Máy bơm nước d 240 Tự sửa chữa

Chi tiết: máy bơm nước d 240 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Máy kéo Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máy nông nghiệp: máy cày, máy xới đất, máy kéo đi sau, máy cắt cỏ, máy gieo hạt

PHỤ TÙNG CHO XE ĐẦU KÉO

ĐIỀU CHỈNH CỦA XE ĐẦU KÉO MTZ ___________________

BỘ PHẬN DIESEL ___________________

DANH MỤC CÁC BỘ PHẬN PHỤ TÙNG MTZ ___________________

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA XE ĐẦU KÉO ___________________

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN MTZ VÀ ĐÍNH KÈM ___________________

MÁY VÀ THIẾT BỊ NÔNG NGHIỆP ___________________

Rò rỉ nước từ lỗ thoát nước, tăng tiếng ồn và tiếng gõ trong quá trình vận hành của máy bơm nước của động cơ D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 cho thấy hệ thống làm mát nước bị trục trặc (Hình 1).

Cơm. 1. Máy bơm (bơm) nước D-240/243 đầu kéo MTZ-80, MTZ-82, lắp ráp

1 - ròng rọc; 2 - ổ trục; 3 - thân máy; 4 - bánh công tác; 5 - lỗ thoát nước; 6 - con lăn; 7 - đai ốc

Sự xuất hiện của một khe hở đáng kể trong ổ trục hoặc việc ổ trục bị phá hủy có thể dẫn đến việc cánh quạt của bộ tản nhiệt bị hư hại.

Tiếng ồn và tiếng gõ tăng lên cho thấy vòng bi của máy bơm nước (máy bơm) D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 bị mòn hoặc phá hủy quá mức, làm suy yếu ghế lăn dưới puli truyền động.

Rò rỉ chất làm mát từ lỗ thoát nước hoặc vết dầu trên puli dẫn động cho thấy sự phá hủy của phớt trục máy bơm (Để tăng độ tin cậy và độ bền, máy bơm nước có đệm kín và cụm ổ trục được gia cố được lắp đặt trên D-240/243 động cơ diesel).

Trong trường hợp trục trặc, máy bơm nước được tháo ra khỏi động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 (Hình 2) và tháo rời để thay thế các bộ phận bị mòn (Hình 3-7).

Video (bấm để phát).

Nếu chuyển động dọc trục của con lăn trong ổ trục vượt quá 0,6 mm hoặc quan sát thấy sự suy yếu của các vòng trong của ổ lăn trên con lăn, thì con lăn được thay thế hoàn toàn bằng ổ trục.

Nếu khe hở hướng tâm trong ổ trục vượt quá 0,1 mm, ổ trục sẽ được thay thế (Hình 9).

Cơm. 3. Bố trí lẫn nhau các bộ phận của máy bơm nước D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - ròng rọc; 2 - ổ trục; 3 - bánh công tác; 4 - thân máy; 5 - ống nhánh; 6 - con lăn của bơm; 7 - dây đai dẫn động máy bơm nước; 8 - khóa
đĩa; 9 - đai ốc; 10 - quạt

Cơm. 2. Tháo máy bơm nước D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - ròng rọc; 2 - máy bơm nước; 3 - ống nhánh

Cơm. 4. Tháo đai ốc để siết ròng rọc D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - đai ốc; 2 - ròng rọc; 3 - tấm khóa

Cơm. 5. Uốn puly bơm

1 - ròng rọc; 2 - bộ kéo hai tay

Cơm. 6. Tháo vòng bi

Cơm. 7. Vặn bu lông để buộc cánh bơm D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - vỏ máy bơm nước; 2 - bánh công tác; 3 - bu lông

Cơm. 8. Ép trục lăn của máy bơm nước D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1— vỏ máy bơm nước; 2 - trôi; 3 - cánh quạt

Cơm. 9. Ép bạc đạn từ trục lăn của máy bơm nước D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82

1 - ổ trục; 2 - con lăn bơm nước; 3 - thanh bấm

Trên máy giặt làm kín của phớt cơ khí, cho phép các dấu vòng và vết mòn có độ sâu không quá 0,5 mm. Vòng đệm phải dày ít nhất 2,5 mm. Vòng bít không được đứt.

Khi có các vết nứt, thân máy bơm nước D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82 bị loại bỏ. Nếu không có vết nứt, bề mặt chỗ ngồi của vỏ ổ lăn được đo và kết quả được so sánh với các giá trị cho phép.

Kích thước danh nghĩa và cho phép của máy bơm nước của động cơ diesel D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, mm

Khoảng cách từ phần cuối của ống bọc đỡ đến mặt phẳng của đầu nối: danh nghĩa - 47.0-47.3 / cho phép - 48.5

Đường kính lỗ khoan cho phép đối với vòng bi: Vòng bi 305 - 62.07 / Vòng bi 304 - 52.06

Nếu có vết mòn (rãnh hình khuyên) với độ sâu hơn 0,5 mm trên bề mặt cuối của ống bọc đỡ của vỏ máy bơm D-240/243 của máy kéo MTZ-80, MTZ-82, thì hãy ép ống bọc ra và thay thế bằng một cái mới.

Khi lắp ráp máy bơm, các vòng bít cao su được lắp sao cho các vòng đệm có lò xo hướng về phía ổ bi. Đai ốc trung tâm phải được siết chặt với mô-men xoắn 16-19 Nm.

Sau khi lắp ráp máy bơm, con lăn phải quay bằng tay mà không làm kẹt bánh công tác.Các đầu của các cạnh của cánh quạt phải nằm trong cùng một mặt phẳng.

Những dấu hiệu nào để bạn có thể kết luận rằng máy bơm nước có vấn đề? Đầu tiên là rò rỉ nước từ lỗ thoát nước. Thứ hai, tiếng ồn và tiếng gõ không đặc trưng được nghe thấy trong quá trình vận hành của máy bơm nước.

