Một trong những phương tiện giao thông thiết thực và tốt cho sức khỏe chính là xe đạp. Tuy nhiên, việc bảo trì nó có thể khiến bạn tốn một khoản kha khá nếu bạn không biết cách sửa chữa ít nhất là những hỏng hóc nhỏ.
Trong những trường hợp như vậy, chỉ cần có các kỹ năng như chú ý đến chi tiết và độ chính xác, vì họ sẽ giúp bạn sửa chữa hoặc tháo rời bất kỳ bộ phận nào, chẳng hạn như trục sau của bánh xe đạp.
Một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe đạp là bánh xe. Đặc biệt, bánh sau chịu tải nhiều hơn bánh trước, do trên đó có lắp bánh cóc (cơ cấu bánh xích tự do) và băng ga (khối nhông xích). Trọng tâm chính là bánh xe khi lái xe, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu thiết kế của trung tâm của nó để có thể bảo dưỡng nó đúng cách.
Một trong những lý do để phân chia các ống lót phía sau thành các loại là thiết kế của chúng. Tùy thuộc vào nó, ống lót phía sau được chia thành:
Cần phải nói rằng các ống lót không được trang bị cơ cấu phanh cũng được chia thành loại không có miễn phí chơi và có chơi tự do. Với một phanh chân tích hợp, các trung tâm được thiết kế để chơi tự do. Nếu chúng ta đang nói về phiên bản trung tâm có cơ cấu phanh, thì tính năng chính của chúng là bạn cần phải đẩy bàn đạp theo hướng ngược lại để dừng xe.
Theo phương pháp cố định, ống lót có thể được cố định trên hai đai ốc, chi phí rẻ hơn nhiều hoặc chúng có thể được cố định bằng lệch tâm. Phương pháp thứ hai đắt hơn, nhưng tiện lợi hơn nhiều, vì phải tháo đai ốc bằng cờ lê, và để tháo bánh xe lệch tâm, chỉ cần vặn tay cầm của nó ra là đủ. Nó sẽ chỉ mất một vài giây.
Để vận hành chính xác bánh xe và các bộ phận chính của nó, bao gồm. ống lót, nó phải thường xuyên được duy trì trong tình trạng tốt. Nó cần được bôi trơn, và thân của nó phải được siết chặt định kỳ. Ngoài ra, việc thay thế các bi bạc đạn và điều chỉnh các miếng đệm trên trục phanh sẽ không gây trở ngại.
Bảo dưỡng trục sau là điều bắt buộc, vì trong trường hợp không xảy ra điều này, toàn bộ bánh xe có thể phải được sửa chữa. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn nên chăm sóc xe đạp của mình về lâu dài. Cần lưu ý rằng việc bảo dưỡng trung tâm phía sau không khó hơn nhiều so với phía trước.
Nếu bạn không chú ý đến những dấu hiệu “bệnh” của chiếc xe đạp của mình đã mô tả ở trên và sử dụng lâu ngày nếu chúng xuất hiện thì nó có thể nhanh chóng hỏng hóc.
Đổi lại, sửa chữa sẽ tốn kém hơn nhiều so với bảo dưỡng bánh xe đơn giản mà bạn có thể tự làm.Do đó, vào đầu mỗi mùa giải, hãy kiểm tra xem bánh xe có chạy không và vòng bi không quá căng.
Trước khi tiến hành tháo lắp ốp lưng, cần phải vệ sinh sạch sẽ nơi làm việc, vì việc tiến hành các công đoạn rất cẩn thận và hết sức cẩn thận là rất quan trọng.
Ban đầu, bạn nên tháo băng ra khỏi trục bằng một bộ kéo và roi. Sau đó, chúng tôi mở vòng giữ và tháo vòng đệm và vòng bi. Để không bị nhầm lẫn trong các chi tiết, điều quan trọng là phải nhớ vị trí ban đầu của vòng đệm và vòng bi.
Hỏng bánh xe đạp xảy ra vì nhiều lý do. Có thể có một số lượng lớn trong số họ.
Vì vậy, để đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xe đạp, bạn nên cho nó một khoảng thời gian nhất định. Cơ sở cho tuổi thọ lâu dài của một chiếc xe đạp là bảo dưỡng. Điều này có thể được thực hiện độc lập, với bàn tay của riêng bạn. Điều chính của việc này là tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn và tiếp cận vấn đề một cách cẩn thận, vì mọi chi tiết đều quan trọng trong cơ cấu tay áo.
Để bảo dưỡng ống lót, cần phải tháo tất cả các bộ phận, bôi trơn, sau khi loại bỏ hết dầu mỡ cũ. Và sau đó cẩn thận cài đặt lại tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Hãy cẩn thận khi siết chặt các khóa hạt và đai ốc bùng phát để không siết chặt chúng. Ngoài ra, có nhiều loại ống lót phía sau.
Tuổi thọ của xe đạp phụ thuộc vào chất lượng bảo dưỡng. Ví dụ, sửa chữa trung tâm phía sau của một chiếc xe đạp có thể được thực hiện bằng tay. Mặc dù ống lót có thể có thiết kế khác, nhưng nguyên tắc lắp ráp và tháo dỡ của chúng gần như giống nhau.
Không nhất thiết phải sử dụng tất cả các công cụ cần thiết để sửa chữa trung tâm phía sau. Bạn có thể hoàn thành với một bộ tối thiểu, trước đó đã chuẩn bị một nơi làm việc. Nó phải sạch, không bụi, không có xơ và sợi chỉ. Nếu không, ống lót có thể bị hỏng.
VIDEO
Bảo trì kịp thời trung tâm phía sau cho phép bạn duy trì sức khỏe của bộ phận. Định kỳ nó là cần thiết:
kéo cơ thể lên;
thay thế các bi bạc đạn bị mòn;
bôi trơn tất cả các bộ phận cơ thể trực tiếp từ bên trong;
điều chỉnh các miếng đệm trên trục phanh.
Việc tháo rời bánh xe hơi dễ dàng hơn tháo rời và tháo vỏ bọc. Không cần thiết phải tháo tất cả các chi tiết ra khỏi nan hoa. Cần phải tháo rời hoàn toàn nếu toàn bộ cơ thể cần được thay thế.
