Chi tiết: fan vaz 2110 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét quy trình như tháo quạt tản nhiệt VAZ 2110. Tại sao phải tháo? Chà, có thể có nhiều lý do cho điều này - bắt đầu từ sự cố của chính quạt, kết thúc là do bộ tản nhiệt.
Những gì sẽ được yêu cầu cho một sửa chữa như vậy? Chỉ cần một cờ lê 10 và một tuốc nơ vít Phillips.
Trước hết, chúng tôi chuẩn bị xe để tháo quạt, vì điều này:
Chúng tôi xả một phần chất chống đông để bạn có thể tháo ống tản nhiệt phía trên và chất làm mát không đổ ra khỏi nó.
Chúng tôi rút các thiết bị đầu cuối khỏi pin và tháo nó ra.
Chúng tôi xé vỏ bộ lọc không khí khỏi các kẹp cao su. Để thuận tiện, để nó không gây trở ngại gì cả, chúng tôi tháo kẹp của ống nối với nó và ngắt kết nối sai lệch từ bên dưới.
4. Ngắt kết nối đầu nguồn của quạt.
5. Tiếp theo, chúng ta cần một cờ lê đầu mở hoặc ổ cắm "cho 10". Nới lỏng đai ốc gắn quạt phía dưới.
6. Bây giờ là đầu trang. (Trong một số kiểu VAZ 2110, có 2 đai ốc để lắp quạt. Ở các kiểu 16 van, có một đai ốc ở trên cùng và ở bên cạnh).
7. Tiếp theo, nới lỏng kẹp trên đường ống tản nhiệt trên và tháo đường ống.
8. Bây giờ bạn có thể nhấc quạt lên.
Thao tác này hoàn tất quá trình tháo quạt tản nhiệt VAZ 2110.
Tiếp theo, hãy xem xét quá trình phân tích cú pháp quạt tản nhiệt.
Đối với loại công việc này, ngoài phím “10” và một tuốc nơ vít, bạn sẽ cần một phím “13”.
Sử dụng phím “10”, tháo động cơ quạt ra khỏi vỏ nhựa.
2. Chúng tôi lấy ra kẹp giữ dây nịt.
3. Tiếp theo, sử dụng phím “13”, tháo đai ốc buộc bánh công tác. Đồng thời, giữ cánh quạt để nó không quay.
Video (bấm để phát).
Vì vậy chúng tôi đã tháo quạt tản nhiệt VAZ 2110 ra khỏi xe và tháo rời.
Kể từ khi Quạt hệ thống làm mát động cơ (VSOD) trên VAZ 2110 chỉ có một tốc độrất nhiều người không thích nó hành vi co thắt của kim làm mát trên bảng điều khiển. đúng và quạt khởi động đột ngột muốn một bộ tản nhiệt làm thế nào để làm mịn 🙂 Có một giải pháp cho vấn đề và thậm chí không phải là một!
Nhược điểm của hệ thống làm mát tiêu chuẩn:
Sự hiện diện của hiệu ứng “bơm nhiệt” (nhiệt độ trong thời gian nóng liên tục dao động từ điểm bật quạt tản nhiệt (Carlson) đến điểm tắt).
Xung kích điện (dòng điện) tải trên mạng trên bo mạch.
Xem xét thời điểm hoạt động của quạt tản nhiệt chi tiết hơn:
Chào mọi người! Tên tôi là Mikhail, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Mọi chuyện bắt đầu với việc những sự cố của chiếc dvenashka bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.
Chế độ hoạt động bình thường của quạt có hai tính năng:
Hiệu suất của quạt là quá mức. Nhiệt độ của bộ tản nhiệt giảm nhanh chóng, dẫn đến động cơ quạt thường xuyên bị "tắt máy".
Nhiệt độ phản hồi của cảm biến nước làm mát quá cao. Mũi tên chỉ báo sắp đến vùng màu đỏ, động cơ không ổn định, có thể "sôi".
