Chi tiết: tự sửa chữa UAZ xuống số từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Việc rời bánh răng cho thấy sự hư hỏng của một số thành phần của hộp số và rk. Nó chỉ được xử lý bằng cách mở và sửa chữa bình thường sau đó. Tôi có hai chiếc xe UAZ và không có gì bay ra trên bất kỳ sự khai thác man rợ và không ít bảo dưỡng dã man và dầu rẻ tiền
Ở đây, tôi có một bí ẩn hoàn toàn. làm RK 2.6, tất cả các vòng bi được thay đổi, bánh răng mới. Hộp số cũng trong thứ tự tốt, không có phản ứng dữ dội, không có nhịp đập. Giảm tai nạn ngay cả với một tải trọng nhỏ. Điều đáng ngờ duy nhất là sau khi nâng thân lên, dây cao su không cho phép hạ xuống bật bình thường và “bóp” cần gạt. bất cứ ai có thể cho tôi biết những gì?
Điều đáng ngờ duy nhất là sau khi nâng thân lên, dây cao su không cho phép hạ xuống bật bình thường và “bóp” cần gạt. bất cứ ai có thể cho tôi biết những gì?
cho dù nghe có vẻ buồn cười đến đâu - nhưng cũng có thể là - sau khi thang máy, nó bắt đầu bay ra ngoài - sợi dây thun rất dai, hãy cắt nó ra - nó đỡ
cho dù nghe có vẻ buồn cười đến đâu - nhưng cũng có thể là - sau khi thang máy, nó bắt đầu bay ra ngoài - sợi dây thun rất dai, hãy cắt nó ra - nó đỡ
Yeah, kẹo cao su vẫn là của Liên Xô, gỗ sồi đến mức kinh dị. Nó bị cắt như thế nào (hay đúng hơn là ở đâu)?
Ở đây, tôi có một bí ẩn hoàn toàn. làm RK 2.6, tất cả các vòng bi được thay đổi, bánh răng mới. Hộp số cũng trong thứ tự tốt, không có phản ứng dữ dội, không có nhịp đập. Giảm tai nạn ngay cả với một tải trọng nhỏ. Điều đáng ngờ duy nhất là sau khi nâng thân lên, dây cao su không cho phép hạ xuống bật bình thường và “bóp” cần gạt. bất cứ ai có thể cho tôi biết những gì?
Các trang 1
![]() |
Video (bấm để phát). |
Để gửi một câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký.
- cái gùi
- Người tham gia
- Không hoạt động
- Ở đâu: hành tinh trái đất
- Đăng ký: 24.12.2011
- Bài viết: 2419
Đối với những người chuyên nghiệp đi xe trên núi trên chiếc UAZ 469 leo núi dài, đặc biệt là ở tốc độ động cơ cao với đường không bằng phẳng, bất kể độ mòn của RKP, việc chuyển số xuống của RKP bị loại bỏ - có nhiều lý do xuất phát từ cả hai. sự mài mòn của bản thân RKP và do sự dịch chuyển dọc của các bộ công suất của RCP và làm bật cần số xuống do một lỗ hẹp trên cái gọi là. "Rùa", một số cố gắng giải quyết vấn đề này bằng tay của họ giữ cần gạt, những người khác chèn cờ lê vào giữa cần gạt trục trước và cần số xuống, nhưng một giải pháp mới cho vấn đề này đã xuất hiện ——————–
người bạn địa phương của tôi "Kulibin" dưới tên chú vova chỉ sáng chế ra một cái chốt như vậy mà tôi dùng cả năm trời không hề bị lỗi, mặc dù máy móc thường xuyên bị những lúc nguy cấp.
Biên tập bởi shapsug (03/05/2015 22:17:54)
Việc lắp ráp vỏ bọc của Cộng hòa Kazakhstan, trong đó đặt trục dẫn động cầu sau, rõ ràng là chưa hoàn thiện về mặt kết cấu. Chuyện là thế này, họ đặt trọn bộ 2, 8 chiếc từ IZH Techno, tất cả trục và bánh răng, cộng thêm rem. bộ phụ kiện, vòng bi Volga, phớt dầu, v.v. Từ RK nguyên bản, chỉ còn lại hộp số truyền động đồng hồ tốc độ và bộ ly hợp ngắt cầu trước. Đi ngập khoảng 20km. Khi lái hết cỡ, sau khi chúng tôi quyết định kiểm tra hạ độ cao, tuyết dày đến đầu gối, lốp xe MT thứ 32, chúng tôi di chuyển khó khăn khoảng 200m. Họ đã gỡ bỏ vỏ bọc của Cộng hòa Kazakhstan và taaaaam ASS. Cũng giống như trong Krekhov 4x4, vòng bi tương tự nằm trong bụi bê tông, tốt, bánh răng và thanh truyền động đồng hồ tốc độ như trong video này. Và, quan trọng nhất, phần thân của vỏ hộp chuyển số bung ra qua lỗ bu lông, một trong năm lỗ gắn chặt nắp của ổ trục này vào nắp của vỏ RK. Bây giờ tôi đang tìm quân đoàn RK.Nếu ai có, vui lòng hủy đăng ký, sẵn sàng mua.
Oleg, và một tài liệu phát như vậy có thể được đặt thay vì r. k. daimos vào năm thứ 15?
Tôi nhớ cách tôi phân loại razdatka trên krase, một cái, trục có bánh răng thấp hơn 90kg, tôi nặng 100kg, với sự trợ giúp của một chiếc búa tạ và một người mẹ nào đó, tôi đã đánh bại cô ấy, cô ấy đã đi được 6 năm.
khai thác, pohuyukivaniya phải được đưa vào phục vụ
Izh techno không có gì để làm với nó, đây là gậy của phụ tùng UAZ. Tôi tự đặt cho mình một cái gì đó không chính xác, ngoại trừ việc thực hiện một vết cắt ở cacte dưới bánh răng và các thanh truyền cũng không làm thay đổi năm hoạt động, mọi thứ vẫn ổn.
làm thế nào và bánh răng và vòng bi được ép như thế nào, có mô tả hoặc video không?
Làm thế nào bạn đảm bảo rằng ổ trục không bị bung ra khỏi chỗ ngồi của nó, cái có bánh răng?
Vòng bi đóng không gây tiếng ồn vì nó được bôi trơn bên trong, còn vòng bi hở thì không được bôi trơn, nhưng trong thực tế, vòng bi đóng của bạn sẽ chết nhanh hơn nhiều, vì dầu nhớt từ hộp sẽ không có sẵn cho nó. để tháo vòng bít từ bên trong trước khi lắp đặt, sau đó mọi thứ sẽ là khúc côn cầu
Xin vui lòng cho tôi biết, tôi có một vấn đề tiếng ồn ở Cộng hòa Kazakhstan khi chuyển số xuống và số lùi, âm thanh biến mất, nhưng trong trường hợp khác có âm thanh. Âm thanh dễ nghe nhất ở khu vực trống phanh tay. Vì âm thanh này, tôi đã đi qua RC làm việc 2 lần, không có gì giúp đỡ.
Xin chào từ Ufa Like cho video
