đạp, điều quan trọng là quá trình xử lý ban đầu của tất cả các bộ phận chịu ma sát lớn nhất. Lưu ý rằng những nơi được bôi trơn bằng mỡ hoặc dầu sẽ tích tụ bụi bẩn, chúng phá hủy cơ chế hoạt động như một khối mài mòn. Xích, ổ trục và các bộ phận khác chỉ đơn giản là mòn nhanh hơn do hệ số ma sát tăng lên. Trong trường hợp này, lực ma sát có thể tăng lên vài lần. Tất cả phụ thuộc vào thời điểm chiếc xe đạp được lên lịch bảo trì và bảo dưỡng lần cuối.
Để sửa xe đạp bằng tay của chính mình, bạn sẽ cần phải thuê một phòng trọ. Bạn cũng sẽ cần một bộ dụng cụ sửa chữa xe đạp toàn bộ:
- chìa khóa sửa chữa xe đạp;
- cái vồ;
- Một số kìm;
- Một bộ tua vít khác nhau với một cái thìa và một cây thánh giá;
- Kéo và kẹp;
- Bộ vòi phun cuối;
- Quầy sửa xe đạp.
Bạn có thể mua dụng cụ sửa xe đạp ở cả cửa hàng phụ tùng xe đạp thông thường và trực tuyến trên các trang web chuyên dụng.
Nếu bạn tự tay học sửa xe đạp thì bạn có thể mở xưởng của riêng mình. Vì vậy, sửa chữa xe đạp là phổ biến ở các thành phố khác nhau của Nga và Ukraine. Về cơ bản, dịch vụ xe đạp được mở ở các thành phố lớn với dân số hơn 200 nghìn người. Việc mở các cửa hàng sửa chữa xe đạp ở St.Petersburg, nơi các nhóm chuyên gia làm việc trong phạm vi hẹp của họ sẽ mang lại lợi nhuận cao nhất. Một số thợ thủ công sửa chữa xe đạp thể thao. Những người khác làm công việc phục hồi và sửa chữa những chiếc xe đạp cũ. Vẫn còn những người khác trực tiếp tham gia sửa chữa xe đạp leo núi bằng chính tay của họ trên núi.Vì vậy, rất nhiều cửa hàng sửa chữa xe đạp ở Stavropol, nằm ở trung tâm hành chính và các thành phố lớn của khu vực, chuyên sửa chữa trực tiếp các loại xe đạp leo núi. Các xưởng chuyên môn cao tương tự được đặt ở những nơi có địa hình thay đổi (bằng phẳng và nhiều đồi núi), chẳng hạn như nhiều cửa hàng sửa chữa xe đạp ở Krasnoyarsk nằm trong các thành phố của vùng, vì vậy việc đạp xe xuyên rừng rất phổ biến ở vùng này.
Mở tiệm sửa xe đạp ở đâu. Xe đạp cho trẻ em ở nhiều lứa tuổi và người lớn được bán với số lượng lớn ở nhiều thành phố khác nhau. Tùy thuộc vào loại sản phẩm bạn bán mà đưa ra loại hình dịch vụ phù hợp, chẳng hạn như sửa xe đạp trẻ em ở Matxcova. Do xe đạp trẻ em được mua với số lượng lớn nên việc sửa chữa xe đạp trẻ em có thể trở thành lĩnh vực kinh doanh của bạn. Ví dụ: bạn có thể xem video “tự sửa chữa xe đạp Aist” là một biến thể của hệ thống dịch vụ và sửa chữa đã phát triển dành cho xe ba bánh.
Du lịch đạp xe ở Nga phổ biến ở nhiều vùng khác nhau, và nhiều tài tử yêu thích thú vui của họ không chỉ vào mùa ấm mà cả mùa thu và mùa đông, sửa chữa xe đạp cho khách du lịch sẽ là một ngành kinh doanh có lãi quanh năm. Tuy nhiên, hãy nghiên cứu thị trường dịch vụ của bạn, nhu cầu về nguồn cung, các đối thủ cạnh tranh trực tiếp và gián tiếp. Nói một cách dễ hiểu, không chỉ có một kế hoạch kinh doanh, ví dụ, để sửa chữa xe đạp ở Yaroslavl, cần tính đến chi phí và phân tích đầy đủ thị trường.
Sau khi bạn phân tích thị trường cho các dịch vụ sửa chữa và điều chỉnh xe đạp, bạn có thể xác định chi phí của dịch vụ. Để bắt đầu, hãy đặt giá sửa chữa xe đạp thấp hơn mức trung bình một chút, sau đó sau khi được thăng chức, bạn có thể tăng chi phí dịch vụ cung cấp cho những người có lợi nhuận.
Nếu bạn muốn kinh doanh, đừng quên mua thêm các thiết bị sửa chữa xe đạp. Chúng tôi khuyên bạn nên mua:
- bóp xích;
- Máy kéo xe;
- Ratchet và cờ lê tay áo;
- Bộ đề phanh đĩa phanh (dùng để sửa chữa shimano sau derailleur);
- Chìa khóa tháo lắp nan hoa;
- Bơm;
- Bộ trợ lực phanh thủy lực;
- Ống tiêm dầu;
- Một chiếc kính để đo dầu;
- Bộ săm và lốp dự phòng.