Để hệ thống làm mát hoạt động bình thường, chính xác, tốt hơn là giảm tốc độ quạt và khởi động động cơ điện êm ái, thông qua điện trở bổ sung và lắp đặt cảm biến nước làm mát từ loại “cổ điển” có nhiệt độ phản hồi thấp hơn.
Chế độ hoạt động nhiệt của động cơ được duy trì bằng bộ điều nhiệt và quạt tản nhiệt điện.Cái sau được bật bằng một cảm biến vặn vào bình bên trái của bộ tản nhiệt (trên động cơ chế hòa khí VAZ 2110) hoặc thông qua một rơ le trên tín hiệu ECU (trên động cơ phun VAZ 2111, -2112).
Nếu bộ tản nhiệt cũ không thể sửa chữa được nữa và bạn quyết định thay thế nó, thì đây là cơ hội tốt để chọn và mua một bộ tản nhiệt mới. Ví dụ, bộ tản nhiệt Luzar được điều chỉnh cho cả động cơ phun và bộ chế hòa khí (có thể lắp đặt cảm biến nhiệt độ nước làm mát (DTOZH) từ bộ chế hòa khí).
Nếu như lắp thêm một cảm biến nước làm mát (DTOZH) trong bộ tản nhiệt / đường ống, thì nó sẽ thành như thế này: Khi nhiệt độ của chất làm mát đạt đến mức của cảm biến, quạt sẽ bật ở một nửa công suất. Và nếu nhiệt độ tăng và tăng đến mức hoạt động trên ECU, thì nó sẽ bắt đầu hoạt động hết công suất.
Quạt chế độ kép có một số ưu điểm:
Điều kiện nhiệt độ động cơ “mềm” hơn mà không có biến động nhiệt độ mạnh;
Giảm tải cho hệ thống bởi các dòng khởi động của động cơ điện bằng cách giảm số lượng và cường độ của chúng;
Giảm tiếng ồn.
Sơ đồ và hình ảnh của thiết bị đã cài đặt:
Các lược đồ kết nối thay thế, nhưng ý nghĩa thì giống nhau:
Sau quá trình tinh chỉnh này, một nút sẽ xuất hiện trong tiệm của bạn (bạn có thể vẽ Carslon trên đó 🙂). Vào mùa hè, khi tắc đường, bạn nhấn nút và Carlson của bạn sẽ bật mượt mà, hoạt động khi nút được nhấn ở tốc độ thấp (tốc độ này đủ để nhiệt độ nước làm mát không tăng quá 90-95 độ). Nhưng nếu đột nhiên nó tăng cao hơn, thì tốc độ tối đa thứ 2 thông thường được bật.
Ưu điểm của hệ thống này:
Nhiệt độ nước làm mát đã ổn định hơn và không bị nhảy như trước nữa
Không có đột ngột tăng điện do bật quạt.
Để bật Carlson ở tốc độ thấp, một rơ le bổ sung đã được cung cấp. Vì VSOD và quạt sưởi tiêu thụ dòng điện gần như giống nhau - 15,2A / 14A, nên tôi đã sử dụng điện trở lò sưởi làm bộ giới hạn dòng điện. Bảo vệ dòng điện cũng được cung cấp bởi cầu chì tiêu chuẩn F7.
Bạn sẽ cần:
Rơ le 4 chân
Điện trở lò sưởi VAZ 2110
Dây điện
Nút (đặt bằng một bông tuyết)
Thiết bị đầu cuối mẹ + bố (nhiều mảnh)
Đề án rất đơn giản: song song với rơ le quạt tiêu chuẩn Rv, một rơ le bổ sung Rv2 được kết nối, điều khiển bằng tay bằng nút Sv2. Khi rơ le Rv2 được bật, quạt đóng tiếp đất thông qua điện trở Rv2, đảm bảo quay chậm. Mạch tiêu chuẩn hoạt động ở chế độ tương tự, khi có tín hiệu của bộ điều khiển, quạt sẽ bật ở tốc độ tối đa.
Chúng tôi tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin. Chúng tôi leo xuống dưới chân ngư lôi bên hành khách, mở nắp và thấy 3 rơ le. Chúng tôi cần một rơle quạt.