Vòng bi FBJ - Trung Quốc, hoàn toàn chính hãng. nhưng cũng nguy hiểm trong các nút chịu trách nhiệm của APP-Group, NXZ, TORQUE, ở đó, nhưng tốt hơn CRAFT. Vòng bi KPK có chất lượng khá kém, vì Nhà máy vòng bi Kursk 20 GPZ tạo ra vòng bi lực đẩy theo cách nó được tạo ra dưới thời Liên Xô, SPZ-4 Samara thực sự không phải là một nhà máy, mà là một xưởng. Thị trường thực sự rải rác không theo tiêu chuẩn và được tạo ra bởi một loạt các thương hiệu. Tốt nhất theo ý kiến của tôi Nga UAZ Intermedia. Vòng bi trục chuyển hộp 6-292305AE nó có thể được mua như một ổ lăn phân chia KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ hoặc VPZ dưới nhãn hiệu VOLZH STANDARD có hàng giả 292305-6 AEM tương tự nước ngoài RNU305TU, đó là những ổ bi có rãnh dưới các vòng của 3 cái của họ, cái này là 6-50306KU mua như Vòng bi hộp số VAZ-2101-21 của trục đầu ra của trục trước, hộp chuyển YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda nhà máy mang VPZ-23 hiệu VBF, sau đó vòng bi 6- 307A307A và 306 nhập 6307 VBF Vologda hoặc 3 GPZ Saratov. Vòng bi VBF Vologda,
Tôi đã đá kể từ khi razdatka mới. tôi có thể làm gì đó không ?? khi tôi mua nó, tôi quay lại văn phòng dịch vụ, họ nói rằng bản phát tay có dung sai như vậy. họ nói nếu bạn làm cho nó mà không có khoảng trống, sau đó nó sẽ bị rách .. bằng cách nào đó tôi đã quen với việc lái xe. nhưng hôm qua tôi đã đặt CHẶN vào mông và những cú đá này trở nên thường xuyên hơn.
Được sản xuất theo giấy phép của FBJ Nhật Bản. nhưng rất có thể nó được sản xuất tại Trung Quốc
Vòng bi Nhật Bản không gây tiếng ồn do được tra mỡ bên trong và được đóng bằng nắp nhựa. Tháo nó ra, rửa sạch và nó cũng sẽ phát ra tiếng ồn như chiếc UAZ ban đầu. Và UAZovsky được chế tạo đặc biệt để hở, để nó thường xuyên được bôi trơn bằng dầu.
không được có phản ứng dữ dội, điều này gây ra tiếng ồn bên ngoài và chúng bò trên ghế, chúng cần được đóng hộp bằng thiếc hoặc dây bện từ pin
Thiết kế không có gì đơn giản hơn, và các vòng bi ở đây cũng may mắn như vậy.
Tôi đi đến kết luận rằng Izh-techno tốt hơn động cơ của thiết bị ở cùng mức giá
Bù lại toàn bộ, không ngờ Một chút mắm CV lại xông pha trận mạc.
câu hỏi này đã được thảo luận rất lâu trước đây trong hội nghị, tôi không nhớ điều gì đã được quyết định và tôi không tìm thấy nó trên Uazbuk.
Vâng. Người nhào lộn chết tiệt. chúng tôi không biết về điều này đối với những người trồng Linux .. nhưng có lẽ tôi cần cài đặt một acrobat mới (tôi nghĩ vậy) 🙂 có tất cả các loại nén, v.v. Tôi sẽ cố gắng nghĩ ra điều gì đó .. vượt qua nó vào một số loại tái bút hay cái gì?
: Và tôi đang tìm, tôi đang tìm, tôi không thể tìm thấy nó bằng mọi cách. Nó sẽ không đau. Tôi cũng sẽ sao chép và tạo một KOM từ các bức ảnh của Ba Lan, và đây RK nằm ngay dưới khung buồng lái, và KOM sẽ không vừa ((
Sự miêu tả: ở đây mọi người có thể đặt câu hỏi liên quan đến công nghệ: sửa chữa, xây dựng và cải tiến ngựa chiến của họ
Người điều hành: 135
Chà, tôi hiểu mọi thứ mà bạn có thể tự làm, nhưng không cần biết gì về nó, ít nhất bạn có thể tiến hành cài đặt và gỡ bỏ điểm kiểm tra IRK gấp 2 lần, vì vậy tôi không muốn nằm trên mặt đất và khác.
Tôi phát hiện ra rằng ở Maryanskaya những người đàn ông nhạy cảm đang sửa chữa, vào thứ Hai, tôi sẽ tìm hiểu lý do.
Oleg B đã viết: Chà, tôi hiểu mọi thứ mà bạn có thể tự làm, nhưng không cần biết bất cứ điều gì về nó, ít nhất bạn có thể tiến hành cài đặt 2 lần và loại bỏ điểm kiểm tra IRK, vì vậy tôi không muốn nói dối trên mặt đất và những người khác. sau khi sửa chữa riêng.
Tôi phát hiện ra rằng ở Maryanskaya những người đàn ông nhạy cảm đang sửa chữa, vào thứ Hai, tôi sẽ tìm hiểu lý do.
Ở đây, theo ý kiến của tôi, bạn đã nhầm, tôi cũng chưa bao giờ tự chế tạo ô tô trước khi mua một chiếc UAZ, nhưng ở đây tốt hơn hết bạn nên tìm hiểu trong gara hoặc thậm chí không có nó, nhưng gần nhà để tránh nóng, v.v. hơn là đi qua những điều cơ bản trong bùn trong rừng ..
Và trời lạnh, mặc quần cotton và áo khoác, trời sẽ nóng.
Nhân tiện, gần đây lần đầu tiên (trước đó mình thay hộp số bên bảo hành, mình có đi xem, hỏi nhưng ít dùng, đến khi tự làm thì mình không nhớ) mình cũng tháo ra. trường hợp chuyển số vì lý do tương tự - đồng thời tôi quyết định thay bộ nhả ly hợp (nó phát ra tiếng ồn nhỏ) và phớt dầu chính (bị rò rỉ một chút)
Vì vậy, tôi đã tháo nó ra và thu thập tất cả ba lần, vì vậy lần thứ ba không có vấn đề gì.
Và tôi đã phải quay tuabin lần đầu tiên trong rừng - thật tốt là rất nhiều người đã được nhắc nhở .. - đặc biệt cảm ơn con gấu, không gian và nhiều người khác .. Và nếu một người quay ra, tôi không biết những gì tôi sẽ làm ..
Nhắn dimarikuaz010 »Ngày 28 tháng 3 năm 2014, 02:19
Nhắn fidel4x4 »Ngày 06 tháng 4 năm 2014, 09:02
buộc đòn bẩy và không có gì bay ra)))
Đã thêm sau 52 giây:
nhưng nó bị hỏng do bánh răng chất lượng kém, rất có thể
Nhắn paxeh »06 tháng 4 năm 2014, 15:37
Trên 469, nó được đối xử tốt, với khóa 17 đến 19
Tôi cũng đã cài đặt 3.3. đã không cất cánh một vài chuyến đi, sau đó nó bắt đầu.
Nhắn người làm mô hình »06 tháng 4 năm 2014, 18:55
Nhắn Zavodnoy »06 tháng 4 năm 2014, 19:41
BAO BÌ, BAO BÌ, BAO BÌ. Cung cấp, sửa chữa, hiện đại hóa, cho thuê. Dán nhãn, kiểm tra băng keo. . điện thoại 63-79-00
Nhắn qwesters »06 tháng 4 năm 2014, 20:56
Nhắn Yastrebov72 »06 tháng 4 năm 2014, 21:17
Nhắn người làm mô hình »06 tháng 4 năm 2014, 22:15