Một hỏng hóc khác của máy bơm nước là hình thành một khe hở đáng kể trong ổ trục hoặc ổ trục bị phá hủy. Điều này có thể làm hỏng lõi tản nhiệt do cánh quạt.

Tiếng gõ lớn và tiếng vo vo là dấu hiệu của sự mài mòn quá mức, hoặc thậm chí phá hủy vòng bi máy bơm. Cũng có thể làm mất thăng bằng chỗ ngồi của con lăn dưới puli truyền động.

Rò rỉ chất làm mát từ lỗ thoát nước hoặc vết dầu trên puli dẫn động, chứng tỏ rằng các phớt con lăn của máy bơm đã bị phá hủy. Để nâng cao độ tin cậy và độ bền, kể từ tháng 2 năm 1987, nhà sản xuất đã lắp đặt các máy bơm nước có phớt kiểu VAZ và cụm ổ trục được gia cố trên động cơ D-240.).

Cơm. 2.1.98. Cụm máy bơm nước máy kéo MTZ:
1 - ròng rọc; 2 - ổ trục; 3 - thân máy; 4 - bánh công tác; 5 - lỗ thoát nước; 6 - con lăn; 7 - đai ốc

Để loại bỏ các trục trặc đã xuất hiện, máy bơm nước được tháo ra (Hình 2.1.99) và tháo rời để thay thế các bộ phận bị mòn (Hình 2.1.100-2.1.105).

Với sự gia tăng chuyển động dọc trục của con lăn trong ổ trục trên 0,6 mm, con lăn phải được thay thế như một cụm với ổ trục. Việc lắp ráp thay đổi ngay cả trong trường hợp yếu đi các vòng bạc đạn bên trong trên trục.

Vòng bi phải được thay thế nếu khe hở xuyên tâm trong chúng tăng hơn 0,1 mm (Hình 2.1.106).

Cơm. 2.1.100. Cách bố trí các bộ phận của máy bơm nước của máy kéo MTZ:
1 - ròng rọc; 2 - ổ trục; 3 - bánh công tác; 4 - thân máy; 5 - ống nhánh; 6 - con lăn của bơm; 7 - dây đai dẫn động máy bơm nước; 8 - tấm khóa; 9 - đai ốc; 10 - quạt

Cơm. 2.1.99. Cách tháo máy bơm nước của máy kéo MTZ:
1 - ròng rọc;
2 - máy bơm nước;
3 - ống nhánh

Cơm. 2.1.101. Cách tháo đai ốc của puli máy kéo MTZ:
1 - đai ốc;
2 - ròng rọc;
3 - tấm khóa (kể từ tháng 2 năm 1987 không có tấm khóa)

Cơm. 2.1.102. Uốn puli của máy bơm nước của máy kéo MTZ:
1 - ròng rọc;
2 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.1.103. Cách tháo vòng giữ của ổ trục máy bơm nước máy kéo MTZ

Cơm. 2.1.104. Cách tháo bu lông của bánh công tác máy kéo MTZ:
1 - vỏ máy bơm nước;
2 - bánh công tác;
3 - bu lông

Cơm. 2.1.105. Ấn con lăn của máy bơm nước của máy kéo MTZ:
1— vỏ máy bơm nước;
2 - trôi;
3 - cánh quạt

Cơm. 2.1.106. Nhấn ổ trục từ con lăn của máy bơm nước của máy kéo MTZ:
1 - ổ trục;
2 - con lăn bơm nước;
3 - thanh bấm

Máy giặt làm kín của phớt cơ khí có thể hoạt động ngay cả khi nó có các vết mòn nhỏ và dấu hiệu mòn. Nhưng độ sâu của chúng không được vượt quá 0,5 mm. Nói chung, độ dày của vòng đệm không được nhỏ hơn 2,5 mm. Vòng bít phải chắc chắn, xuyên thủng là không thể chấp nhận được.

Nếu bạn đột nhiên phát hiện thấy một vết nứt trên vỏ máy bơm nước, thì nó nên được thay thế. Tiếp theo, các bề mặt chỗ ngồi của vỏ cho ổ lăn được chẩn đoán.

Kích thước danh nghĩa và cho phép của máy bơm nước của động cơ D-240, mm

Máy bơm nước đầu kéo MTZ-80, MTZ-82 và các sửa đổi của chúng, về thiết bị và nguyên lý hoạt động, nó tương tự như máy bơm 260-1307116-M, lắp trên máy kéo MTZ-100 và MTZ-102. Máy bơm lấy chất lỏng được làm mát từ két tản nhiệt phía dưới và bơm nó vào vỏ làm mát động cơ, trong khi chất lỏng được làm nóng được ép ra khỏi nó vào két phía trên.

Rò rỉ hơi nước, nước hoặc dầu dồi dào trong hệ thống, cũng như tăng tiếng ồn và tiếng gõ là dấu hiệu của sự cố máy bơm. Ngoài ra, thể tích của chất lỏng làm việc bị ảnh hưởng đáng kể bởi mức độ mài mòn của cánh bánh công tác, thành vỏ và phớt máy bơm. Bơm 240-1307010-A phải được thay thế hoặc sửa chữa nếu phát hiện thấy vết nứt trên thân của nó.Có thể thay các ổ trục và vòng đệm con lăn bị mòn, cũng như các vòng bít. Nếu chuyển động dọc trục trong các ổ trục của con lăn lớn hơn 0,6 mm, thì con lăn cũng phải được thay thế. Các ổ bi của máy bơm MTZ nước phải được bôi trơn sau mỗi 60 giờ hoạt động, trong khi khoang ổ trục được đổ đầy mỡ cho đến khi nó xuất hiện từ lỗ điều khiển.