Mặc dù trục bánh xe là một bộ phận không đáng quan tâm, nhưng đôi khi nó vẫn cần được sửa chữa. Các thành phần cần điều chỉnh hoặc thay thế:
khi cơ thể tạo ra tiếng gầm trên đường đi và sự không vững của nó, điều này dễ dàng xác định bằng hai ngón tay;
khi bánh xe xảy ra trong khi lái xe;
nếu chúng ta quan sát động lực học lăn kém;
khi nghe thấy tiếng rắc, chứng tỏ vòng bi bị mòn.
Khá dễ dàng để đối phó với sự lỏng lẻo và cuộn của vỏ trung tâm phía sau. Bạn chỉ cần siết chặt các đai ốc cố định. Nếu chúng được siết chặt (điều này cũng xảy ra), bánh xe sẽ khó quay hơn. Vì vậy, nên nới lỏng các loại hạt. Tình trạng kém của vòng bi hoặc thiếu dầu bôi trơn được xác định là do trục lăn bị hư hỏng, xuất hiện các âm thanh bên ngoài.
Để việc lắp ráp bánh xe tiếp theo diễn ra, công việc sửa chữa tốt nhất nên được thực hiện trên một trục quay. Việc tháo dỡ ống lót không phanh được thực hiện theo nhiều giai đoạn:
Tháo cuộn băng ra khỏi bộ phận trục bằng một bộ kéo hoặc một cái roi.
Mở vòng giữ.
Khai thác vòng đệm và vòng bi rời (vòng bi công nghiệp). Chúng tôi nhấn mạnh vào vị trí thích hợp của chúng, để sau đó lắp ráp các bộ phận một cách chính xác.
Kiểm tra hư hỏng ổ trục. Chúng tôi thay thế các phần tử bị mòn bằng các chất tương tự mới phù hợp để làm sạch thêm bằng dung môi từ các tạp chất bẩn.
Tháo trục hoàn toàn.
Thanh lọc cơ thể khỏi các tạp chất bẩn. Việc lau từng khoang bên trong chỉ được thực hiện bằng vải mềm.
Bôi trơn nhất quán cho tất cả các bộ phận. Tính nhất quán là rất quan trọng đối với việc cài đặt lại. Đầu tiên, một lượng nhỏ chất bôi trơn được phân phối dọc theo các bức tường của vỏ máy. Vòng bi có phần được ngâm tẩm nhiều hơn.
Chúng tôi hoàn thành toàn bộ quy trình bằng cách lắp nút và siết chặt ống bọc bằng đai ốc cố định.
Thiết kế của ống lót bao gồm nhiều bộ phận, để sản xuất trong đó một vật liệu khá mỏng manh đã được sử dụng - thép cứng hoặc hợp kim crom-molypden cứng. Vì vậy, rất hợp lý khi tiếp cận công việc có yếu tố mong manh với tất cả sự cẩn thận. Nó cũng là khôn ngoan để sử dụng bảo vệ mắt.
Trong quá trình hoạt động, trung tâm phải được nối vào bánh xe. Không có bộ phận nào của nó có thể được kẹp vào một ống kẹp.
Chúng tôi tự tháo vòng trong của vòng bi bằng hai kìm có mũi kim, đồng thời cẩn thận đẩy “mũi” trực tiếp vào rãnh khía của vòng giữ bên ngoài. Chúng tôi cố định tốt các đĩa xích, như thể quay chúng dọc theo đường chạy tự do. Nếu bánh xe có ren bên phải, sử dụng phương pháp tương tự. Chuyển động quay của vòng tròn phải ngược chiều kim đồng hồ.
Ống lót - phần trung tâm của bánh xe, được gắn trên khung xe đạp. Thực hiện chức năng quay tự do của bánh xe, chống trượt và lật. Vì trên xe đạp có hai bánh nên có hai ống lót tương ứng: phía trước và phía sau.
Phía trước cho phép bánh xe quay tự do, phía sau xác định độ lăn của xe đạp - hiệu quả của chuyển động mà không có tải trọng. Thế giới xe đạp rất đa dạng nên mỗi loại có một chi tiết riêng. Chúng tôi sẽ nói về chúng là gì, cũng như cách tự bảo quản chúng, ở phần sau của bài viết.
Tùy thuộc vào thiết kế, trung tâm phía sau có một số sửa đổi:
với bánh xe tự do, không có cơ cấu phanh;
không phanh, không có bánh xe tự do;
tích hợp phanh chân và bánh xe tự do.
Điểm khác biệt cơ bản giữa các phiên bản phanh gấp là để dừng xe trên bàn đạp, bạn cần phải đẩy theo hướng ngược lại. Bên trong là một cơ cấu phanh: tang trống và các tấm đệm, được kích hoạt khi ngôi sao quay theo hướng ngược lại.
Ngoài trống, có một loại khác - một ống lót giun.Những loại này được tìm thấy trên xe đạp đường một tốc độ. Hiệu quả phanh của bàn đạp không cao lắm vì chỉ có bánh sau dừng lại. Nhưng nguồn lực của những chi tiết và sự khiêm tốn như vậy hãy mạnh dạn gạch bỏ điểm trừ này!
Ống lót không phanh được lắp trên xe đạp tốc độ cao. So với phanh, chúng có một thiết bị đơn giản hơn, nhỏ hơn và nhẹ hơn. Chơi tự do giúp bàn đạp không quay khi bánh xe đang chuyển động.
Đối với một chiếc xe đạp không có bánh xích tự do thì ngược lại: bánh xe quay đĩa xích phía sau, truyền mô-men xoắn qua xích đến đĩa truyền động và các tay quay. Loại không phanh có thể được tìm thấy trên bánh xe đạp địa hình và đường bộ, và phiên bản không có bánh lái tự do được sử dụng trên xe đạp cố định.
Hộp số bánh xe có hệ thống chuyển số ẩn, hay còn gọi là bánh răng hành tinh, đã trở nên phổ biến. Loại trung tâm xe đạp này được sử dụng trên xe đạp đường bộ và được thiết kế để đi trên đường bằng phẳng, lên xuống êm ái. Bạn có thể đọc thêm về trung tâm hành tinh là gì tại đây.