Đồng chí qwestrs đã trao chiếc hộp cho thủ đô, nói rằng mọi thứ đã thay đổi khi nó cũ đi. Có vẻ như họ đã bỏ qua nó, hoặc đây không phải là lý do. Nhưng tôi sẽ cho anh ta một ghi chú về phán quyết của bạn
Được thêm vào sau 3 phút 10 giây:
qwestrs không hiểu ngay những gì bạn viết. Anh ấy đang đi cao chứ không phải thấp.
Nhắn qwesters »06 tháng 4 năm 2014, 22:26
Modeller đã viết: đồng chí qwestrs đã trao chiếc hộp để lấy vốn, nói rằng mọi thứ đã thay đổi khi nó cũ đi. Có vẻ như họ đã bỏ qua nó, hoặc đây không phải là lý do. Nhưng tôi sẽ cho anh ta một ghi chú về phán quyết của bạn
Được thêm vào sau 3 phút 10 giây:
qwestrs không hiểu ngay những gì bạn viết. Anh ấy đang đi cao chứ không phải thấp.
Diễn đàn của Câu lạc bộ những người sở hữu UAZ Patriot toàn Nga
Nhắn Ivanych »Thứ tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 09:42
Nhắn com »Thứ tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 09:55
Nhắn com »Thứ tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 09:58
Nhắn Kaban »Thứ Tư, ngày 26 tháng 12 năm 2007 10:25 sáng
“. Tôi không thích khi chúng xâm nhập vào tâm hồn tôi, đặc biệt là khi chúng khạc nhổ vào đó. ”V.S. Vysotsky.
Kom Đại đế. Kom toàn năng. Kara là không thể tránh khỏi vì gee 🙂
Nhắn 21112 »Thứ Tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 10:58 sáng
Nhắn Andrey28 »Thứ Tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 11:10 sáng
Nhắn com »Thứ Tư, ngày 26 tháng 12 năm 2007 11:11 sáng
Và đây là những cái "biết" khác.
Trích từ Kama Sutra.
Tự động ngắt các bánh răng khi ô tô đang chuyển động
Mòn răng
Tăng khe hở trong kết nối spline của bánh răng của trục đầu vào (trục thứ cấp của hộp số)
Giảm độ đàn hồi của lò xo của kẹp hoặc mài mòn của các bộ phận của kẹp
Nhắn Alexander72 »Thứ Tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 11:34 sáng
Nhắn com »Thứ Tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 11:40 sáng
Tôi sẽ bổ sung thêm từ hướng dẫn sử dụng dịch vụ.
Bạc đạn mòn gây lệch trục.
Ăn khớp với bánh răng không hoàn toàn do phuộc chuyển số bị cong hoặc mòn.
Vì vậy, nơi để tìm - ở đó. Bạn thậm chí có thể tìm thấy nơi để điều trị. Sẽ có một mong muốn.
Nhắn com »Thứ Tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 11:50 sáng
Nhắn azazell »Thứ tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 18:29
Nhắn Thất bại »Thứ tư ngày 26 tháng 12 năm 2007 22:18
Nhắn Ivanych »Thứ sáu, ngày 28 tháng 12 năm 2007 09:32
Nhắn com »Thứ sáu, ngày 28 tháng 12 năm 2007 09:43
Nhắn wiktor »Thứ Hai, ngày 31 tháng 12 năm 2007 11:13
Nhắn Andrey28 »Thứ Hai, ngày 31 tháng 12 năm 2007 11:20
Nhắn Andrey28 »Thứ Hai, ngày 31 tháng 12 năm 2007 11:29
Đúng vậy, hiếm khi xảy ra trường hợp bạn có thể thấy rõ nhu cầu về mức thấp hơn. Tôi phải.
Chúng tôi lái xe dọc theo đường cao tốc có một chiếc xe tải (nó bị hỏng) và mọi người đi vòng quanh nó ở bên trái.
Tôi lái xe trên mặt đường bị tuyết ném (xe trượt tuyết lành mạnh) và, như một người khôn ngoan, tôi cố gắng đi vòng qua nó ở bên phải.
Tuyết ướt và động cơ chỉ dừng lại, không thể quay bánh xe.
Đây với một cái được hạ xuống - nó vừa phải cho anh ta .. Anh ta kéo nó ra, giống như một cái đẹp. Nó rất rõ ràng.
Nhân tiện, Sam và tôi đang lái xe và anh ấy sẽ không để chúng tôi nói dối, chính là như vậy.
Nhắn wiktor »Thứ Hai, ngày 31 tháng 12 năm 2007 15:15
Andrey28 đã viết: Vâng, hiếm khi xảy ra trường hợp bạn có thể thấy rõ sự cần thiết của một chiếc thấp hơn. Tôi phải.
Chúng tôi lái xe dọc theo đường cao tốc có một chiếc xe tải (nó bị hỏng) và mọi người đi vòng quanh nó ở bên trái.
Tôi lái xe trên mặt đường bị tuyết ném (xe trượt tuyết lành mạnh) và, như một người khôn ngoan, tôi cố gắng đi vòng qua nó ở bên phải.
Tuyết ướt và động cơ chỉ dừng lại, không thể quay bánh xe.
Đây với một cái được hạ xuống - nó vừa phải cho anh ta .. Anh ta kéo nó ra, giống như một cái đẹp. Nó rất rõ ràng.
Nhân tiện, Sam và tôi đang lái xe và anh ấy sẽ không để chúng tôi nói dối, chính là như vậy.
Và tôi kéo những tấm ván dọc theo cát bằng một cực âm, những tấm ván được đặt một chút không chính xác như một cái cày, liên tục bị chôn vùi trong cát ở đó, và tôi thất vọng về cái đã giảm bớt, không phải là không cần mà là không cần. với tỷ số truyền như vậy, nó lao quá nhanh và rất ít mức thấp đầu tiên khác với chỉ số đầu tiên ..
Tôi có một IMHO không chính xác như vậy, nhưng tôi nghĩ rằng cái thứ 5 được hạ xuống sẽ chậm hơn và mạnh hơn cái thứ nhất, sau đó thường sẽ có cảm giác từ cái bị hạ xuống.
Các trang 1
Để gửi câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký
- xám
- người lái xe đạp
- Không hoạt động
- Đăng ký: 19/02/2009
- Bài viết: 160
Nhiều tài xế UAZ (đặc biệt là chủ sở hữu hộp số Dymos) đã quen với vấn đề hộp số thấp bị bay ra ngoài khi tải?
Một số chủ sở hữu của những chiếc xe mới (ra mắt từ tháng 12 năm 2009) đã được nếm trải niềm vui của việc sửa chữa RK, điều này hoàn toàn loại trừ hiện tượng này.
Hãy sẵn sàng để giúp đỡ tất cả chủ sở hữu của RK kiểu cũ, bị xúc phạm vì thiếu thuộc hạ!
Giá phát hành là 4000 chiếc bằng gỗ.
niềm vui của một người sửa chữa trên RK, hoàn toàn loại trừ hiện tượng này.
.
Tôi yêu cầu bạn ĐỪNG NÓI DỐI. Điều này KHÔNG ĐÚNG.
Lắp ráp đơn vị THEO BẢN VẼ. và bạn sẽ hạnh phúc!