Chúng tôi đang tìm một sợi dây mỏng màu hồng-đen đến từ rơ le chính (chân 85 *) và một dây nguồn dày màu trắng-đen (chân 87) và nối rơ-le của chúng tôi với chúng. * Theo cuốn sách về các kiểu khác nhau của VAZ thuộc họ thứ 10, dây màu hồng-đen của rơ le chính có thể tiếp xúc với cả tiếp điểm 86 và 85. Chúng tôi tập trung vào màu sắc của dây. Chúng tôi không chạm vào dây mỏng màu đen-tím (đen-đỏ) đến từ bộ điều khiển.
Tiếp theo, đặt điện trở của lò sưởi. Nhiều loại điện trở khác nhau được bán trong các cửa hàng, tốt nhất là cách ly. (ví dụ, đối với Niva hoặc hàng chục), rõ ràng, có thể được đặt ngay tại đó mà không có bất kỳ hậu quả nào - trong cabin dưới bảng điều khiển, bên cạnh rơ le. Đây là những cái tôi khuyên bạn nên mua nếu bạn không muốn gặp thêm những khó khăn trong quá trình cài đặt.
Tôi khuyên bạn nên lấy điện trở nóng 2110
Quay lại khối rơ le: Pin 1 kháng - đến nhà ga 30 Liên hệ 3 - trọng lượng mỗi xe Cái nút - liên hệ với 86 của rơ le của chúng tôi. Nút thứ hai liên hệ - đến "đại chúng". Chúng tôi cài đặt các rơ le tiêu chuẩn tại chỗ. Chúng tôi vặn rơ le bổ sung sau tai vào giá đỡ bộ điều khiển.
Điện trở có thể được cố định ở cùng một chỗ bên cạnh các rơ le, nó không nóng lên nhiều, nhưng để điện trở không tiếp xúc với dây dẫn thì phải đặt nó trong một hộp kim loại.
Chúng tôi đặt vào thiết bị đầu cuối của pin và bật đánh lửa. Chúng tôi kiểm tra chức năng của chương trình.
Tại sao điện trở dập tắt nóng lên? Vì nó giải phóng khá nhiều năng lượng. Về mặt tuyệt đối, nó trông như thế này: Dòng điện tối đa mà quạt tiêu thụ là 15,3A (nguồn); giả sử rằng đây là dòng điện khởi động, và dòng điện làm việc, ví dụ, là 10A. Bằng cách kết nối nối tiếp với nó một điện trở sưởi VAZ 2110 có điện trở 0,23 Ohm (nguồn), chúng tôi giới hạn dòng điện và theo đó, tốc độ. Tuy nhiên, dòng điện sẽ chạy qua điện trở.
8,57A, tức là 1,97 V sẽ rơi trên điện trở Theo đó, chúng ta nhân 8,57A với 1,97V - chúng ta nhận được 16,88 W, là rất nhiều. Và nếu dòng điện mà quạt tiêu thụ ở trạng thái ổn định lớn hơn 10 ampe, thì công suất cấp cho điện trở bổ sung sẽ lớn hơn tương ứng.
Để nói rằng tôi hài lòng với kết quả đầu tiên là không nói gì. Tôi chỉ lặng lẽ bước đi. Quạt ở tốc độ thấp chạy gần như không ồn, âm thanh của nó tương đương với tiếng bơm xăng. Ở tốc độ tối đa, bây giờ nó hoàn toàn không bật hoặc rất hiếm khi bật. Việc bật diễn ra suôn sẻ, không gây sốc tải trên máy phát và sụt áp. Tại +30, nhiệt độ nước làm mát dao động trong khoảng 93-95 và không tăng trên 96.
Nếu chế độ nhiệt độ của động cơ nằm ngoài phạm vi bình thường thì cần chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Cách tốt nhất để sửa đổi thời gian khởi động của quạt động cơ là gì?