Phớt cơ khí của bánh công tác phải được kiểm tra tình trạng kỹ thuật của nó. Vòng đệm kết cấu bằng thép có thể có vết mòn và vết vòng có độ sâu không quá 0,5 mm, trong khi độ dày của bản thân vòng đệm không được nhỏ hơn 2,5 mm. Vòng bít không được xuyên thủng. Trong quá trình lắp ráp sau sửa chữa của máy bơm, các vòng bít được lắp với chiều của ve áo có lò xo hướng về các ổ trục. Mômen siết của đai ốc trung tâm phải là 16-19 Nm. Khi lắp ráp, trục bơm phải tự do quay bằng tay mà không làm kẹt bánh công tác.

1 - ròng rọc; 2 - trung tâm ròng rọc; 3 - máy dầu; 4 - con lăn; 5 - ống bọc ngoài; 6 - thân máy; 7 - bánh công tác; 8 - giá đỡ hộp nhồi; 9 - cổ hộp nhồi; 10 - vòng đệm làm kín; 11 - lò xo đẩy hộp nhồi; 12 - ống nhánh; 13 - các tuyến khung tự kẹp; A - khoang hút; B - khoang tiêm.

Rò rỉ nước từ lỗ thoát nước, tăng tiếng ồn và tiếng gõ trong quá trình hoạt động của máy bơm nước cho thấy máy bơm nước của hệ thống làm mát động cơ diesel bị trục trặc (Hình 2.1.98).

Cơm. 2.1.98. Cụm máy bơm nước:
1 - ròng rọc; 2 - ổ trục; 3 - thân máy; 4 - bánh công tác; 5 - lỗ thoát nước; 6 - con lăn; 7 - đai ốc

Sự xuất hiện của một khe hở đáng kể trong ổ trục hoặc việc ổ trục bị phá hủy có thể dẫn đến việc cánh quạt của bộ tản nhiệt bị hư hại.

Tiếng ồn và tiếng gõ tăng lên cho thấy vòng bi máy bơm bị mòn hoặc phá hủy quá mức, làm suy yếu bệ con lăn dưới puli dẫn động.

Rò rỉ chất làm mát từ lỗ thoát nước hoặc vết dầu trên puli dẫn động cho thấy sự phá hủy của phớt trục máy bơm (Để tăng độ tin cậy và độ bền, bắt đầu từ tháng 2 năm 1987, máy bơm nước có phớt kiểu VAZ và cụm ổ trục được gia cố). .

Khi xảy ra sự cố, máy bơm nước diesel được tháo rời (Hình 2.1.99) và tháo rời để thay thế các bộ phận bị mòn (Hình 2.1.100-2.1.105).

Với khe hở hướng tâm trong ổ trục vượt quá 0,1 mm, ổ trục được thay thế (Hình 2.1.106).

Cơm. 2.1.100. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của máy bơm nước:
1 - ròng rọc; 2 - ổ trục; 3 - bánh công tác; 4 - thân máy; 5 - ống nhánh; 6 - con lăn của bơm; 7 - dây đai dẫn động máy bơm nước; 8 - tấm khóa; 9 - đai ốc; 10 - quạt

Cơm. 2.1.99. Tháo máy bơm nước:
1 - ròng rọc;
2 - máy bơm nước;
3 - ống nhánh

Cơm. 2.1.101. Tháo đai ốc ròng rọc:
1 - đai ốc;
2 - ròng rọc;
3 - tấm khóa (kể từ tháng 2 năm 1987, tấm khóa không được lắp đặt)

Cơm. 2.1.102. Ròng rọc uốn:
1 - ròng rọc;
2 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.1.103. Tháo vòng bi

Cơm. 2.1.104. Tháo bu lông lắp cánh quạt:
1 - vỏ máy bơm nước;
2 - bánh công tác;
3 - bu lông

Cơm. 2.1.105. Nhấn con lăn máy bơm nước:
1— vỏ máy bơm nước;
2 - trôi;
3 - cánh quạt

Cơm. 2.1.106. Nhấn ổ trục ra khỏi trục lăn máy bơm nước:
1 - ổ trục;
2 - con lăn bơm nước;
3 - thanh bấm

Nếu có vết nứt, vỏ máy bơm nước bị loại bỏ. Nếu không có vết nứt, bề mặt chỗ ngồi của vỏ ổ lăn được đo và kết quả được so sánh với các giá trị cho phép.

Kích thước danh nghĩa và cho phép của máy bơm nước diesel D-240, mm

Khoảng cách từ phần cuối của ống bọc đỡ đến mặt phẳng của đầu nối:

Hình ảnh - Máy bơm nước d 240 tự sửa chữa

Nhà ở 245-1307025-01
Bu lông М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Nút chặn KG 3/8 ″ A12.019
Máy giặt 10 GOST 6402-70
Vòng đệm 50-1307048-B
Bu lông M10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Gioăng 50-1307049-A
Ống nhánh 50-1307044-02
Máy giặt 8 GOST 6402-70
Bu lông М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Vòng bi 160703
Vòng B-62-019
Đai 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Ròng rọc 240-1307061-02
Trung tâm 50-1307079
Tấm 50-1307037-B1-01
Bu lông М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Đai ốc М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
Quạt 240-1308040-01
Clip 2101-1307033
Cuff 240-1307038-B
Khung bên trong 2101-1307036
Mùa xuân 2101-1307034
Khung ngoài 2101-1307037
Phím 5x7.5 GOST 24071-80
Đổ chuông 01-1328
Ống lót 240-1307133
Con lăn 245-1307052
Cánh quạt 240-130774-B
Vòng bi 304K GOST 8338-75
Máy giặt 50-1002073
Máy giặt 8 GOST 6402-70
Bu lông M8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Tay áo 245-1307084
Vòng 009-013-25-2
Vòng 014-018-25-2-2

Kính mời các đại lý trong khu vực, đại diện các trung tâm bảo hành và cửa hàng trực tuyến hợp tác!