Một loại tương đối mới là trung tâm máy phát điện, được trang bị máy phát điện. Năng lượng quay được chuyển hóa một phần thành năng lượng điện, có thể dẫn đến hoạt động của các thiết bị chiếu sáng. Mặc dù có vẻ đa dạng như vậy, nhưng mỗi trung tâm đều biết vị trí của mình và việc lựa chọn một loại phụ tùng khác nhau cho cùng một chiếc xe đạp là cực kỳ hạn chế.
Tình trạng kỹ thuật chính xác của bất kỳ bộ phận nào có liên quan mật thiết đến việc bảo dưỡng định kỳ của bộ phận đó. Đối với phần tử quay của bánh sau, đây là:
thắt chặt định kỳ của cơ thể;
thay thế các ổ bi;
bôi trơn tất cả các bộ phận bên trong vỏ máy;
điều chỉnh má phanh.
Thông thường không khó để tự tháo bánh xe ra khỏi khung, quá trình tháo rời nó và tháo vỏ trung tâm trông thú vị hơn nhiều. Đúng như vậy, chúng ta sẽ không cần phải tháo toàn bộ phần nan hoa, điều này là cần thiết khi thay thế toàn bộ thân xe, và đây là một câu chuyện hoàn toàn khác.
Mặc dù phần trục của bánh xe có vẻ ngoài khiêm tốn nhưng với việc sử dụng lâu dài mà không được bảo dưỡng, nó có thể bị hỏng và cần sửa chữa. Các triệu chứng phổ biến cho thấy cần phải thay thế hoặc điều chỉnh các thành phần bao gồm:
cơ thể lắc lư khi di chuyển và loạng choạng (kiểm tra bằng hai ngón tay);
chơi bánh xe khi lái xe;
động lực lăn kém;
tiếng kêu của các ổ trục bị mòn.
Có thể loại bỏ độ lỏng và cuộn của vỏ trung tâm phía sau bằng cách siết chặt các đai ốc cố định. Với sự siết chặt mạnh mẽ (điều này cũng xảy ra), việc quay của toàn bộ bánh xe là khó khăn, ở đây bạn cần phải nới lỏng một chút các đai ốc. Âm thanh bên ngoài và sự suy giảm của lăn cho thấy chất lượng vòng bi kém hoặc không đủ bôi trơn.
Việc sửa chữa được khuyến nghị thực hiện trên một trục quay, nếu không sẽ có rất ít cơ hội lắp lại bánh xe sau này, trừ khi bạn phải liên tục tháo gỡ trước đó.
Làm thế nào để tháo rời trục không phanh của một chiếc xe đạp tốc độ? Trình tự:
Sử dụng một bộ kéo và roi, tháo băng ra khỏi trục.
Mở vòng giữ.
Tháo vòng đệm và vòng bi. Các ống bọc có thể được trên số lượng lớn hoặc vòng bi công nghiệp. Trong mọi trường hợp, điều chính là phải nhớ đúng vị trí của chúng và không để mất chúng. Điều tương tự cũng áp dụng cho pucks.
Chúng tôi kiểm tra các hư hỏng trên vòng bi: các bộ phận bị mòn sẽ cần được thay thế bằng những bộ phận mới thích hợp để làm sạch trong dung môi khỏi bụi bẩn.
Toàn bộ trục xe được kéo ra ngoài.
Vỏ được làm sạch khỏi bụi bẩn. Các khoang bên trong được lau bằng khăn khô mềm.
Các bộ phận phải được bôi trơn tuần tự khi chúng được lắp đặt lại. Ban đầu, một ít dầu mỡ được bôi lên thành thùng. Đặc biệt phải chú ý đến việc bôi trơn các ổ trục.
Lắp nút và siết chặt ống bọc bằng đai ốc cố định. Điều quan trọng là không được vặn quá chặt trung tâm để tránh khó quay bánh xe.
Ngay sau khi hộp băng được đặt thành công sang một bên, chúng tôi tiến hành tháo rời ống bọc. Điều này chỉ được thực hiện ở phía đối diện, thường là ở bên trái. Sử dụng cờ lê 15 mm, không vặn đai ốc khóa giữ trục. Chúng tôi loại bỏ nút, nếu nó là.
Tất cả những thứ nhỏ nhặt dưới dạng vòng và vòng đệm đều được bày ra trên một tờ giấy đã chuẩn bị trước theo đúng thứ tự. Điều này cực kỳ quan trọng, nếu không rất dễ bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp. Hình nón xoắn, và cuối cùng, trục bắt đầu nhượng bộ. Ngay trên đó, chúng ta thấy các vòng bi.
Cần phải tháo các bộ phận chịu lực một cách cẩn thận, tốt hơn là nên cạy chúng bằng kim đan mảnh hoặc nhíp.
Chúng tôi lau từng quả bóng bằng một miếng vải nhúng axeton hoặc xăng và gấp chúng sang một bên. Tương tự, chúng tôi trích xuất "gò" hoặc vòng bi công nghiệp từ phía bên kia.
Chúng ta không nhầm lẫn giữa các bộ phận bên phải và bên trái, chúng chạy lệch sang một bên và trong quá trình lắp đặt, ngược lại, chúng có thể gây ra sự không hài hòa trong hoạt động của toàn bộ ống tay áo, cụ thể là chơi. Chúng tôi không để mất một quả bóng nào, nếu không mọi thứ sẽ phải thay đổi! Đôi khi, khi mở ống lót, bên cạnh trục, bạn có thể thấy “bụi” - các viên bi đã bị mòn hoàn toàn và cần được thay thế. Điều này cũng đúng đối với mài mòn từng phần.
Sau khi loại bỏ trục, chúng tôi xem xét tình trạng của nó. Theo quy luật, vòng đời hoạt động của nó tương xứng với việc “bung ra” thân xe hoặc thay thế bánh xe, nhưng bạn không bao giờ biết được. Ngay cả với việc bảo trì đơn giản, nó sẽ yêu cầu làm sạch khỏi bụi bẩn tích tụ.