- xám
- người lái xe đạp
- Không hoạt động
- Đăng ký: 19/02/2009
- Bài viết: 160
niềm vui của một người sửa chữa trên RK, hoàn toàn loại trừ hiện tượng này.
.
Tôi yêu cầu bạn ĐỪNG NÓI DỐI. Điều này KHÔNG ĐÚNG.
Thật đáng tiếc khi báo cáo, nhưng trong trường hợp này “nhà chuyên môn” lại sai.
Flock, Flock, Akello đã bỏ lỡ.



Tôi có một chiếc Patriot cho TCP vào tháng 1 năm 2009, nhưng đánh giá bằng nhãn dán trên kính chắn gió - từ dây chuyền lắp ráp vào tháng 12 năm 2008. Sau khi nâng và lắp cao su Goodrich All-Terrain thứ 33, cần số bắt đầu bay ra trong bùn . Vào thời điểm đáng tiếc nhất - ước chừng. 200 km. từ nền văn minh, trong một vũng bùn với đường mòn trên những cây cầu, sau lần khởi hành tiếp theo, các bánh răng dường như đã bay và một tiếng kêu hoang dã nổi lên. Sau khi kéo chiếc máy kéo trên một chiếc RC như vậy, tôi lái xe về nhà và đến dịch vụ. Kết quả là có cháo kim loại trong hộp. Tôi đã phải thay đổi RK sang một cái mới. Dịch vụ bảo hành đã bị từ chối, giải thích rằng đó là lỗi của tôi, vì dường như tôi đã bật cái thấp hơn khi đang di chuyển. Tất nhiên, tôi không nhớ điều này, nhưng không có ích gì để tranh cãi. Kết quả là, đối với tất cả mọi thứ - một hộp, bỏ cái cũ, lắp cái mới cho 25 tr. Đó là nó. Vẫn còn mới hộp. Đúng vậy, tôi chỉ thử nó trong tuyết dày - kiểu mùa đông đã bắt đầu. :)
niềm vui của một người sửa chữa trên RK, hoàn toàn loại trừ hiện tượng này.
.
Tôi yêu cầu bạn ĐỪNG NÓI DỐI. Điều này KHÔNG ĐÚNG.
Thật đáng tiếc khi báo cáo, nhưng trong trường hợp này “nhà chuyên môn” lại sai.
Flock, Flock, Akello đã bỏ lỡ.