Các trục trặc chính của động cơ diesel D-240

Tình trạng kỹ thuật của các hệ thống và cơ cấu riêng lẻ của động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80 được xác định bằng các dấu hiệu bên ngoài và gián tiếp, cũng như sử dụng các công cụ chẩn đoán.

Công suất động cơ diesel giảm, tiêu thụ quá nhiều dầu cacte, xuất hiện một lượng lớn khí thoát ra từ ống xả cho thấy sự mài mòn của nhóm xilanh-pít-tông, sự luyện cốc (lớp đệm) của các vòng pít-tông.

Khó khởi động động cơ diesel, gián đoạn trong quá trình vận hành ở tốc độ trục khuỷu tối thiểu, xuất hiện khói đen từ ống xả cho thấy trục trặc của bộ thiết bị nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu bẩn, áp suất thấp trong hệ thống, lỏng lẻo, cháy ghế và các tấm van.

Kiểm tra mức độ nhiễm bẩn của các bộ phận lọc nhiên liệu mịn và áp suất tối đa do bơm mồi nhiên liệu tạo ra được kiểm tra bằng thiết bị KI-13943.

Việc giảm công suất của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80, giảm tốc độ trục khuỷu cũng bị ảnh hưởng bởi ô nhiễm bộ lọc không khí, rò rỉ trong các kết nối đường dẫn khí nạp và vi phạm điều chỉnh của cần điều khiển bộ điều chỉnh .

Mức độ ô nhiễm của các phần tử của máy lọc không khí được xác định bởi một thiết bị phát tín hiệu, cảm biến được lắp trong đường ống nạp của động cơ diesel.

Sự xuất hiện của một sọc đỏ trong cửa sổ quan sát của thiết bị phát tín hiệu (hoặc ánh sáng của đèn tín hiệu trên bảng điều khiển của cabin cho máy kéo sản xuất từ năm 1989) trong quá trình vận hành động cơ diesel cho thấy sự cần thiết phải làm sạch không khí.

Độ kín của đường dẫn khí nạp được kiểm tra ở tốc độ trung bình của trục khuỷu động cơ diesel bằng cách chặn đường ống trung tâm của bộ lọc không khí.

Trong trường hợp này, động cơ diesel phải dừng lại nhanh chóng. Nếu không, hãy sử dụng chỉ báo. KI-13948 phát hiện rò rỉ trong đường nạp và khắc phục sự cố. Áp suất trên bộ chỉ thị không được vượt quá 0,08 MPa.

Nếu tốc độ của trục khuỷu của động cơ D-240, được xác định bằng máy đo tốc độ hoặc tốc độ của trục cất cánh không tương ứng với các giá trị danh định, bạn nên chú ý điều chỉnh lực đẩy của bộ điều chỉnh.

Khi nhấn hoàn toàn bàn đạp hoặc đặt tay cầm điều khiển nhiên liệu về vị trí "Đầy", cần điều chỉnh bên ngoài phải tựa vào chốt giới hạn tốc độ tối đa.

Tiêu thụ quá nhiều (lãng phí) dầu cacte hoặc một lượng lớn khí thoát ra từ bộ xả, xuất hiện khói xanh từ ống xả cho thấy sự mài mòn hạn chế của nhóm xylanh-piston.

Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của nhóm xylanh - pít tông, người ta sử dụng phương pháp xác định lượng khí xông vào cacte của động cơ điêzen. Thông số này được đo bằng thiết bị đo lưu lượng khí KI-4887.

Trong quá trình vận hành của xe đầu kéo MTZ-80, có những trường hợp không phải tất cả các xi lanh đều bị hỏng. Điều này có thể do cốc hóa ("lớp đệm") hoặc các vòng piston bị hỏng, điều này chắc chắn dẫn đến bề mặt chạy ống lót xi lanh bị trầy xước.

Đánh giá so sánh về tình trạng kỹ thuật của từng xi lanh được thực hiện bằng cách đo áp suất ở cuối hành trình nén (nén) ở tốc độ khởi động của trục khuỷu bằng máy nén KI-861 (Hình 2.1.3).

Cơm. 2.1.3. Kiểm tra độ nén trong xi lanh diesel D-240

1 - máy đo độ nén KI-861; 2 - tấm lắp

Áp suất tối thiểu ở cuối hành trình nén đối với động cơ mới phải là 2,6-2,8 MPa; áp suất của cái cực mòn là 1,3-1,8 MPa. Các giá trị đọc chính xác nhất thu được bằng cách xác định sự khác biệt về giá trị nén của mỗi xi lanh.

Nếu sự chênh lệch giữa lực nén của một xi lanh riêng lẻ và giá trị nén trung bình trong các xi lanh còn lại vượt quá 0,2 MPa, thì điều này cho thấy xi lanh này bị trục trặc.

Sự giảm áp suất ở cuối hành trình nén trong các xi lanh riêng lẻ bị ảnh hưởng bởi sự vi phạm độ kín của giao diện van-chỗ ngồi. Sự lỏng lẻo của các van vào ghế có thể do vi phạm điều chỉnh khe hở trong bộ truyền động van.

Trong trường hợp không có khe hở giữa van và bộ điều chỉnh trong quá trình tác động của piston, khí thoát ra qua các lỗ rò rỉ và phá hủy bề mặt của các rãnh làm việc của van và bệ của nó; kết quả là, lực nén trong xi lanh giảm và việc khởi động động cơ diesel trở nên khó khăn hơn.

Việc giải phóng chất làm mát từ bộ tản nhiệt, đặc biệt là khi tăng tải trên động cơ diesel, cho thấy sự cố của miếng đệm đầu xi lanh, sự lỏng lẻo của cốc vòi phun và xuất hiện các vết nứt trên đầu xi lanh.