Bước tiếp theo là kiểm tra cầu chì cho quạt điện của hệ thống làm mát (F7 ở 20A trong khối lắp). Nhân tiện, cùng một cầu chì cũng chịu trách nhiệm cho tín hiệu âm thanh, vì vậy nếu nó không hoạt động, thì cầu chì 100% nên được thay thế. Chúng tôi cũng kiểm tra rơ le quạt tản nhiệt trong hộp cầu chì bổ sung.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang bản thân quạt điện, được lắp trên bộ tản nhiệt. Cách kiểm tra quạt tản nhiệt? Rất đơn giản, bạn cần kết nối trực tiếp với ắc quy, nếu quạt bật thì tức là quạt đã hoạt động.
Chúng tôi cũng kiểm tra công tắc quạt tản nhiệt trên cảm biến:
Nếu bộ chế hòa khí, sau đó chúng tôi đóng các tiếp điểm trên cảm biến, nằm trong bộ tản nhiệt. Nếu quạt bật, thì cảm biến đã bị lỗi.
Nếu kim phun, thì chúng tôi loại bỏ đầu nối khỏi cảm biến, nằm bên cạnh bộ điều nhiệt. Bởi vì quạt tản nhiệt được điều khiển bởi ECU (bộ não của máy), vì vậy quạt phải bật ở chế độ khẩn cấp. Nếu điều này xảy ra, thì cảm biến không hoạt động (xem biểu đồ SOD. Và carb.).
Nguyên nhân cuối cùng có thể khiến quạt điện không hoạt động là do mạch điện bị hở. Chúng tôi đang tìm chỗ đứt dây và chúng tôi kiểm tra tất cả các điểm tiếp xúc bằng mạch quạt điện của hệ thống làm mát:
Quạt làm mát động cơ của tôi không hoạt động vì một lý do ..
Bài đánh giá này không hoàn toàn là những gì họ đã quen nhìn thấy ở đây, nhưng tôi nghĩ thông tin có trong nó sẽ giúp một số chủ sở hữu của "ten".
Xe ô tô của thương hiệu VAZ thuộc gia đình thứ 10 rất phổ biến ở Nga và các nước SNG. Giống như tất cả các xe nội địa, chúng mắc phải một loạt "bệnh bẩm sinh". Đây là một “căn bệnh” phổ biến - “chất chống đông luôn đi đâu đó. "Và" thùng giãn nở luôn bị nứt.Vâng, tôi đã nghe nói, và chất chống đông mới "Kalin" "đã đi đâu đó." Thành thật mà nói, chẩn đoán "căn bệnh" này rất khó, nhưng mang tính hướng dẫn.
Trước hết, bất kỳ người lái xe hợp lý (và ngay cả một thợ sửa xe) xem xét một bình giãn nở, ống mềm phù hợp với nó. Và ngay trong lần kiểm tra đầu tiên, anh ấy đã đưa ra chẩn đoán - bình giãn nở bị rò rỉ, cần phải thay nó. Và quả thực, xung quanh bể rất ẩm ướt. Chúng tôi thay đổi. Nhưng vấn đề vẫn còn. Tuy nhiên, xấu, xe tăng.
Tôi đã từng nhận thấy rằng "bể chứa bị rò rỉ" chỉ khi quạt tản nhiệt điện được bật trong khi lái xe. Kết luận kỳ lạ. Nhưng một sự thật! Và lạ lùng hơn nữa - bể không bị rò rỉ nếu bếp được bật. Thậm chí kỳ lạ hơn. Tôi quyết định làm theo quy trình này. Anh ta khởi động động cơ và mở mui xe, để nó ở chế độ không tải, kể cả trong thời tiết nóng bức. Sau một vài phút, bể bắt đầu "rò rỉ", nhưng rất dồi dào! Và sau đó, khoảng ba giây, quạt tản nhiệt đã bật. Và sự "rò rỉ" của bồn chứa đã dừng lại.
Vấn đề là động cơ chỉ đơn giản là sôi, và hơi nước đẩy chất lỏng vào thùng giãn nở, tại đây, dưới áp suất của hơi nước này, van xả trên nắp thùng mở ra. Và thông qua van này, áp suất đẩy chất lỏng ra ngoài. Sau đó, khi quạt tản nhiệt bật, nhiệt độ trong hệ thống nhanh chóng giảm xuống và ngừng đun sôi. Kết quả - một ly chất chống đông đã biến mất.