Gray thân mến! Tôi thực sự khuyên bạn không nên giống như sự lãnh đạo của bạn, ĐỪNG NÓI DỐI NGƯỜI. Tốt hơn là không nên lấy 4 mà là 10 rúp, nhưng THỰC SỰ KIÊN TRÌ để RC không bay ra ngoài (công nghệ được biết đến, tôi chân thành chắc chắn rằng bạn cũng vậy), và không HÃY BỎ "siêu cố định" với giá của một chiếc máy bay.

P.S. Tôi luôn đúng!
- xám
- người lái xe đạp
- Không hoạt động
- Đăng ký: 19/02/2009
- Bài viết: 160
Tôi yêu cầu bạn ĐỪNG NÓI DỐI. Điều này KHÔNG ĐÚNG.
Thật đáng tiếc khi báo cáo, nhưng trong trường hợp này “nhà chuyên môn” lại sai.
Flock, Flock, Akello đã bỏ lỡ.



Gray thân mến! Tôi thực sự khuyên bạn không nên giống như sự lãnh đạo của bạn, ĐỪNG NÓI DỐI NGƯỜI. Tốt hơn là không nên lấy 4 mà là 10 rúp, nhưng THỰC SỰ KIÊN TRÌ để RC không bay ra ngoài (công nghệ được biết đến, tôi chân thành chắc chắn rằng bạn cũng vậy), và không HÃY BỎ "siêu cố định" với giá của một chiếc máy bay.

P.S. Tôi luôn đúng!
Không phải trong trường hợp này! Nhìn vào RK mới từ nhà máy xe hơi - đã có chốt. Có, và bản vẽ cho chốt từ cùng một nhà máy yêu thích. Nhưng tôi sẽ ghi nhớ lời khuyên của bạn! Đặc biệt đối với bạn, giá của công cụ sửa chữa là 10.000 rúp!

loại bỏ, tháo rời và thay đổi những gì bị hỏng
Tôi không xây dựng câu hỏi một cách chính xác. Tôi không hiểu điều gì đó.
Tôi sẽ tháo nó ra, tháo nó ra và Nếu bạn chưa thấy nó nên như thế nào - thì làm sao bạn biết rằng nó không nên như vậy? .)
Vì vậy, tôi muốn biết chính xác các chi tiết cụ thể, chứ không phải “loại bỏ, tháo rời, thay đổi. “
cách chúng tôi giao tiếp bằng các ngôn ngữ khác nhau.

pavelzhuravlyov 10 tháng 12 năm 2009, 22:51
Tôi cũng có một cái thấp xuất hiện trên một ổ bánh mì dưới tải. Tôi nghĩ vấn đề đang trong quá trình điều chỉnh, vì chưa có gì nên phá bỏ. Chỉ 15000 km.
Tôi cũng có một cái thấp xuất hiện trên một ổ bánh mì dưới tải. Tôi nghĩ vấn đề đang trong quá trình điều chỉnh, vì chưa có gì nên phá bỏ. Chỉ 15000 km.
Và cái gì, đã nhảy ra từ cái mới? nó bắt đầu khi nào?
Trên đơn vị đã chết của tôi, con thấp hơn bò ra từ từ, nhưng nó vẫn tiếp tục khịt mũi và không nhảy ra ngoài.
Sau khi thay thế hộp bằng một hộp mới và phân loại hộp chuyển (mà không cần thay thế bánh răng, như người chủ tốt đã nói), nó bay ra ngoài và đột ngột: nhấp chuột và bạn đã hoàn tất