Nếu không thể loại bỏ khuyết tật bằng cách siết chặt các bu lông đầu xi lanh hoặc đai ốc của cốc kim phun thì phải tháo đầu ra và kiểm tra.

Sự gia tăng mức dầu trong cacte diesel cho thấy sự vi phạm độ kín của các vòng đệm của ống lót với khối do các vết nứt, sự phá hủy xâm thực của kim loại của khối xi lanh, sự xâm nhập của nước từ hệ thống làm mát vào nó. và các yếu tố khác.

Áp suất dầu thấp hoặc cao (bằng đồng hồ đo áp suất) và nhiệt độ (bằng nhiệt kế từ xa) cho biết lưu lượng bơm dầu thấp, mòn hoặc lệch của van xả và van rẽ, mòn quá mức của cơ cấu tay quay, trục trặc của van điều nhiệt trong hệ thống làm mát , chất lượng dầu kém, bộ lọc dầu ly tâm bị nhiễm bẩn.

Nếu trong hệ thống bôi trơn, áp suất dầu trên đồng hồ áp suất dưới 0,08 MPa, hãy dừng động cơ, tìm hiểu và loại bỏ các nguyên nhân làm giảm áp suất, điều chỉnh van xả của bộ lọc dầu ly tâm bằng cách vặn chặt lò xo của nó và rửa bộ phận lọc.

Kết quả là, nếu áp suất không tăng, áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ diesel được đo bằng thiết bị KI-13936 (Hình 2.1.4) ở tốc độ trục khuỷu danh nghĩa và theo kết quả đo của nó, cần phải sửa chữa. động cơ diesel được đánh giá.

Cơm. 2.1.4. Đo áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn của động cơ D-240

1 - thiết bị KI-13936; 2 - bộ lọc dầu ly tâm

Sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài và tiếng gõ trong quá trình vận hành của động cơ cho thấy sự mài mòn tăng lên hoặc tối đa của các giao diện của các bộ phận của nó.

Khi đạt đến khe hở giới hạn trong giao diện của các bộ phận, do mài mòn, tải trọng động sẽ xuất hiện và các tiếng gõ đi kèm với chúng sẽ được ống nghe nghe thấy ở một số khu vực nhất định và ở các chế độ vận hành tương ứng của động cơ diesel.

Âm thanh của âm trung bị điếc trong vùng chuyển động của piston, đầu tiên ở mức tối thiểu và sau đó ở tốc độ tối đa, cho thấy khoảng cách giữa piston và ống bọc tăng lên.

Âm thanh mạnh mẽ của giai điệu kim loại trong cùng điều kiện thử nghiệm cho thấy giới hạn
mòn hoặc nóng chảy của ổ trục thanh nối.

Âm thanh trầm buồn hơn, được nghe định kỳ trong khu vực tạp chí chính của trục khuỷu ở tốc độ danh định với mức tăng tuần hoàn đến mức tối đa, cho biết độ mòn của vỏ ổ trục chính.

Âm thanh chói tai của âm cao kim loại, liên tục nghe thấy ở bất kỳ tốc độ trục khuỷu nào và tăng dần khi động cơ diesel nóng lên, cho thấy khe hở nhiệt trong cơ cấu van tăng lên.

Khi khe hở nhiệt tăng lên, mức độ nạp đầy không khí vào xi lanh và làm sạch nó khỏi khí thải giảm, điều này ảnh hưởng đến công suất của động cơ diesel.

Khe hở nhiệt trong cơ cấu van được kiểm tra bằng đầu dò dạng tấm với các van đóng hoàn toàn vào cuối hành trình nén. Trên động cơ "nguội" D-240, khe hở phải nằm trong khoảng 0,40-0,45 mm.

Âm thanh điếc nghe thấy ở lốc máy phía bên phải khi động cơ diesel đang chạy ở tốc độ thấp cho thấy khoảng trống lớn trong ống lót trục cam.

Tiếng gõ dưới vỏ của bánh răng thời gian với sự thay đổi mạnh về tốc độ của trục khuỷu cho thấy răng của bánh răng thời gian bị mòn đáng kể.

Nếu các thông số về tình trạng kỹ thuật của động cơ điêzen đã đạt đến giá trị giới hạn hoặc vượt quá giá trị cho phép khi vận hành thì động cơ điêzen được tháo dỡ để kiểm tra chuyên môn kỹ thuật, đo vi mô cụm xilanh - pít tông và tay quay. cơ chế và thay thế các bộ phận.

Tháo động cơ diesel D-240

Cụm động cơ điêzen (Hình 2.1.6) được tháo ra khỏi máy kéo và thay thế bằng một cụm mới hoặc sửa chữa trong trường hợp có vết nứt trên khối xi lanh, tiếng gõ khẩn cấp của ổ trục chính hoặc thanh nối, giá trị giới hạn của khe hở trong ít nhất một cặp nhật ký trục khuỷu - ống lót.

Cơm. 2.1.6. Động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80, assy

1— chảo dầu; 2 - trục khuỷu; 3 - thanh truyền; 4 - bánh đà; 5 - trục cam; 6 - khối xylanh; 7 - đầu xi lanh; 8 - nắp đầu xi lanh; 9 - nắp; 10 - van; 11 - lò xo van; 12 - pít tông; 13 - thanh truyền; 14 - quạt

Loại sửa chữa - chính hoặc hiện tại - được xác định bằng cách đo các bộ phận chính của động cơ diesel: chốt pít-tông, pít-tông, lót xi-lanh, ổ trục thanh kết nối. Trước hết, kiểm tra tình trạng của ổ trục thanh truyền và nhật ký trục khuỷu.

Để thực hiện việc này, tháo chảo dầu, các đường dẫn dầu, bơm dầu, nắp thanh truyền, đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu (Hình 2.1.8).