Mọi thứ đều hiển nhiên - quạt bật quá muộn, khi chất làm mát đã đạt đến ngưỡng sôi.
Tất nhiên, có kinh nghiệm vận hành Moskvich-2141, VAZ-21099, tôi ngây thơ nghĩ rằng cảm biến cặp nhiệt trên bộ tản nhiệt hoạt động không tốt, ở những máy này sẽ bật quạt khi chất lỏng trong bộ tản nhiệt nóng lên. Nhưng tôi đã mất khoảng một giờ để tìm kiếm cảm biến này trên bộ tản nhiệt “hàng chục” không thành công. Hóa ra top 10 đơn giản là không có cảm biến này, và máy tính trên bo mạch quyết định có bật quạt tản nhiệt hay không, chủ yếu tập trung vào cảm biến đo nhiệt độ động cơ. Như thế này!
Vâng, cảm biến nhiệt độ của đồng hồ đo nhiệt độ có thể bị lỗi. Tôi thay đổi nó. Một lần nữa, kết quả là một "số 0 hợp lý" hoàn toàn.
Do chính chủ là người thân của mình rất cần xe và gấp nên mình dựng tạm cái mạch bật quạt thủ công. Anh ta hướng dẫn chủ quán, - Bật ngay khi có hơn 90O trên "mũi tên"! Và cứ tiếp tục, và khi nó giảm xuống dưới 900, hãy tắt nó đi. Người chủ hạnh phúc gần như hôn tôi vào ngày hôm sau vì vui mừng rằng "bể không còn nứt nữa" và "chất chống đông không mất đi."
Nhưng trên thực tế, vấn đề đã không được giải quyết, và chúng tôi phải quay lại với nó sau. Rõ ràng là nguyên nhân khiến cho phần sụn ngu ngốc của máy tính được bật lên quá muộn. Kết quả là, áp suất trong hệ thống tăng lên và hoặc chất chống đông chảy ra ngoài qua van trên nắp của bình giãn nở, hoặc bình bị vỡ. Tất nhiên, giải pháp tốt nhất là thay đổi phần sụn. Nhưng việc thay đổi firmware có thể ảnh hưởng đến các thông số khác của máy. Và trong tất cả mọi thứ ngoại trừ chất chống đông có trật tự - và hiệu quả tốt, và sự nhanh nhẹn của chiếc xe đủ để khởi động dễ dàng trong mùa đông. Không, họ quyết định không thay đổi chương trình cơ sở mà cố gắng đánh lừa máy tính bằng cách kết nối song song một điện trở không đổi với cảm biến nhiệt độ, để máy tính “nghĩ” rằng nhiệt độ cao hơn thực tế 10%. Tôi bắt đầu tiến hành các thí nghiệm với cảm biến và nhận thấy rằng để quạt bật trước khi chất lỏng sôi, bạn cần kết nối song song với nó một điện trở 9,1 kOhm.
Và anh ấy đã làm như vậy. Tuy trời nắng nóng nhưng mọi thứ vẫn ổn, nhưng ở vĩ độ phía bắc của chúng ta vào mùa hè có thể + 30 ° C vào ban ngày, và ban đêm có thể có sương giá lên đến 0 ° C. Vào một đêm mùa hè lạnh giá như vậy, chiếc xe đã không nổ máy cho đến khi điện trở được tắt.
Như họ nói, tôi phải quay trở lại bản vẽ. Điện trở của cảm biến nhiệt độ ở nhiệt độ phòng là 2,5 kOhm, nếu nó được đặt trong tủ lạnh trên đá, điện trở tăng lên 9-10 kOhm. Trong nước sôi - 0,5 kOhm.Vì vậy, nó chỉ ra rằng bằng cách kết nối 9.1 kOhm song song, chúng tôi giảm điện trở "nóng" khoảng 5%, nhưng lạnh hơn là 60%. Do đó, trên động cơ nguội, máy tính “nghĩ” rằng động cơ đã đủ ấm và không thực hiện các biện pháp khởi động nguội.