pavelzhuravlyov 11 tháng 12 năm 2009, 22:31
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0
Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nhắn den99 »Ngày 12 tháng 3 năm 2010, 07:32 chiều
Nhắn Andron »Ngày 19 tháng 3 năm 2010, 05:44
Nhắn một vị khách »Ngày 21 tháng 3 năm 2010, 04:07 chiều
Nhắn Andron »Ngày 23 tháng 3 năm 2010, 02:11 chiều
Nhắn »Ngày 08 tháng 6 năm 2010, 07:51
Nhắn Andron »Ngày 08 tháng 6 năm 2010, 09:24
Nhắn Dấu trừ »06 tháng 2 năm 2011, 17:13
Nhắn hacker 318 »19 tháng 4 năm 2012, 20:51
Nhắn VARYAG »27 tháng 4 năm 2012, 15:05
UAZ-452 ban đầu được tạo ra cho các lực lượng vũ trang Liên Xô như một phương tiện phục vụ y tế, về mặt này nó được mệnh danh là “viên thuốc” (biệt danh dân sự là “ổ bánh mì”).
Cho nên thiết kế các cơ chế, bao gồm cả trường hợp chuyển giao, được đơn giản hóa hết mức có thể.
Trong quá trình vận hành, toàn bộ hệ thống truyền động đều không ồn ào, điều này đã được khẳng định qua nửa thế kỷ thực hành. Khuyến nghị duy nhất từ nhà sản xuất: định kỳ kiểm tra mức dầu và kiểm tra các chốt.
Ngoài ra, nếu cần, các liên kết phía trước phải được điều chỉnh và các trục đòn bẩy phải được bôi trơn dự phòng. Bộ phận cơ học này, bao gồm cả vòng bi, không yêu cầu bất kỳ bảo trì và điều chỉnh nào nữa.
Hộp chuyển UAZ-452 là trái tim của bộ truyền động của ô tô. Nó truyền lực động cho cầu trước và cầu sau và có 2 chế độ hoạt động: trực tiếp và giảm tốc (với tỷ số truyền 1,94).
Điều này góp phần tạo ra lực kéo hiệu quả hơn trong quá trình vượt qua các khúc cua địa hình và đường địa hình.
Khi lắp ráp, các bánh răng làm việc của hộp chuyển được lắp có tính đến tiếng ồn phát ra trong quá trình quay. Khi hộp số bị mòn được thay thế bằng hộp số mới trong quá trình hoạt động, độ ồn tăng lên thường xảy ra trong hộp, điều này không nguy hiểm và thường biến mất theo thời gian.
Các tín hiệu để sửa chữa có thể là:
- Rò rỉ dầu.
- Tăng tiếng ồn và độ rung.
- Khó khăn khi chuyển từ vị trí này sang vị trí khác.
- Tự phát ra khỏi chế độ vận hành bao gồm.
Mặc dù thông thường, để khắc phục sự cố, chỉ cần điều chỉnh ốc vít hoặc bôi trơn các khu vực và điểm có vấn đề là đủ. Nếu điều này không giúp được gì, xe phải được lái vào hố quan sát hoặc cầu vượt, sau đó các thao tác công nghệ phải được thực hiện theo trình tự nghiêm ngặt.
Các giai đoạn sửa chữa:
- tháo dỡ và tháo rời hộp;
- phát hiện thất bại;
- loại bỏ các nguyên nhân gây ra sự cố (thay thế hoặc phục hồi các bộ phận);
- lắp ráp, cài đặt trên một nơi thường xuyên, điều chỉnh.
Cả hai cần gạt đều được đặt trong ca-bin ở phía bên phải của người lái xe. Cốp trên được thiết kế để điều khiển từ xa trục trước và được cố định ở 2 vị trí - phía sau (khi ổ đĩa tắt) và phía trước (khi ổ đĩa đang nổ).
Cầu trước "ổ" chỉ được sử dụng trong trường hợp điều khiển xe trong điều kiện khó khăn. Không phải không có lý do, trên "ngư lôi" phía trước các đòn bẩy có gắn một tấm biển nhà máy "Tắt cầu trước khi lái xe trên đường khô cứng!".
Hoạt động dưới cùng hệ số nhân (hay còn gọi là dải phân cách trong hãng xe). Thực tế là ở UAZ, cũng như bất kỳ xe địa hình hay xe địa hình nào, việc chuyển số không chỉ được cung cấp trong hộp số mà còn ở hộp số.
Đối với sau, có 3 vị trí - phía sau (khi bánh răng ăn khớp), giữa hoặc trung tính (khi trục không được kết nối), phía trước (khi hộp số trực tiếp được khớp).
Giai đoạn dưới chỉ có thể được sử dụng sau khi thay đổi cầu trước. Đổi lại, nó không thể được tắt khi một giai đoạn thấp hơn đang hoạt động.
——————
Điều gì là không thể? Không thể mặc quần qua đầu, và mọi thứ khác sẽ là một mong muốn.
——————
Điều gì là không thể? Không thể mặc quần qua đầu, và mọi thứ khác sẽ là một mong muốn.
Tôi sẽ cố gắng để làm điều đó cho mình. Ngoài ra, trên Uazbuk, tôi đã đọc rằng đôi khi một bánh răng cưa bay ra khỏi bộ đồng bộ hóa và chèn vào bánh răng thứ 4. Nó được xử lý bằng cách phá vỡ vết nứt bằng một cái đục nhỏ. Hơn nữa, chuyến đi được thực hiện trên 2 bánh quy.
Ăn của tôi. uaz.

Tôi sẽ cố gắng để làm điều đó cho mình. Ngoài ra, trên Uazbuk, tôi đã đọc rằng đôi khi một bánh răng cưa bay ra khỏi bộ đồng bộ hóa và chèn vào bánh răng thứ 4. Nó được xử lý bằng cách phá vỡ vết nứt bằng một cái đục nhỏ. Hơn nữa, chuyến đi được thực hiện trên 2 bánh quy.
Ăn của tôi. uaz.

Vâng, mọi thứ đều chính xác. Khi cái thứ tư hoặc sau đó cái thứ hai bị kẹt. Rusk không có gì để làm với nó. Mở nắp và bạn sẽ thấy. Như họ nói, việc học là nhẹ nhàng, nhưng sự cố cụ thể này chỉ đơn giản là cổ điển. UAZ dừng lái do trục trặc hộp số chỉ trong hai trường hợp. Đầu tiên là những gì tôi mô tả, thứ hai là khi cơ thể rã rời. Và điều đầu tiên không xảy ra trên ổ bánh mì.
Đối với 500 nghìn lượt chạy trên những chiếc UAZ có kích thước khác nhau, chỉ hai sự cố này đã buộc chúng tôi phải dừng lại và thực hiện một số hành động. Hộp mòn, đồng bộ hói, thiếu dầu không phải là quá nghiêm trọng



UAZ sợ bàn tay sạch và sách thông minh một cách bệnh lý



Chúc may mắn!
Cảm ơn rất nhiều! Chính xác. Bạn không thể uống kinh nghiệm

Cảm ơn rất nhiều! Chính xác. Bạn không thể uống kinh nghiệm

Nếu tôi là bạn, tôi chỉ đơn giản là không quan tâm, nhưng tôi sẽ rất hữu ích khi sửa chữa khi cần thay bộ ly hợp.
Bạn vẫn cần phải nhìn vào bộ ly hợp. Đôi khi, ngay từ đầu, chiếc UAZ bắt đầu co giật đến nỗi tất cả những chiếc xe trong bán kính năm mét đều chạy tán loạn, giống như con cá rô. Tôi đã phạm tội về carb và đánh lửa - nhưng tôi đã điều chỉnh nó, mọi thứ đều ổn. Vậy là ly hợp bị hỏng.