Đường kính của tạp chí thanh kết nối được đo bằng hai mặt phẳng - song song và vuông góc với trục dọc của thanh kết nối.

Nếu độ noãn của các cổ trục vượt quá kích thước cho phép hoặc đường kính của chúng nhỏ hơn dung sai thấp hơn của nhóm kích thước tương ứng, thì trục khuỷu phải được loại bỏ (Hình 2.1.10) và quay lại kích thước sửa chữa tiếp theo.

Cơm. 2.1.8. Đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu D-240

1 - panme; 2 - cổ thanh truyền của trục khuỷu

Cơm. 2.1.10. Tháo giá đỡ trục khuỷu sau

1 - giá đỡ phía sau; 2 - bu lông bắt chặt giá đỡ sau

Kích thước danh nghĩa và đại tu của tạp chí thanh nối của trục khuỷu động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80

Chỉ định nhóm kích thước / Giá trị kích thước, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Trong thực tế, ngoài các kích thước sửa chữa (P1, P2, P3), xen kẽ trong khoảng 0,5 mm và được xác định bởi nhà sản xuất động cơ diesel, với độ mòn ít, các tạp chí trục khuỷu được thay đổi thành các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ), xen kẽ với kích thước sửa chữa thông qua 0,25 mm.

Theo cách tương tự, các tấm lót có kích thước sửa chữa được khoan cho các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ). Độ dài của các tạp chí thanh nối của động cơ diesel D-240 được phép không quá 0,06 mm.

Nếu kích thước của các tạp chí thanh kết nối nằm trong phạm vi bình thường, tiếp tục tháo động cơ (Hình 2.1.11-2.1.14), tháo đầu xi lanh và tháo các pít tông có thanh kết nối như một bộ phận lắp ráp.

Để quyết định xem có cần thay vỏ ổ đỡ thanh truyền hay không, hãy đo đường kính của lỗ ổ trục thanh kết nối với cụm nắp của nó với các vỏ được vặn chặt.

Cơm. 2.1.11. Tháo nắp của nắp của đầu xi lanh

Cơm. 2.1.12. Tháo nắp đầu xi lanh D-240 của máy kéo MTZ-80

Cơm. 2.1.14. Tháo đầu xi lanh

Sự khác biệt giữa các phép đo đường kính của nhật ký thanh kết nối của trục khuỷu và lỗ ổ đỡ thanh kết nối cho ra khe hở đường kính thực tế trong ổ trục thanh kết nối. Khe hở danh nghĩa trong gối thanh nối tương ứng 0,05-0,12 mm, khe hở cho phép không quá 0,3 mm.

Trong những trường hợp bề mặt của các tấm lót ở tình trạng tốt, tiêu chí duy nhất để thay thế chúng là kích thước của khe hở đường kính trong ổ trục.

Khi đánh giá tình trạng của các lớp lót bằng cách kiểm tra, cần lưu ý rằng bề mặt của lớp chống ma sát được coi là đạt yêu cầu nếu nó không có vết xước, sứt mẻ của vật liệu chống ma sát và tạp vật lạ.

Phớt trục khuỷu của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80

Để thay thế phớt trục khuỷu sau, trước tiên hãy tháo ly hợp và bánh đà (Hình 2.1.48, 2.1.49).

Sau khi tháo vỏ làm kín trục khuỷu ra khỏi mặt của tấm phía sau (Hình 2.1.50), vòng bít được ép ra bằng trục gá bước. Khi thay thế phớt trước trục khuỷu, hãy tháo nắp trước của động cơ diesel.

Cơm. 2.1.48. Tháo các bu lông của bánh đà D-240

Cơm. 2.1.49. Ép bánh đà

1 - tờ sau; 2 - tay kéo ba cánh; 3 - bánh đà

Cơm. 2.1.50. Tháo vỏ con dấu trục khuỷu

1 - vỏ con dấu; 2 - tấm phía sau động cơ diesel; 3 - bu lông

HIỂN THỊ BẢNG GIÁ ĐẦY ĐỦ
MTZ
MMZ
MAZ

Máy bơm nước MTZ và quạt được kết nối trong một nút, được lắp trên tường phía trước của đơn vị động cơ. Phụ tùng MTZ có cấu tạo đơn giản, tuổi thọ cao.

Tuy nhiên, nó cần được bảo dưỡng định kỳ.

Máy bơm nước MTZ - nguyên lý hoạt động, cấu tạo

Bộ phận xe bao gồm ống lót phía trước, ròng rọc và nắp của nó, ổ trục và dây buộc, hình chữ thập quạt. Thiết bị bơm cũng bao gồm một phích cắm phụ, một phớt dầu, đai ốc, ống lót, một bánh công tác, một trục quạt.

Máy bơm nước MTZ hoạt động như sau. Đầu tiên, puli quạt có chữ thập bắt đầu quay trên các ổ trục trước và sau. Các phần tử này được bôi trơn qua lỗ nạp, đến lượt nó được đóng bằng nút. Máy bơm nước MTZ cũng có một ròng rọc.

Phần được đổ đầy dầu. Sau đó, trục lăn và ống lót bằng đồng quay. Thông qua dây xích, chuyển động quay được truyền đến con lăn từ ròng rọc. Cánh quạt di chuyển và nước bị ép vào kênh của khối động cơ.

Ròng rọc bắt đầu làm việc sau khi quay các vòng đai, nó cũng chứa Máy bơm nước MTZ. Lực căng đai được điều khiển bởi một máy phát điện.

Máy bơm nước MTZ và sửa chữa

Làm thế nào để bạn biết nếu máy bơm bị lỗi? Trong hầu hết các trường hợp, sự cố của một bộ phận được báo hiệu bằng những điều sau đây:

Nước chảy ra từ lỗ thoát nước;
Máy bơm nước MTZ gây ồn ào;
Trong quá trình làm việc của bộ phận này, có thể nghe thấy tiếng lục cục và tiếng gõ.