Tất nhiên, một biện pháp triệt để có thể là thay thế bộ tản nhiệt VAZ-2110 bằng bộ tản nhiệt từ VAZ-2108 có cảm biến cặp nhiệt để bật quạt được lắp trên đó. Nhưng nó quá tốn kém và tốn nhiều công sức.
Nói chung, tôi phải để yên cảm biến nhiệt và đi theo hướng khác. Tôi đã ngắt kết nối cuộn dây của rơ le quạt khỏi máy tính và hướng dẫn điều khiển nó bằng một bộ điều chỉnh nhiệt đơn giản tự làm tại nhà, mạch điện của nó được hiển thị trong ảnh.
Thermistor R2 là cảm biến nhiệt độ thứ hai được mua một cách vô ích, vì nghĩ rằng cảm biến tiêu chuẩn đã bị lỗi. Xi lanh làm việc của cảm biến nhiệt độ được phủ dày bằng keo dẫn nhiệt và được kẹp vào kim loại của bộ tản nhiệt của ô tô. Sau đó, tôi bôi thêm keo dẫn nhiệt lên trên nó.
Nhiệt độ chuyển mạch được điều chỉnh bởi một biến trở R3. Nó phải là một biến trở nhiều lượt. Điện trở R4 phải được chọn theo độ trễ yêu cầu.
Rơ le K1 là rơ le đóng ngắt quạt tiêu chuẩn, nó hoàn toàn ngắt kết nối với máy tính. Hoặc bạn có thể sử dụng một rơ le bổ sung.
Thay vì OU KR140UD608, có thể sử dụng bất kỳ OU có mục đích chung nào.
Tôi đã gửi một phiên bản chi tiết hơn của bài báo này cho tạp chí Radioconstructor, họ hứa sẽ xuất bản nó trên số 7 cho năm 2010.
Nhiều chủ sở hữu “mười” trong nước phàn nàn rằng quạt làm mát VAZ 2110 không hoạt động đối với họ, vấn đề khá phổ biến, nhưng để khắc phục nó không phải lúc nào cũng phải nhờ đến sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa, phải trả rất nhiều chi phí. tiền cho các bậc thầy dịch vụ xe hơi để tìm và loại bỏ nguyên nhân của vấn đề.
Tất cả điều này có thể được thực hiện bằng tay. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết chính xác điều này được thực hiện như thế nào.
Hệ thống làm mát bao gồm nhiều thành phần. Trong số những vấn đề mà chúng tôi quan tâm hiện nay, có thể gây ra sự cố với quạt tản nhiệt, chúng tôi lưu ý:
Quạt điện. Bộ phận này được đưa vào hoạt động khi nhiệt độ của nước làm mát đạt 100-105 độ C;
Cảm biến kích hoạt quạt. Nó được cấu hình để hoạt động chính xác trong phạm vi nhiệt độ được chỉ định. Cảm biến nằm trên đường ống đầu vào của khối xi lanh (đánh dấu từ nhà máy sản xuất cảm biến - LS0112);
Cầu chì đánh dấu F7. Nó nằm trong khối gắn kết;
Quạt tiếp sức. Bạn sẽ tìm thấy thiết bị này đã có trong cabin, dưới bảng điều khiển bên phải của bảng điều khiển phía trước.
Nếu quạt tản nhiệt không hoạt động trên VAZ 2110 của bạn, nguyên nhân của sự cố nên được tìm kiếm chính xác trong các yếu tố trên của hệ thống. Mặc dù có thể có một tình huống trong đó mạch điện không liên quan gì đến sự cố.
Biết vật lý, bạn sẽ đồng ý rằng ở áp suất khí quyển bình thường, nước là một phần của chất chống đông sôi ở nhiệt độ 100 độ C.
Để giải quyết vấn đề này, bạn nên thay nắp bình giãn nở. Phần tử mới phải duy trì áp suất bên trong hệ thống cao hơn khí quyển, điều này sẽ cho phép các định luật vật lý hoạt động, nhiệt độ sôi tăng lên 105 độ C và do đó làm bật các cánh quạt của thiết bị.