Mặc dù UAZ SUV có hai cầu dẫn động, nhưng không giống như Niva dẫn động bốn bánh, nó không có bộ vi sai trung tâm trong hộp số. Và trục dẫn động cầu trước chỉ được thiết kế để vượt qua cung đường khó hoặc địa hình. Hơn nữa, để đưa trục trước vào hoạt động, trước tiên bạn cần xoay khớp nối nhanh trung tâm (trục) sang vị trí 4x4 trên các trục của mỗi bánh trước bằng tay (trên những chiếc UAZ cũ, chúng được xoay bằng chìa khóa đặc biệt) và chỉ sau đó chuyển số xuống hoặc chuyển số lên mới được bật trên hộp phân phối.
Những người lái xe UAZ chưa có kinh nghiệm, lần đầu tiên bị chết máy, hãy kết nối trục trước để thoát ra ngoài, nhưng trục này từ chối trở thành trục dẫn đầu.Họ nghĩ rằng có một số loại trục trặc trong đó và cần phải tìm ra nó. Nhưng sau đó, hóa ra họ không biết rằng phải bật các chốt chặn trước khi vượt qua đoạn đường mà bạn có thể trượt. Vì sau khi chuyển chúng sang vị trí 4x4, trục dẫn động cầu trước sẽ chỉ bật sau khi bánh trước quay ít nhất 1-1,5 vòng mà không bị trượt.
Nếu trục dẫn động phía trước UAZ không hoạt động, một chẩn đoán đơn giản sẽ được thực hiện để xác định nút đã xảy ra sự cố. Họ bật trục trung tâm của cả hai bánh trước, móc trục trước và cố gắng xoay cardan đi từ trục trước sang hộp chuyển số. Nếu bánh trước quay, thì bạn sẽ phải tháo hộp chuyển số và tìm kiếm trục trặc trong đó, và nếu bánh xe không quay, thì trục trặc nằm ở trục trước.
Trục trặc có khả năng xảy ra nhất ở trục trước là trục tâm bị hỏng, bị mòn hoặc cắt đứt các khe nhỏ sắc nét. Với sự trợ giúp của các trục này, khi trung tâm được bật, thân ly hợp sẽ ăn khớp với ống bọc bên trong, được bọc trên trục trục. Và nếu các trục quay bị cắt, thì chuyển động quay từ trục bánh xe sẽ không được truyền đến trục bánh xe.
Cầu trước sẽ không hoạt động nếu có trục trặc: ở cơ cấu chuyển số của hộp chuyển số; phuộc bánh thấp và cao bị biến dạng; răng của các bánh răng của hộp chuyển số bị mòn. Đôi khi trục trước tự động tắt. Điều này có thể do mòn các ổ trục của trục hộp chuyển động, do đó các trục bị lệch. Việc mòn các bộ phận của bộ phận giữ hoặc gãy lò xo trong cơ cấu tham gia "razdatki" cũng sẽ dẫn đến trục trước bị bung ra một cách tự phát.
Hầu hết tất cả các xe UAZ đều có hộp chuyển số trong thiết kế của chúng. UAZ razdatka được thiết kế để phân phối mô-men xoắn đến tất cả các cơ cấu truyền động của xe. Theo quy định, thiết bị này được lắp đặt trên các phương tiện có khả năng xuyên quốc gia tăng lên, tức là trên xe SUV. Nó giúp đơn giản hóa chuyển động của xe trong điều kiện địa hình.
Về cơ bản, hộp chuyển UAZ được lắp trên những máy có hai trục truyền động. Nó phân phối mô-men xoắn đến các trục này theo một nguyên tắc nhất định, giúp bạn có thể tắt mở trục trước khi cần thiết.
Hộp chuyển số được đặt bên cạnh hộp số và là tùy chọn, đôi khi một thiết bị được gắn vào nó để tăng mô-men xoắn. Razdatka có hai giai đoạn, sự hiện diện của nó giúp tăng gấp đôi tổng số bánh răng và do đó, xe có thể vận hành trong những điều kiện đường xá khó khăn nhất. Bộ phận này được lắp đặt trên UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "ổ" và các mẫu xe khác của nhà máy ô tô này.
Razdatka cho UAZ bao gồm các yếu tố chính sau: trục dẫn động, bộ vi sai, khóa vi sai, dẫn động cầu sau, bánh răng, hộp số giảm tốc và dẫn động cầu trước. Thiết bị được hiển thị trong hình. 1. Để thuận tiện cho việc chuyển đổi các ca chuyển số trên xe có cần gạt đặc biệt cho phép bạn bật tắt cầu sau hoặc cầu trước, bật cả hai trục cùng một lúc.
Thông qua các lỗ của tấm đỡ, một cacte kim loại có nắp được gắn vào thành sau của hộp số. Cacte này là cái chính trong thiết kế của bộ phân phối. Định tâm được thực hiện trên ổ trục có kết cấu dạng bi.
Nắp và cacte được nối với nhau bằng bu lông nhỏ và được buộc chặt bằng hai ca để tránh chuyển động không lường trước được. Phía sau hộp chuyển là cơ cấu phanh tay (phanh tay). Trên các ổ trục bên trong cacte có các trục đặc biệt, là trục dẫn và trục trung gian. Cũng có trục truyền động đồng thời cả hai trục.
Razdatka UAZ Hunter hoàn hảo hơn, đó là do mô-đun bánh răng nhỏ hơn và do đó, tỷ số truyền giảm. Nhưng nó có thể được thay thế hoàn toàn với mô hình cũ mà không mất tính chất làm việc.
Bạn có thể thay thế các bánh răng để thay đổi mô-men xoắn của bánh răng thấp và bánh răng chính, sửa đổi trường hợp chuyển số để loại bỏ tiếng ồn. Downshift có đặc tính tự tắt máy. Điều chỉnh tài liệu phát tay có thể loại bỏ vấn đề này. Ngoài ra, bản thân thiết kế cũng không đáng tin cậy lắm, đôi khi cần tăng cường thêm phần gắn vào cơ thể. Đôi khi trường hợp chuyển số được thay đổi để nó hoàn toàn vô hiệu hóa cầu trước.
Các bộ phận mới và cũ: có sự khác biệt trong cơ chế chuyển dịch