Nếu bạn nhận thấy những dấu hiệu này trong quá trình hoạt động của máy bơm, thì cần phải sửa chữa hệ thống làm mát. Có khe hở trong ổ trục hoặc có bằng chứng về sự mài mòn trên bề mặt của phần tử không?

Thực hiện bảo trì đột xuất ngay lập tức. Nếu bạn xử lý vấn đề này mà không chú ý thì theo thời gian lõi tản nhiệt của cánh quạt sẽ bị vỡ. Do đó, bạn sẽ phải tốn nhiều thời gian và công sức hơn để thay thế những bộ phận bị lỗi.

Máy bơm có thể phát ra tiếng ồn. Tất cả điều này cho thấy sự mòn của các phụ tùng máy kéo - vòng bi, sự suy yếu của ghế lăn. Một vấn đề khác là máy bơm nước MTZ bị rò rỉ. Ví dụ, chất lỏng xuất hiện từ lỗ thoát nước.

Do đó, nếu bạn nhận thấy có trục trặc, hãy tiến hành sửa chữa. Tẩy Máy bơm nước MTZ từ động cơ máy kéo.

Tháo rời bộ phận, thay thế các bộ phận bị mòn bằng bộ phận mới.

Bạn chỉ nên mua máy bơm nước trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng. Đảm bảo kiểm tra chuyển động dọc trục của con lăn trong các ổ trục. Giá trị của chỉ thị không được vượt quá 0,6 mm. Nếu bạn nhận thấy sự yếu đi của phần tử, hãy thay thế hoàn chỉnh con lăn bằng vòng bi mới.

Kiểm tra tình trạng của máy giặt niêm phong. Cho phép có dấu hiệu mòn nhỏ trên bộ phận này (độ sâu không quá 0,5 mm). Độ dày của vòng đệm ít nhất là 2,5 mm.

Khung máy bơm nước MTZ loại bỏ nếu có vết nứt trên bề mặt. Sau khi hoàn thành việc kiểm tra bề mặt máy bơm và thay thế các bộ phận bị mòn, việc lắp ráp thiết bị sẽ bắt đầu.

Hãy nhớ rằng các vòng bít cao su phải được lắp đặt sao cho các vòng của lò xo hướng về phía vòng bi.Quạt, hay đúng hơn là các đầu của cánh quạt, phải nằm trong cùng một mặt phẳng. Theo quy định, sau khi lắp ráp và sửa chữa Máy bơm nước MTZ làm việc cẩn thận.

Công ty chúng tôi bán phụ tùng cho các loại thiết bị đặc biệt, xe tải và máy móc nông nghiệp sản xuất trong và ngoài nước, bao gồm phụ tùng cho động cơ D-240 MTZ. Một trong những phương hướng hoạt động của công ty là sửa chữa, bảo dưỡng động cơ, hộp số, hệ thống lái, phanh, hộp số chạy, thiết bị thủy lực và điện. Hợp tác với chúng tôi, bạn được đảm bảo sẽ nhận được cách tiếp cận cá nhân và lời khuyên từ chuyên gia, cũng như các phụ tùng và linh kiện chất lượng cao với giá thấp nhất.

Sửa chữa hệ thống làm mát động cơ D-240 MTZ

Hệ thống làm mát động cơ D-240 (MTZ) được thiết kế để loại bỏ nhiệt dư thừa từ các bộ phận và cụm được nung nóng. Nó đảm bảo hoạt động tối ưu của toàn bộ đơn vị. Vi phạm hoạt động bình thường của hệ thống dẫn đến sự cố động cơ diesel.

Dấu hiệu chính của hệ thống làm mát bị trục trặc là động cơ quá nóng. Một trong những lỗi hệ thống phổ biến nhất là lực căng lỏng trên đai truyền động quay máy bơm nước động cơ D-240. Bị căng quá mức, dây đai trượt trên puli máy bơm và nó không quay hết sức. Trong trường hợp này máy bơm động cơ D-240 không bơm lượng chất làm mát tối ưu qua hệ thống với tốc độ đủ cho hoạt động bình thường của động cơ diesel.

Kiểm tra trạng thái căng bằng cách ấn tay một lực 4 kg vào phần giữa của dây đai. Đồng thời, độ võng cho phép của nó phải nằm trong khoảng 15-22 mm. Nếu chỉ số này bị vượt quá, hãy sử dụng các công cụ thích hợp để căng dây đai đến định mức yêu cầu.

Nếu chất làm mát bắt đầu thấm qua đường giao nhau của máy bơm với các đường ống, điều này cho thấy phớt làm mát bị hỏng. Trong trường hợp này, cần phải sửa máy bơm nước động cơ D-240. Theo quy định, chỉ cần thay thế phớt dầu bị mòn bằng những phớt mới được bao gồm trong bộ sửa chữa máy bơm nước động cơ D-240.

Tuy nhiên, dòng chảy của chất chống đông cũng có thể chỉ ra sự cố van trong nắp bộ tản nhiệt. Nó dùng để làm giảm áp suất dư thừa của hơi được tạo thành trong quá trình sôi của chất làm mát. Van không hoạt động gây ra áp suất dư thừa trong hệ thống, và sau đó chất lỏng được ép ra ngoài qua các điểm yếu của hệ thống, thường trở thành phớt máy bơm cũ. Để tránh điều này, cần phải theo dõi tình trạng của van, làm sạch nó.

Vì chất làm mát di chuyển và rất nóng trong quá trình vận hành động cơ diesel, nó sẽ bị ô nhiễm theo thời gian và thành phần hóa học của nó thay đổi. Kết quả là chất lỏng cũ trở nên không sử dụng được.