Không gian bên trong của ống tay áo được lau bằng vải sạch khô hoặc bông gòn. Các khu vực quá ô nhiễm có thể được thông qua bằng xăng. Chúng tôi lau hình nón bên trái và kiểm tra sự gắn chặt của hình nón bên phải (từ phía các ngôi sao của băng cassette). Ngay sau khi tường khô, đã đến lúc phải bôi chất bôi trơn mới.
Một số khuyến nghị: xích hoặc bất kỳ chất bôi trơn nào khác sẽ không hoạt động cho ống lót, tốt hơn là mua trước một hợp chất đặc biệt. Buxol được sử dụng tích cực cho vòng bi, bạn có thể sử dụng nó. Việc trải một lớp dày “hàng thế kỷ” là điều không đáng, vì hợp chất bôi trơn sẽ vắt kiệt và bắt đầu hút bụi bẩn, khiến tất cả các bộ phận bị mài mòn nhanh hơn gấp nhiều lần.
Lắp ráp các bộ phận tay áo: vòng bi bên phải - trục bánh xe - côn - vòng bi bên trái - nút chặn - vòng đệm và đinh tán - đai ốc khóa. Rất có thể, sau khi lắp ráp, ống lót phía sau sẽ cần được điều chỉnh. Điều này chỉ được thực hiện ở phía bên trái. Sử dụng cùng một cờ lê 15, nới lỏng nhẹ đai ốc khóa. Sau đó, nó được xoắn hết cỡ, và hình nón được giữ ở một vị trí cố định.
Do đó, phản ứng dữ dội của trục được loại bỏ, chính xác hơn, nó được giảm xuống mức tối thiểu. Bạn có thể phải mày mò nhiều hơn một lần, điều chính là để đạt được hành trình đồng bộ của trục và toàn bộ bánh xe. Một vòng xoắn nhỏ vẫn có thể chấp nhận được, kéo rất khó khăn với chuyển động quay.
Và, tất nhiên, kiểm tra việc sửa chữa trong thực tế. Chúng tôi chạy thử xe ở các chế độ tốc độ khác nhau, thử cảm nhận xem bánh xe có hoạt động không và cố định chắc chắn như thế nào. Nếu mọi thứ được thực hiện đúng, các chuyến đi sẽ mang lại sự thoải mái và tự tin, nếu không, bạn sẽ phải quay lại quy định lần thứ hai.
Việc tự sửa chữa và bảo dưỡng trung tâm phía sau khá đơn giản! Nếu dự định thay thế toàn bộ bộ phận, thì bạn nên dừng lựa chọn của mình dành riêng cho kiểu xe hiện đang được lắp đặt trên xe đạp. Khi không thể tháo rời ống lót, tốt hơn hết bạn nên nhờ sự trợ giúp của bác sĩ chuyên khoa, nếu không, bản thân bộ phận này có thể bị hỏng.
VIDEO
Mùa đông đang đến gần, có nghĩa là đã đến lúc chuẩn bị xe đạp cho mùa hè. Vấn đề chính là trung tâm của bánh sau của xe đạp. Việc sửa chữa nó là khó nhất. Không phải ai cũng có thể lắp ráp trục bánh sau của xe đạp.
Mọi người đều biết rằng lăn sẽ tốt hơn nếu có nhiều đòn bẩy hơn và trung tâm phía sau với bánh xe chỉ hình thành nó
Và trượt và lăn ở trung tâm phía sau càng tốt, bánh xe quay càng dễ dàng, tạo ra một cuộn. Người ta tin rằng một số lực đạp (năng lượng) bị mất trong trung tâm, nhưng khoa học đã chứng minh rằng điều này là không đúng.
Trên thực tế, tổn thất là 0,47%, vì vậy chúng có thể đơn giản là bỏ qua.Những tổn thất không đáng kể như vậy được giải thích là do các viên bi trong chất bôi trơn tự quay quanh trục của chúng và bánh xe, vì vậy không nên tiết kiệm cho nó.
Không cần phải lo sợ rằng trung tâm phía sau mới quay kém hơn một chút so với trung tâm đang hoạt động. Đây là một hiện tượng tạm thời. Ống lót cần thời gian để chạy vào. Nếu bạn cần thay thế nó, không nên bỏ qua và mua một bộ phận chất lượng.
Tuy nhiên, trong số các loại có sẵn, nên chọn ống lót nào để sửa chữa bánh sau của xe đạp: trên vòng bi công nghiệp, hình nón, tức là với số lượng lớn ổ bi, ổ bi?
Sự mua lại tốt nhất sẽ là một bước phát triển mới - vòng bi công nghiệp, tiện lợi vì chúng không cần điều chỉnh và được bảo vệ đáng tin cậy khỏi những ảnh hưởng tiêu cực từ môi trường.
Tuy nhiên, chúng phức tạp hơn trong việc lắp đặt, vì vậy việc tự sửa chữa bánh sau của xe đạp trong điều kiện thực địa là điều không cần bàn cãi. Mặt khác, số lượng lớn sẽ thay đổi trong vài phút, nhưng cần điều chỉnh cẩn thận.
Thông thường nhất có ống lót phía sau bằng thép, ít thường xuyên hơn - từ hợp kim nhôm, thậm chí ít thường xuyên hơn - titan (chẳng hạn như Shimano XTR).
Nếu không có câu hỏi nào với ống lót phía trước, thì với ống lót phía sau, khác với sự hiện diện của chỗ ngồi cho đĩa xích, chúng là quá đủ. Trong các mô hình được sản xuất trước đó, đĩa xích được vặn vào ren và chắc chắn.
Nhưng thiết kế này đã trở thành quá khứ, vì các kết nối ren có đủ nhược điểm:
khả năng đứt chỉ trong quá trình cài đặt;
sự mòn không đều của các ngôi sao và bánh cóc;
độ cứng thấp và độ bền thấp;
mất năng lượng đáng kể
Đúng là, chúng vẫn được lắp đặt trong các mô hình riêng biệt, ưu tiên giá rẻ, nhưng nhìn chung, chúng đang trở thành dĩ vãng, nhường chỗ cho băng cassette. Kết nối spline của ống bọc và hộp băng cung cấp những ưu điểm sau:
trọng lượng nhẹ;
giảm tổn thất do cơ cấu bánh cóc được lắp đặt bên trong trống có rãnh;
tăng độ cứng do khoảng cách lớn hơn giữa các ổ trục và tăng độ tin cậy (không thực tế khi xé băng ra khỏi các rãnh);
dễ dàng cài đặt;
khả năng hoán đổi cho nhau của các đĩa xích riêng lẻ mà không cần tháo rời băng.