Hộp chuyển động, giống như các cơ chế khác của ô tô, cần được chăm sóc và bảo dưỡng theo lịch trình để tránh trục trặc. Định kỳ, nên thay dầu trong razdatka và nếu cần, hãy kiểm tra và thay thế các phớt. Trường hợp chuyển nhượng có thể được chủ xe tự lập cấu hình theo nhu cầu và mong muốn của mình.
Để nắp phụ không bị dính chặt theo thời gian, nó phải được làm sạch định kỳ bằng các chất tẩy dầu mỡ. Điều tương tự cũng nên thực hiện với ren trên hộp số. Sau khi làm sạch, ren của phích cắm được bôi trơn bằng chất bôi trơn đặc biệt để cố định các kết nối ren. Phích cắm phải được vặn chặt, nhưng không được vặn quá chặt.
Không nên lắp các phớt dầu đã qua sử dụng vào nhà phân phối. Trước khi lắp đặt, các bộ phận mới phải được bôi trơn bằng dầu mà chúng sẽ hoạt động. Ngược lại, vị trí lắp đặt nên được lau bằng chất tẩy dầu mỡ. Khi lắp phớt dầu phải theo dõi kỹ độ đúng quy trình, làm mọi việc đều và chính xác, không bị móp méo.
Một chút tinh chỉnh là cần thiết cho một số xe UAZ. Nó nên được mang dưới mui xe của xe hơi để chất lỏng không lọt vào trong đó. Với những mục đích này, bạn có thể sử dụng ống và ống phanh. Để ngăn bụi xâm nhập vào cầu, các bộ lọc được cố định ở đầu tất cả các ống. Khi xe đi vào vùng nước nào nhiều nước hơn sẽ có nguy cơ nước vào cầu, vì vậy nên uốn cong đầu ống xuống.
Các sự cố có thể xảy ra của bộ phân phối UAZ:
- sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài và tiếng vo ve;
- xuống số độc lập (một vấn đề khá phổ biến với các tài liệu UAZ);
- gãy bánh răng, một vấn đề phổ biến là mất răng;
- rò rỉ dầu qua các vòng đệm;
- ổ trục hỏng do mòn.
Những sự cố này có thể do những chuyến đi dài với lốp xe quá căng, non hơi hoặc phân phối áp suất lốp không đúng cách. Ngoài ra, trục trước được kết nối lâu dài có thể là nguyên nhân gây ra sự cố. Nó chỉ nên bật khi cần thiết và tắt khi không cần thiết. Một chiếc razdatka vặn vít kém sẽ trở thành nguồn phát ra tiếng ồn không liên quan. Trục cardan bị trục trặc cũng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của hộp chuyển.
Chất lượng thấp của các thành phần, đặc biệt là vòng bi, là một vấn đề khác. Vòng bi kém chất lượng có xu hướng nhanh hỏng. Việc sử dụng dầu chất lượng thấp cũng dẫn đến việc tất cả các bộ phận của thiết bị bị mài mòn nhanh chóng. Một vấn đề tương tự cũng sẽ phát sinh do lượng chất bôi trơn không đủ, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải theo dõi mức độ của nó, nạp đầy và thay đổi oxol kịp thời.
Thông thường, những người thợ thủ công thiếu kinh nghiệm có thể điều chỉnh kém hộp chuyển và đặt sai tỷ số truyền, điều này gây ra các vấn đề với hộp chuyển trong tương lai.
Trước khi tiến hành kiểm tra, cần phải làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận bằng bàn chải và dụng cụ nạo chuyên dụng. Sau khi tháo, rửa các bộ phận dưới vòi nước chảy và thổi sạch bằng luồng không khí. Đặc biệt lưu ý đối với vòng bi, nên thổi nhẹ, không nhanh để tránh hỏng hóc.
Cácte và nắp được kiểm tra xem có vết nứt và các hư hỏng khác (phoi và mòn nghiêm trọng). Những trục trặc như vậy dẫn đến rò rỉ dầu với tất cả các hậu quả sau đó. Các phớt dầu được thay thế bằng những cái mới, ngay cả khi chúng bị hư hỏng rất nhỏ. Mòn của phớt quá 1 mm dẫn đến hỏng các bộ phận khác.
Quá trình tháo rời thiết bị
Trên bề mặt làm việc của trục, trên ren và rãnh, hư hỏng cũng không thể chấp nhận được. Kiểm tra các thanh răng. Chúng phải ở trong tình trạng gần như hoàn hảo. Nó là xấu nếu mặc dù chỉ là một chút. Kiểm tra các bánh răng để tìm khoảng trống ghi điểm - chúng không nên. Trường hợp mòn nhẹ phải thay bánh răng mới ngay.
Các vòng bi không được có bất kỳ hư hỏng nào trong khu vực rãnh của các vòng. Điều quan trọng là các bộ phận khác còn nguyên vẹn: dải phân cách, trục lăn, bi. Các vết nứt và phoi trên vòng là những hư hỏng ổ trục thường gặp. Bạn cần thử quay vòng bi: nếu vòng bi kêu hoặc quay vòng không đều với hiện tượng kẹt định kỳ, điều này cho thấy có trục trặc.
Que và nĩa có thể biến dạng và co lại theo thời gian. Ở những biểu hiện đầu tiên của các vấn đề như vậy, các bộ phận nên được thay thế mà không cần đợi đến khi hỏng hoàn toàn. Một lò xo bị mất tính đàn hồi được thay thế bằng một lò xo mới.
Động cơ và gờ trên trục và khớp nối có thể được sửa chữa bằng tệp. Dấu hiệu cho thấy có vấn đề sẽ bị kẹt và kẹt khi chuyển cần gạt. Nếu răng ly hợp bị gãy hoặc vỡ vụn và ngăn cần chuyển số, bộ phận này nên được thay thế.
Vệ tinh được coi là một điểm dễ bị tổn thương trong vi sai. Nếu hư hỏng bề mặt của nó là nhỏ, nó có thể được chà nhám. Nếu có hư hỏng nghiêm trọng, không thể tránh khỏi việc thay thế.
![]() |
Video (bấm để phát). |
Hộp chuyển là một cơ cấu bổ sung đơn giản để lái xe ô tô. Thiết bị này được thiết kế dành riêng cho xe SUV. Bất kỳ công việc nào với bộ phân phối, bảo trì và ngăn ngừa sự cố khá đơn giản, chúng có thể được thực hiện độc lập.