Kết quả là, bên trong đường ống, máy bơm, bộ điều nhiệt và bộ tản nhiệt động cơ D-240 cáu cặn hình thành, làm vô hiệu hóa toàn bộ hệ thống làm mát. Để tránh điều này, cứ sau 2000 giờ hoạt động của động cơ diesel, hệ thống sẽ được xả với việc thay thế chất lỏng cũ bằng chất lỏng mới sau đó.

Để rửa, lấy 2 lít dầu hỏa và dung dịch soda (50 g soda trên 1 lít nước) và đổ vào bộ tản nhiệt. Trên một hỗn hợp như vậy, động cơ diesel phải làm việc trong ít nhất 10 giờ. Sau khi xả hỗn hợp xả, phải rửa bộ tản nhiệt bằng nước sạch.

Ngoài ra, cấu trúc phiến của bộ tản nhiệt và hoạt động cụ thể của máy kéo dẫn đến việc bộ trao đổi nhiệt thường bị bám bụi bẩn, cỏ và các mảnh vụn khác. Để ngăn sự nhiễm bẩn đó ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của hệ thống làm mát, bộ trao đổi nhiệt phải được làm sạch và xả nước thường xuyên nhất có thể.

Nếu việc xả nước bộ tản nhiệt và khoang bên trong của nó không cho kết quả như yêu cầu, thì nó phải được kiểm tra cẩn thận hơn. Nếu phát hiện thấy xỉ mạnh, biến dạng, vết nứt đáng kể, rò rỉ chất chống đông thì nên thay thế bộ tản nhiệt động cơ D-240.

Các bạn giúp đỡ. Tôi vẫn còn là một tay chơi máy kéo, tốt, theo nghĩa tôi vẫn còn kém hiểu biết.Nói chung, vấn đề là máy bơm bắt đầu bị rò rỉ. Chà, mùa đông sắp đến trong sân, thật lười để xả / đổ nước vào mỗi buổi tối. Bạn cần thực sự tháo rời nó và ngăn ngừa rò rỉ. Tôi không hiểu nó hoạt động như thế nào và ở đó, vì vậy tôi đã quay sang gặp bạn để bạn có thể giải thích cho tôi cách tháo rời nó "mà không gây hại" và những gì cần phải làm ở đó để nó không bị chảy. Cảm ơn bạn trước.

À, nhân tiện, tôi quên viết rằng máy kéo MTZ 82.1

Các bạn giúp đỡ. Tôi vẫn còn là một tay chơi máy kéo, tốt, theo nghĩa tôi vẫn còn kém hiểu biết. Nói chung, vấn đề là máy bơm bắt đầu bị rò rỉ. Chà, mùa đông sắp đến trong sân, thật lười để xả / đổ nước vào mỗi buổi tối. Bạn cần thực sự tháo rời nó và ngăn ngừa rò rỉ. Tôi không hiểu nó hoạt động như thế nào và ở đó, vì vậy tôi đã quay sang gặp bạn để bạn có thể giải thích cho tôi cách tháo rời nó "mà không gây hại" và những gì cần phải làm ở đó để nó không bị chảy. Cảm ơn bạn trước.

Mua một cái mới hoặc tháo nó ra và thay đổi bộ sửa chữa.

đầu tiên, hãy tháo rời máy bơm của bạn - có những máy bơm như vậy mà sửa chữa không rửa sạch. Đừng thay đổi con dấu, nó vẫn chảy. Tôi thấy ba loại con dấu và không loại nào có thể thay thế cho loại khác. Vòng quay, cánh quạt leo lên vào bộ tản nhiệt, một khoảng cách ngắn giữa các vòng bi hóa ra. Để tùy chỉnh, một lần nữa trên máy bơm, trục dưới trục ròng rọc khác nhau, có 16 và 20 mm. Nói chung, vẫn có chỗ cho sự sáng tạo.

Hiện đang được bán những bộ dụng cụ sửa chữa tốt có tất cả mọi thứ - trục, vòng bi, cánh quạt, con dấu, con dấu dầu. Nó có giá tương đương với một chiếc máy bơm nhưng hoạt động rất tốt. Tôi không nhớ nhà sản xuất, nhưng tất cả mọi thứ được trong một hộp đẹp như vậy.

Tôi cũng bắt đầu tháo máy bơm ra. Bây giờ tôi đang tìm kiếm rem. bộ trên máy bơm để bình thường.

Tôi cũng đã tháo rời máy bơm, cánh quạt cũng vậy, nước tự chảy ra, nhưng tôi đã làm sạch nó bằng giũa và đá nhám, nó có vẻ giống hình người, trục cũng tháo vòng bít trên đó, cả vòng bi. tôi đã đến cửa hàng và mua một bộ dụng cụ sửa chữa với giá 710 rúp, trong đó có 2 vòng bi kín 305, một trục, một vòng bít và 2 dây cao su, một cái được đặt trên trục phía trước vòng bít, và vòng thứ hai? Tôi giả sử rằng dây cao su này được đặt dưới vòng đệm của bu lông giữ bánh công tác của trục? cho tôi biết nếu tôi nghĩ đúng.

có thể đúng hoặc có thể không. Có một số cách để niêm phong cánh bơm, không phải thực tế là trong cửa hàng bộ dụng cụ sửa chữa cũng giống như trên máy bơm của bạn. Các máy bơm gốc đi kèm với các vòng bi khác nhau.

Video (bấm để phát).

Nhưng mặt khác, nó có thể bịt kín những gì? Khi tôi tháo máy bơm của mình, có một miếng đệm paranit dưới máy giặt, và dây cao su này rất nhỏ, hơn nữa trục không được khoan qua để luồng chảy qua nó ?! Nói chung, tôi sẽ xem khi tôi thu thập nó!

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85