Ngoài cơ cấu bánh cóc, thiết kế rất đơn giản gồm các con chó lò xo bám vào bánh cóc bằng các răng, từ đó truyền mômen xoắn từ đĩa xích đến bánh xe, còn có một loại ống lót sau - con lăn.
Đây là cách phân loại các bộ phận này, tùy thuộc vào kiểu gắn chặt của các ngôi sao. Tuy nhiên, các ống lót cũng khác nhau ở chỗ gắn vào khung xe đạp:
bu lông;
sử dụng tính cách lập dị.
Loại thứ hai ít được ưa thích hơn đối với các kiểu lái xe khắc nghiệt, vì chúng không "giữ" bánh xe đủ tốt. Đối với những chiếc xe đạp như vậy, có MAXLELite và MAXLE lệch tâm, trong đó không có đai ốc kẹp ở một bên.
Thay vào đó, trục có ren và ống giảm xóc của xe đạp có một lỗ ren phù hợp. Để lắp đặt, dù lệch tâm Maxle được luồn qua lỗ ren, trục xoắn trong đó, sau đó toàn bộ trục được kẹp bằng dù lệch tâm đặc biệt là ống cắt thành 4 cánh - hình nón, đảm bảo cố định an toàn trong quá trình kẹp.
Chỉ sử dụng thiết kế cho phanh đĩa. Maxle Lite có chất liệu và trọng lượng chỉ bằng một nửa
Chỉ có trục sau chất lượng cao mới đảm bảo ma sát tối thiểu cho các bánh xe quay, cải thiện khả năng lăn. Ngoài ra, việc sử dụng nó sẽ làm tăng tài nguyên và không gây ra vấn đề gì khi đi xe đạp trong thời tiết ẩm ướt.
Các ống lót phía sau khác nhau về các đặc điểm liên quan đến:
vị trí của các bộ phận này;
buộc chặt;
khả năng tương thích với một loại phanh nhất định;
vật liệu được sử dụng để sản xuất;
sự phù hợp với một số nan hoa nhất định;
trọng lượng và kích thước.
Những cái phía trước, không có vấn đề gì, vì chúng khác nhau ở một thiết bị đơn giản, và những cái phía sau, chịu trách nhiệm cho băng và bánh cóc mà chúng mang theo, ngoài việc thực hiện các chức năng giữ và quay bánh xe.
Cần có cả cassette và bánh cóc để sang số. Trong tùy chọn đầu tiên, một tập hợp 8-11 sao bao gồm. Dễ dàng thay thế một ngôi sao bị mòn mà không cần tháo dỡ ống lót.
Khuyến khích:
Phanh thủy lực dạng đĩa trên xe đạp và sự điều chỉnh của chúng
Thiết bị, bảo trì, tháo rời và lắp ráp trung tâm phía sau của xe đạp
Phanh phanh V và bí mật phổ biến của chúng
Thứ hai, nó là một thiết kế nguyên khối không thể tháo rời và được tạo thành bởi 5-7 ngôi sao. Rõ ràng là phương án đầu tiên là thích hợp hơn, phương án này có thể chịu được một người lái có trọng lượng lớn và được đặc trưng bởi độ tin cậy cao.
Riêng biệt, các trung tâm hành tinh phía sau (Shimano SG-3C41) được phân biệt, có một cơ chế bên trong cho phép, ngay cả khi đứng yên, chuyển đổi tốc độ (từ 3 sang 5).
Có hai loại trong số chúng - với loại có hạt (một lựa chọn đơn giản và rẻ tiền) và loại lệch tâm (một cách thuận tiện, nhưng đắt tiền). Để tháo bánh xe, theo phương án này, sẽ mất vài giây. Đó là những ống lót được tìm thấy trên các mẫu xe đạp đắt tiền.
Ống lót ngoài chức năng buộc chặt bánh xe còn có nhiệm vụ dẫn động phanh. Chúng được chia thành loại hoạt động riêng với phanh chữ V và loại hoạt động với phanh đĩa. Rất hiếm khi tìm thấy (trên một số mẫu xe đạp thành phố) phanh tang trống.
Ống lót bằng thép là loại nặng nhất. Chúng được sử dụng trong các mô hình ngân sách. Chúng dễ bị ăn mòn, không giống như những loại nhôm đắt tiền hơn và không gỉ.
Càng ít bánh xe càng nhẹ, nhưng đồng thời bánh xe kém bền hơn. Do đó, trong số các lựa chọn phổ biến nhất cho 36 và 32 nan hoa, bạn cần chọn 36. Ổ trục bánh sau cũng nên được thiết kế cho số lượng nan hoa quy định.
Có nhiều tiêu chuẩn ống lót khác nhau. Đường kính của bộ phận này càng lớn thì độ tin cậy càng cao. Đối với xe đạp leo núi và xe đạp địa hình, ống lót được sử dụng, có đường kính trong khoảng 9-10 mm, đối với xe đạp khủng hơn - 14-15 mm.
Trục của ống lót phía sau và phía trước có chiều dài khác nhau: đối với trục thứ nhất là 108-110 mm, đối với trục thứ hai - từ 135 mm đến 146.
Ngoài ra còn có các tùy chọn kỳ lạ - ví dụ như ống lót Novatec D882SB-SS 36H QR10. Chiều dài trục của nó được thay đổi với sự trợ giúp của bộ điều hợp.
Vòng bi công nghiệp được làm không thể tách rời. Ưu điểm của chúng là hoạt động lâu dài và khả năng thay thế toàn bộ ổ trục, không cần thay thế toàn bộ.
Ống lót ổ trục số lượng lớn có thể điều chỉnh được. Ngoài ra, chúng còn có khả năng bảo vệ khỏi bụi bẩn tốt hơn.
Bộ phận trung tâm bánh sau trên xe đạp là bộ phận đắt tiền nhất. Những người mới bắt đầu coi việc thay thế cô ấy là một "cơn ác mộng". Và nó hỏng sớm hơn nhiều so với cái phía trước, vì nó có tải trọng lớn nhất khi lái xe.
Cả vật liệu làm trung tâm phía trước và phía sau cũng như phương pháp sản xuất chúng không khác nhau. Đây là dập, tiện và đúc. Sau đó là những bộ phận nặng nhất, rẻ nhất và không đáng tin cậy nhất. Vật liệu của chúng là thép.
Sự lựa chọn tốt nhất là các bộ phận được làm bằng hợp kim nhôm. Ống lót bằng hợp kim titan đáng tin cậy hơn nữa. Nhưng, giá của chúng cao hơn nhiều lần so với các sản phẩm tương tự. Vì vậy, chúng được sử dụng độc quyền trên những chiếc xe đạp chuyên nghiệp.
Đối với các mô hình đường bộ và cao tốc (du lịch, núi, đường cao tốc) có một số loại ống lót. Đối với tùy chọn đầu tiên, lựa chọn là ống lót, cơ chế có chơi miễn phí và một ngôi sao điều khiển.
Các mẫu xe đường trường được trang bị phanh tang trống. Thích hợp cho bánh sau của xe đạp tốc độ cao, trục quay tự do không có cơ cấu phanh. Ngoài ra, chúng còn được chia thành băng cassette và bánh cóc.
VIDEO
Video: Mâm bánh xe đạp, cách tháo lắp, bảo dưỡng
Thiết kế của nó bao gồm một số đĩa xích, nhờ đó mô-men xoắn được truyền đến bánh xe.Nếu trung tâm hoạt động với một bánh cóc, trống được tích hợp vào đĩa xích, tức là nằm bên ngoài ống lót. Nếu nó được thiết kế để hoạt động với một băng cassette, thì cái sau sẽ được lắp bên trong nó.
Cách lắp cũng có thể khác nhau. Chốt bu lông, được sử dụng bởi các nhà sản xuất ống lót lớn, có thể tự hào về sự phổ biến. Kết nối spline cũng được cung cấp theo tiêu chuẩn.
Ống lót ngư lôi đã được sử dụng rộng rãi từ thời cổ đại.
Bản vẽ chi tiết như sau:
Khi chạy tự do, các con lăn truyền động được dịch chuyển theo hình nón truyền động lên trên. Nó bám vào các chỗ lồi ra khi quay bàn đạp, nêm vào thân trục làm cho bánh xe quay.
Khi dừng lại, thân côn ép các con lăn truyền động, chúng rơi vào các rãnh nằm giữa các phần nhô ra. Do đó, liên kết của côn với thân xe bị đứt, tạo điều kiện cho bánh xe quay.
Khi phanh, tức là đạp ngược lại, côn truyền động quay theo hướng ngược lại. Do ma sát, các phần nhô ra xiên quay nón phanh, hướng các con lăn phanh vào rãnh của tang trống, tức là. nó "di chuyển" vào trống, từ đó trống sau, di chuyển ra khỏi cả hai bên, được ép chặt vào ống tay áo. Những trung tâm này, được sản xuất từ đầu thế kỷ, hoàn chỉnh cho những chiếc xe đạp đường trường.
Nó dựa trên ba ổ bi, cũng như một cơ cấu phanh và một bánh đà tự do bên trong.
Bánh xe đang phanh. Ống hút ngư lôi mang lại hiệu quả phanh cao nhất so với các loại khác.
Nhiều người, để tiết kiệm không gian khi cất giữ, hãy chọn những chiếc xe đạp gấp có trục hành tinh cho phép bạn chuyển bánh răng mà không cần đạp.
Lợi thế này làm cho chuyến đi dễ dàng theo hai cách:
nếu cần, hãy phanh gấp: ví dụ, tại đèn giao thông hoặc khi xe khác đột ngột xuất hiện trên đường. Khi đi xe đạp thông thường, cần đề phòng tình huống như vậy để có thời gian chuyển sang số thấp hơn. Trong trường hợp trung tâm hành tinh, điều này có thể được thực hiện ngay cả khi đang dừng. Nó cho phép bạn bắt đầu di chuyển ở bất kỳ tốc độ nào;
khi leo dốc. Trên một chiếc xe đạp thông thường, bạn cần phải liên tục chú ý để không giảm tốc độ khi sang số. Trong trường hợp của trung tâm hành tinh, mọi thứ đơn giản hơn nhiều: bạn chỉ cần dừng đạp trong vài giây. Bằng cách bật tốc độ mong muốn, bạn có thể tiếp tục di chuyển, tức là sẽ không bị mất tốc độ trên các con dốc.
Một ưu điểm khác của ống lót này là bảo vệ cơ cấu sang số khỏi độ ẩm và bụi bẩn, cũng như không cần bảo dưỡng.
Cuối cùng là các chi tiết liên quan đến chuyển động. Chúng ít mòn hơn với ống lót hành tinh.
Không thể bỏ qua là trung tâm xenium, có trục và thân bằng nhôm nhẹ. Trọng lượng của nó là khoảng 300 gram.
Công ty Novatec có thể tự hào với nhiều năm kinh nghiệm trong việc sản xuất ống lót. Sản phẩm của nó có chất lượng cao nhất với giá cả hợp lý. Trong số các trung tâm Novatec có các mô hình không điển hình: các bộ phận dành cho xe đạp cố định (không phát miễn phí) và một trung tâm động cơ.
Trên xe đạp đường trường, ống lót phanh cũng được lắp đặt, có thể chơi miễn phí. Đây thường là loại ma sát và phanh được kích hoạt bằng cách xoắn theo hướng ngược lại của bàn đạp.
Đối với xe đạp có bánh răng cố định, trục sau quando được sản xuất trên các quả bóng có 36 lỗ cho các nan hoa.
Máy phát điện được gọi là máy phát điện - một trung tâm cho xe đạp, được phát triển bởi công ty Sturmey-Archer của Anh. Sau đó, thế giới vào năm 2010 đã làm quen với biến thể mới của nó - một sự kết hợp với phanh tang trống.
Ngày nay, hoạt động sản xuất của họ là hoạt động chính của Shimano và Schmidt. Công suất của ống lót theo GOST của phiên bản cổ điển là 1,8 W, điện áp là 6 V.Tuy nhiên, cũng có những ống lót mới được bán, các thông số của chúng được tăng lên và kích thước giảm đi vài lần.
Trung tâm phía sau bmx khác với các loại trung tâm thông thường ở chỗ nó có sức mạnh đặc biệt và thường là các yếu tố bổ sung để thực hiện các thủ thuật khác nhau trên xe đạp.
Đặc điểm của việc sử dụng ống lót ren có ren trong kiểu hệ mét và ren ngoài tự ren là đế rỗng hình trụ. Với sự giúp đỡ của nó, việc buộc chặt là rất đáng tin cậy.
VIDEO
Video: Sửa chữa trung tâm phía sau xe đạp
Thoạt nhìn, có vẻ như trục phía sau và phía trước của xe đạp có một thiết bị phức tạp, và việc tự sửa chữa và bảo dưỡng chúng ở nhà không phải là một việc dễ dàng. Nhưng nó không phải là như vậy. Tất nhiên, có một số khác biệt về thiết kế, nhưng hầu hết chúng đều giống nhau. Vì vậy, trong bài viết này chúng tôi sẽ đề cập đến các chủ đề như: giống và cách sắp xếp ống lót của bánh xe đạp, cách tháo / lắp, sửa chữa và bảo dưỡng, đồng thời xem xét chúng nên được bôi trơn bằng cách nào, như thế nào và tần suất ra sao. Chúng tôi sẽ cố gắng trình bày tài liệu ngắn gọn nhất có thể dưới dạng hướng dẫn chi tiết và tại một số điểm, chúng tôi sẽ thêm video để minh họa việc tháo rời ống lót.
Hiện tại, trên thị trường phụ tùng xe đạp có một số loại ổ trục bánh xe đạp: có loại chơi miễn phí, không có loại chơi miễn phí (được sử dụng trên xe đạp cố định), cũng như loại có phanh chân gắn sẵn, với động cơ lắp sẵn, và cái gọi là ống lót hành tinh. Có hai loại vòng bi có thể được sử dụng trong các thiết kế bánh xe tự do: loại vòng bi hình nón (chủ yếu của Shimano) và vòng bi công nghiệp. Vì ống lót bánh tự do có phanh tích hợp là phổ biến nhất, chúng ta sẽ xem xét thiết kế của chúng dưới đây.
Loại ống lót này là một trong những loại phổ biến nhất so với các loại còn lại và thường được sử dụng trên đường cao tốc, đường núi, đường bộ và các loại ngựa sắt khác. Nó có thể được sử dụng trên cả xe đạp ngân sách nhất và xe đạp chuyên nghiệp. Một điểm nhấn của thiết kế này là Shimano, hãng sản xuất ống lót độc quyền với ổ trục số lượng lớn (tốt, ống lót hành tinh). Theo họ, côn có lợi thế hơn so với ống lót trên ổ trục công nghiệp, đó là khả năng lăn tốt nhất. Điều này có đúng hay không thì rất khó nói, nhưng đây không phải là mục đích của bài viết này. Tiếp theo, hãy xem xét thiết kế của một ống lót điển hình với hình nón.
Như chúng ta có thể thấy, một ống lót với vòng bi cốc hình nón bao gồm: thân, trục, cốc, bi, bao phấn, đai ốc bùng phát, vòng đệm, bao phấn, ổ khóa (và trống, nếu chúng ta đang xem xét trục sau).
Thiết kế của loại ống lót này rất giống với loại trước, ngoại trừ việc sử dụng các ổ trục công nghiệp thay vì các ổ bi rời. Do đó, nó thiếu các thành phần như bi và đai ốc, và ổ trục là thiết kế một mảnh. Những ưu điểm bao gồm dễ lắp ráp và tháo rời, cũng như sự vô dụng của việc điều chỉnh độ chặt của các hình nón. Loại ống lót này cũng có thể được sử dụng trên hầu hết các loại xe đạp.
Loại ống lót này được lắp đặt chủ yếu trên xe đạp thành phố tốc độ đơn. Tính năng chính của nó là phanh, được lắp bên trong cơ thể và được kích hoạt bằng chuyển động của bàn đạp trở lại. Do đó, nó lớn hơn và nặng hơn một chút so với các đối thủ cạnh tranh của nó. Dưới đây chúng tôi đưa ra một hình ảnh với thiết kế của tay áo này.
Các trung tâm hành tinh của xe đạp rất giống với một hộp số nhỏ của ô tô và có thiết kế phức tạp và bố trí dày đặc các bộ phận. Bên trong thiết kế này, có nhiều bánh răng, với sự trợ giúp của việc chuyển đổi tốc độ được thực hiện. Khó sửa chữa và bảo trì. Thường được sử dụng trên xe đạp gấp đô thị.
Các ống lót với một máy phát điện bên trong hộp, nói một cách đại khái, là một máy phát điện nhỏ mà từ đó bạn có thể cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện khác nhau của xe đạp. Ví dụ, nó có thể được thắp sáng đèn lồng. Về cơ bản, lực kế được đặt bên trong trung tâm phía trước của một chiếc xe đạp đường trường hoặc thành phố.
Trước khi tiến hành tháo rời, hãy quyết định thời điểm bảo dưỡng các trung tâm xe đạp. Trước hết, cần lưu ý việc bảo dưỡng định kỳ và bắt buộc.
Nó ngụ ý các biện pháp phòng ngừa để làm sạch và bôi trơn tất cả các cụm trung tâm của xe đạp để tránh hỏng hóc, do đó giảm chi phí mua các bộ phận mới và các vấn đề sửa chữa. Nhiều bậc thầy về xe đạp khuyên bạn nên thay dầu bôi trơn vòng bi trung tâm sau mỗi 5000 km, nhưng như thực tế cho thấy, phụ thuộc rất nhiều vào mặt đường mà bạn đi xe và chất lượng của bản thân vòng bi (trực tiếp là thiết kế của bao). Do đó, nhu cầu bảo trì có thể phát sinh sớm hơn.
Nếu trong khi lái xe hoặc kiểm tra chuyển động quay của bánh xe đạp, bạn thấy có phản ứng dữ dội, tiếng ồn không liên quan và tiếng kêu răng rắc bên trong trục hoặc nếu bánh xe khó quay, thì điều này có thể cho thấy một số nguyên nhân có thể xảy ra:
Siết côn không chính xác (trong trường hợp ổ trục cốc hình nón).
Thiếu chất bôi trơn hoặc nhiễm bẩn nặng.
Hỏng cốc, bi hoặc ống lót hình nón (trong trường hợp ổ trục "cốc hình nón").
Hỏng vòng bi công nghiệp (trong trường hợp ống lót bị trượt).
Trong trường hợp này, bánh xe nên được sửa chữa và bảo dưỡng càng sớm càng tốt. Và những gì cần phải làm cho điều này, chúng tôi sẽ xem xét dưới đây.
Chúng tôi sẽ tháo rời và thay thế chất bôi trơn bằng cách sử dụng ví dụ về ống lót với vòng bi "cốc hình nón".
CHÚ Ý : Khi tháo rời, hãy ghi chú rõ ràng thứ tự tháo các thành phần trung tâm và cách chúng được lắp đặt. Ngoài ra, các bộ phận ở phía bên trái không thể được lắp ở phía bên phải và ngược lại. Nguyên nhân là do các quả bóng, cốc và hình nón cọ xát vào nhau và sẽ không khít nếu bạn di chuyển chúng sang phía bên kia.
Để bắt đầu, chúng tôi sẽ tháo rời / lắp ráp trung tâm phía trước của xe đạp.
Chúng tôi tháo bánh xe khỏi xe đạp, tháo thanh lệch tâm khỏi trục trung tâm và tháo rôto phanh đĩa (tất nhiên là nếu có). Điều này là cần thiết để tránh dầu mỡ dính vào rôto phanh và đơn giản hóa quy trình tháo lắp.
Chúng tôi loại bỏ các bao phấn ở mặt phải và mặt trái. Để làm điều này, hãy cẩn thận cạy chúng bằng một tuốc nơ vít trừ.
Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách tháo rời và bôi trơn trục sau của bánh xe đạp. Về nguyên tắc, không có nhiều khác biệt so với phương pháp tháo lắp phía trước (do đó, bạn có thể đọc trước, có những điểm mà chúng tôi đã không nhắc lại trong mô tả cho phía sau), ngoại trừ một vài khác biệt nhỏ.
Ta tháo bánh xe, con lệch tâm và tháo rời rô to phanh đĩa (nếu có).
Tháo phần khởi động từ bên trái của trung tâm phía sau bằng tuốc nơ vít. Ở phía bên phải (nơi có đài hoa) không có bao phấn bên ngoài.
Nếu vì lý do nào đó bạn cần tháo băng cassette, thì việc này có thể được thực hiện ngay lập tức bằng một công cụ đặc biệt.
Bất kỳ loại mỡ ổ trục ô tô hạng nặng nào cũng có thể được sử dụng để bôi trơn các ổ trục phía trước và phía sau của xe đạp. Ví dụ, Litol-24 hoặc ZIFTIM-201.158 là phù hợp. Tất nhiên, không ai cấm bạn mua các loại mỡ bôi trơn ổ trục xe đạp chuyên dụng, ví dụ như từ Shimano, hãng này làm rất tốt nhiệm vụ của mình. Nhưng thành thật mà nói, tôi không nhận thấy nhiều sự khác biệt (ngoại trừ giá cả).
Nhưng những thứ bạn không thể bôi trơn vòng bi bạc lót trên xe đạp: WD-40, dầu động cơ ô tô, dầu máy khâu, chất bôi trơn xích xe đạp và các chất bôi trơn dạng lỏng khác.
Khi phát triển nguồn lực của nó hoặc hỏng sớm các bộ phận như: trục, côn, bạc đạn và cốc, chúng được thay thế bằng những bộ phận mới.Và nếu không có vấn đề gì đặc biệt với những thứ đầu tiên trong danh sách này, thì với cốc, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Có một số đóng băng. Thứ nhất, không chắc bạn sẽ mua được những cái mới dành riêng cho một ống lót cụ thể (trừ khi bạn tìm thấy cái đã qua sử dụng tương tự). Do đó, cần phải nhảy với tambourine và đặt một chiếc cốc từ máy quay, hoặc tìm người cho, đập chúng ra và nhét chúng vào nạn nhân. Điều này không phải lúc nào cũng hiệu quả. Có một lựa chọn nữa. Gõ cốc ra khỏi ổ trục của bánh xe đạp và đặt các vòng bi công nghiệp vào vị trí của chúng. Nhưng ở đây, bạn cần phải lựa chọn rõ ràng mọi thứ về kích thước và không phải mọi thứ đều có thể diễn ra theo ý muốn. Vì vậy, nếu cốc bị vỡ, rất có thể bạn sẽ phải mua một ống lót mới.
Tôi muốn lưu ý rằng khi thay bóng, bạn nên thay tất cả mọi thứ cùng một lúc, không nên thay nhiều miếng cùng một lúc.
Trong trường hợp hỏng vòng bi công nghiệp, chúng cũng được thay thế mà không có vấn đề gì với vòng bi mới.
Tốt, nếu không, hãy làm sạch và bôi trơn ống lót kịp thời, kiểm tra chúng xem có phản ứng dữ dội hay không (nếu cần, hãy thắt chặt như mô tả ở trên) và ống lót xe đạp sẽ sử dụng được rất lâu cho bạn.
VIDEO
Video (bấm để phát).
Sau khi xem bài viết này, bạn đã học được cách tháo rời và sửa chữa đúng cách các trục phía sau và phía trước của xe đạp bằng chính tay của bạn bằng cách sử dụng hình ảnh và video làm ví dụ. Có thể tóm tắt điều gì? Trước hết, việc bảo dưỡng cần được thực hiện định kỳ và kịp thời: thực hiện vệ sinh và bôi trơn, kiểm tra phản ứng dữ dội và khả năng sử dụng. Ngoài ra, chúng tôi đã tìm hiểu những gì có thể và không thể bôi trơn bằng ống lót, đồng thời cũng tìm hiểu về cấu tạo của nó. Cảm ơn bạn đã chú ý và chúc may mắn với việc sửa chữa của bạn!
